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东风4D型内燃机车增压器喘振的原因分析与预防处理

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３ 预 防 与 处 理
（ １ ）如果 是某种 外界原 因造成 的柴 油机转 速发生较 大波 动 ，会 造成增压器 的喘振 ， 但是这种增压器 的喘振只是暂 时的， 也 是正常 的 ，
无需作任何处理 。 （ ２ ）如果是 因降手柄过快造成 的增压器短 时间喘振 ，无需处理 。
为 了防止因降速、减载过快造 成增压器喘振 ，首先 ，要求机车 乘务人 员严格按照操作规程操作机 车 ，防止 因降手柄过快而 引起的喘振 ，其 次 ，应调整好降速针 阀和减载 针阀的开度 ，将其调 整在 合适的位置 ， 防止其开度过大而造成增压器喘振。 （ ３ ）如果是 空气滤清 器故 障造成 的增 压器喘 振 ，应及 时查看 空 气滤清器 ，并按 照相关操作规程做清洗工作 ， 一 般情况下 ，当空气 阻 力增 加到 ２ ． ４ ５ ｋ Ｐ ａ 以上时应对 空气滤清 器予 以清 洗。如机 车运行 区段 是风沙等条 件恶劣的地区 ，则应根据具体 情况对 空气滤清器制定 一个 合理 的清洗规定 。 （ ４ ）严格 控制 中冷器冷却 水的进 口温度 ，对 焊堵冷 却水管 过多 要的空气量会 随着极 具减少 ，由于惯性 的原 因，增压 器的转子转速不 的冷 却单节应及时予 以更换 ，防止因中冷器冷却效率 的下 降而 造成增 会在第一 时间随着柴 油机转速的降低而降低 ，这 样就 会造成压气机 的 压 器 喘振 。 进气量暂时的大雨于出气量 ，从而造成增压器的喘振 。 （ ５ ）对进 、排气 门打不开或关 闭不严 的故 障，应尽可能早发现 ， （ ２ ）联合 调解器 的故障 。联合 调节器 的降速针 阀或减载 针 阀开 早处理。 同时 ，每次辅修机 车时 ，更换喷油器 ，保持 喷油器雾化质鬣 度过大 ， 也会 造成增压器短时 间内的喘振 。联 合调节器的降速针 阀或 良好。 者减载针 阀开 度过大 ，会使柴油机减载 时降速过快 ，增压器 的转子减 （ ６ ）当增压 器发生 喘振时 ，可 以将压气 机蜗壳 上的两个 测试堵 速跟不 上柴油机的减速 ，造成压气机 的进 气量短暂的大于 出气 量 ，从 卸下 ，或安装防喘阀 ，进行放气 ，以缓解喘振 。
２ ２ １
ｌ 嵘 工案 技术
理 论 研 究
东风 ４ Ｄ 型 内燃机车增压器 喘振 的
原 因分析 与预 防处理
何满 刚 ，高可全 ，侯栋材
【 兖矿集 团有 限公司铁路运输处机务段 ， 山东 邹城 ２ ７ ３ ５ ０ ０）
摘 要 ：内燃机 车运用废 气涡轮增压 系统 ，可 以利用 燃烧后 的废 气能量 ，有效的增加柴油机 的功率输 出，提 高柴油机 的工作效率 ，同时，在运 用过程 中，增压 系统会 出现 一 系列故障 ，比如 ，增压 器喘振就是 内燃机 车运用 中较 为常见的故障 ，文章 分析 了东风 ４ ｂ 型 内燃机 车在运用 中增 压 器喘振 的原 因，并相应提 出了预 防与处理 方法。 关键词 ：柴油机 ；增压 器；转 子；叶 片；喘振
成 中冷 器的冷却质量下降 ，经过增压器 后的空气会 因中冷器 的故 障导 致空气因为冷却不足密度变小 ，因而 柴油机气缸 内燃烧所 需要的新鲜 目前 ，我处所运用的 １ ３台东 风 ４ Ｄ型 内燃 机车均采用废气涡轮增 空气量不足 ，使柴油机气缸 内的燃烧 质量变差 ，造成排气温度 上升 ， 压 系统 ，废气涡轮增压 系统能有效的利用废气能量 ， 增 加内燃机车的 进而使增压器转子转速上升 ，进气量增加 ，从而造成增压器 的喘振 。 功率输出 ， 提 高工作效率 ， 实现了废气的再利用 ， 但是， 在运用过程 中， （ ７ ）柴油机气 门故 障。当柴油机 气 门打不 开或者 关 闭不 严时 ， 往往会 出现 一些 故障 ，比如增压器 的喘振就 是较 为常见的故 障之一 ， 会使燃 烧室对增压后 的空气需求量减少 ，从而使柴油 机气 缸内的燃烧 增压器的 喘振不仅 仅会 影响到机车 的动力性 能、经济性能和运转 时的 质量变差 ，排气温度升高 ， 废 弃能量增加 ，当燃烧废 气流 经增压器时 平稳性 ， 严重时可 能还会使增压器损坏 ，甚至使柴油机 无法 正常运转 ， 使其转子转速上升 ，增加进气量 ，导致增压器的喘振。、 因此 ，能正确判断处理和预防增压器 的喘振显得尤为重要 。 （ ８ ） 喷油器的故障 。 由于喷油器的故 障导致其柴油雾化质量变 差 ，振 。 ２ 原 因 分 析
１ 引言
增压 器产生喘振 的原 因较 为复 杂 ，但通常认为是 由于压气 机进气 量 大于出气量 ，使进入压气机 的空气流 向与压气机 叶片入 口之 间产生 冲 角 ，当达到 １ ７ ０～ １ ８ ｏ时 ， 进 气流与压气机 叶片之间就会有 较为严 重 的气流 一 叶面分离 ，使得压 气机进 出口的部分空气始终 滞留在压气 机的叶片之 间，由于 气流的涡旋不但产生刺耳 的响声 ，还会造成增压 器前的进气管道 振动、增压器 的转子轴高频 的轴向颤动 ，并使柴油机 的工作状态趋于不稳定 ， 增压器与柴油机的工作寿命也 由此受到影 响， 以下对引起增压器喘振的原 因做具体分析 。 （ １ ）柴油机突然 降转速 、突然卸载 ，或者载 荷出现较大 波动时 ， 增压器转 子的转速不能及时根据柴油机 转速的变化及时作 出调整 ，会 出现增压 器转子转速的变化滞 后于 柴油机转速的变化 ，这就会造成 增 压器 的喘振 。 增压器的转速会 随着柴 油机的转速的变化而变化 ，当压 气机转速 越 高 ，进气量就会越大 ，进而 柴油机发出的功率也就相 应的越 大。当 柴油机突然降转速 、突然 卸载或者载荷出现较大波动 时 ， 柴 油机所需
而造成增压器 的喘振 。 （ ３ ） 当柴油机 负载过大 或载荷 发生较大 波动时 ，会 影 响柴 油机 ４ 总 结

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某辅机增压器喘振故障分析与排除

某辅机增压器喘振故障分析与排除

柴油机增压器喘振故障分析与排除杜善刚洪哲（驻军某部装备部）在柴油机维修中，咱们常常碰到柴油机废气涡轮增压器喘振故障，在柴油机各个工况下都有可能发生。

装备一台增压器的可能会瞬时或在一段时刻内重复发生喘振，装备多台增压器的可能会显现交替喘振。

其中引发缘故比较复杂，与柴油机本身、系统及人员操纵等诸方面因素都有较大的关系。

现以某船右主机喘振为例，将其喘振故障的缘故分析及处置进程综述如下。

一、故障现象柴油主机型号为12E390VA 型，额定转速为463转/分，双主机呈左右舷布置。

增压器型号为GZ380型，共计4台，左右排各2台，左排2台增压器分为前左、后左，右排2台增压器分为前右、后右。

柴油机每3缸排气供给一台增压器，增压方式为脉冲式增压。

前左、前右两台增压器利用前空气冷却器，冷却空气进入左右扫气箱。

后左、后右两台增压器利用后空气冷却器，冷却空气进入左右扫气箱。

在某次修理后的海试期间右主机发生增压器喘振，具体情形为：在主机加至360转/分后，2台主机运转正常。

达到规按时刻后加至390转/分时，右主机前右增压器当即发生振动并显现呼哧呼哧噪音，用手可感觉到增压器压气端向外吐气，其相关一、二、3号缸排烟温度迅速上升，达430℃左右（单缸排温最大值）。

柴油机转速降至360转/分后，喘振现象当即消失。

二、故障分析与解决结合本机型的具体结构特点，从柴油机利用角度动身，将凡能够引发柴油机废气涡轮增压器喘振的缘故罗列如下：一、空气系统阻力增加。

如消音器滤网阻塞、空冷器污垢阻塞、喷嘴环结碳或变形。

二、负荷转变太快。

如操作人员急加速或急减速。

3、供油系统工作不正常。

如喷油泵柱塞咬死、喷油器喷油压力太低个别缸断油或高压油管断裂等。

4、船体污底严峻、超载、大风浪等。

五、大气条件转变。

如机舱通风机未开或通路受阻，压气机空气流量受阻。

六、两台增压器并联工作时，彼其间工作不平稳。

7、涡轮排气背压高。

如废气道阻塞或废热锅炉排烟受阻等。

八、供空冷器冷却的海水系统故障。

关于喘振解决办法

关于喘振解决办法

离心式压缩机发生喘振时，转子及定子元件经受交变的动应力，级间压力失调引起强烈的振动，使密封及轴承损坏，甚至发生转子与定子元件相碰、压送的气体外泄、引起爆炸等恶性事故。

发生喘振的根本原因就是低流量，在操作中造成低流量的因素很多，归纳为以下几个方面：（1）压缩机出口压力升高，系统压力大于出口压力，使气体流量降到喘振流量。

稳定系统压力高，造成压缩机出口憋压，气体倒流入压缩机，造成机内气体低流量。

（2）入口流量低于规定值，反飞动调节阀失灵。

在一定转数和一定气体密度下，能维持一定压力，当开、停机时气体流量少，或者放火炬阀开得过大，最容易引起压缩机入口流量低。

（3）气体密度变化，在一定转数下，离心力下降，引起出口压力及排量下降，通常误认为是抽空现象。

（4）分馏系统操作不稳致使压缩机入口气体带油（例如瓦斯罐液位、界位失灵），液体组分进入机体。

（5）汽轮机的蒸汽压力低或质量差（温度低），机组出现满负荷，转速下降。

（6）调速系统失灵，辅助系统故障，真空效率下降，机组不能额定做功。

为了有效地防止喘振，必须控制放空阀，使其流量维持在不小于整定压力所限制的流量，另外在操作中还要有具体办法：（1）压缩气量来源变化时适当调节频率和增加反飞动量，开、停工时不放火炬，压缩机入口的气体流量小，这样就要增加反飞动量，开工时还要从稳定系统向分馏系统倒气体补充气体流量，来维持压缩机入口的流量，保证其在规定值内。

（2）加强稳定系统压力的调节，不能超压。

（3）加强对分馏系统油气分离器液位、界位的控制，加强脱水。

（4）加强压缩机出、入口的排凝，决不能让气体带油。

（5）保证汽轮机的蒸汽压力平稳，不低于设计值。

（6）反应压力高时，可打开入口放火炬阀，压缩机出口压力高时，可打开出口放火炬阀，但注意出、入口放火炬阀不能同时打开。

离心式压缩机运行中发生喘振的基本原因是通过压缩机入口的流量过小，以等于或低于压缩机在该工况下的喘振流量，机组运行工况已进入压缩机设计性能曲綫的喘振区。

压缩机防喘振系统出现的问题及防范措施

压缩机防喘振系统出现的问题及防范措施

压缩机防喘振系统出现的问题及防范措施
压缩机防喘振系统是用于防止压缩机在工作过程中出现喘振现象的一种控制系统。

喘振是指压缩机在运行过程中由于压力倒挂和气阀开闭不当等原因，使得压缩机出现杂音、振动加剧，甚至引起设备损坏的现象。

1. 振动增大：喘振会使得压缩机的振动加剧，导致设备整体的振动增大，从而造成设备寿命降低、设备故障增多等问题。

2. 噪音增大：喘振会使得压缩机发出较大的噪音，影响工作环境和工人的身心健康。

3. 能耗增加：喘振会使得压缩机的工作效率下降，从而导致能耗增加，造成能源的浪费。

4. 设备损坏：喘振会使得压缩机的工作过程不稳定，从而可能导致设备的损坏，增加维修和更换的成本。

1. 定期检修：定期检修压缩机，对机械设备、气阀等进行维护和修理，确保其正常工作。

2. 合理选型：在选用压缩机时，需要根据实际工况和设备需要，选择合适的型号和规格，减少喘振的可能性。

3. 安装调试：在安装压缩机时，需要严格按照厂家的要求进行安装和调试，确保设备的稳定运行。

4. 加装减振装置：在压缩机的进出口处加装减振装置，减少设备振动对周围环境和设备的影响。

5. 增加控制系统：增加喘振控制系统，可以监测和控制压缩机的工作状态，及时采取措施避免喘振的发生。

6. 做好运行维护：在压缩机工作过程中，要做好运行控制和维护，及时清洁设备和更换损坏的部件，确保设备的正常工作。

7. 培训工作人员：对使用压缩机的工作人员进行培训，提高其对喘振现象的识别和处理能力，减少人为操作引起的喘振问题。

通过采取上述防范措施，可以有效降低压缩机防喘振系统出现问题的可能性，提高设备的安全性和稳定性，延长设备的使用寿命，减少生产成本。

燃气轮机燃烧器加速度振动大原因分析及排查方法

燃气轮机燃烧器加速度振动大原因分析及排查方法

燃气轮机燃烧器加速度振动大原因分析及排查方法燃气轮机燃烧过程极其复杂，燃气轮机运行过程中若出现燃烧不稳定状况，将会对燃气轮机部件特别是燃烧内部造成结构性损坏。

为了抑制燃烧振动增加，保持燃烧器最佳连续运行状态，主机厂设计了由自动调整系统、压力波动传感器和加速度传感器组成的燃烧振动自动调整系统。

燃烧器加速度作为重要的监测数据进入燃机主保护，机组发生加速度振动大现象需要引起足够重视。

本文介绍了某电厂F级燃机燃烧器加速度振动大的现象、原因分析及排查处理过程。

标签：燃气轮机;燃烧振动;加速度振动大1概况某电厂F级燃气轮机，其燃烧振动自动调整系统由自动调整系统（A-CPFM）、20个压力波动传感器和4个燃烧振动检测传感器组成。

燃机控制系统对燃烧器压力波动传感器和加速度传感器检测数据分为9个不同的频段进行分析，分别为LOW（15-40 HZ），MID（55-95 HZ），H1（95-170 HZ），H2（170-290 HZ），H3（290-500 HZ），HH1（500-2000 HZ），HH2（2000-2800 HZ），HH3（2800-3800 HZ），HH4（4000-4750 HZ）。

在不同频段针对燃烧器压力波动传感器和加速度传感器，分别设置了调整、预报警、降负荷、跳闸限值。

其中，调整功能由A-CPFM 系统完成;预报警、降负荷、跳闸功能由燃机控制系统实现。

当24个传感器中任意2个检测数值超过降负荷限值时，触发燃机降负荷;当24个传感器中任意2个检测数值超过跳闸限值时，燃烧器压力波动大跳闸保护动作。

2018年11月开始，此机组#8燃烧器加速度传感器HH4频段出现振动大预报警，从只在高负荷阶段增减负荷时出现，到不同负荷段频繁出现，并带有数值逐渐增大的趋势（达到降负荷值），严重影响机组安全运行。

2燃烧振动产生机理在燃烧室的火焰区域内，热量以声光的模式释放，外界因素发生改变时，剧烈的声光又会产生大量的热，反过来加剧声光的释放，从而激发压力波动的产生，造成燃烧振动。