轨道交通车辆用电缆

轨道电路基本组成一、轨道电路的定义和作用轨道电路是指铁路、电车或地铁等交通工具上的一种电子控制系统，用于检测轨道上的列车位置和状态，并发送相关的信号控制列车的运行。

它在保证列车安全运营、提高运行效率等方面发挥着重要作用。

二、轨道电路的基本组成轨道电路由多个部分组成，包括线路电缆、电源设备、控制器、感应器等。

下面将详细介绍轨道电路的基本组成部分。

1. 线路电缆线路电缆是轨道电路中的重要组成部分，负责将信号传输到各个设备中。

线路电缆通常由铜或铝等导体制成，具有良好的导电性能。

为了保证信号的传输质量，线路电缆需要具备一定的抗干扰能力，采用屏蔽或绝缘处理方式。

2. 电源设备电源设备为轨道电路提供电能，保证各个设备的正常工作。

电源设备通常使用交流电源或直流电源，根据实际情况选择合适的电源类型。

在地铁等现代城市轨道交通系统中，通常采用直流电源供电。

3. 控制器控制器是轨道电路中的核心部件，负责对轨道上的列车位置和状态进行检测，并发出相应的控制信号。

控制器通常由微处理器或可编程逻辑控制器等设备组成，具有高度的智能化和自动化程度。

4. 感应器感应器是用于检测列车位置和状态的重要装置，在轨道电路中起到关键作用。

常见的感应器包括轨道电路感应器、轮对检测器、轨道断电检测器等。

感应器通常通过检测轨道上的电流、电压、电阻、磁场等物理量变化来获取列车的信息。

三、轨道电路的工作原理轨道电路的工作原理主要包括信号发送和信号接收两个过程。

信号发送过程中，控制器将信息转换成电信号，并通过线路电缆发送到轨道上。

信号接收过程中，感应器检测轨道上的电信号，并将信号转换成控制信号，通过控制器实现对列车的控制。

四、轨道电路的应用领域轨道电路广泛应用于铁路、电车、地铁等交通工具中，是保证交通安全和运行效率的重要系统。

轨道电路在以下几个方面具有重要应用价值：1.列车位置和状态的监测和报警2.列车运行速度的控制和调整3.轨道供电系统的管理和监测4.列车间隔的控制和调整5.轨道设备的远程监测和维护五、轨道电路的发展趋势随着科技的进步和社会需求的变化，轨道电路也在不断发展和改进。

1）1）Q/轨道交通装备布线规则中国北车股份有限公司 发布Q/CNR J 00005－2012目 次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (3)4 符号、代号和缩略语 (5)5 环境条件 (5)6 技术要求 (6)6.1 一般要求 (6)6.2 选择电缆型号及截面积 (6)6.3 束合电缆 (11)6.4 电缆的柔软性 (11)6.5 导体的最小截面积 (11)6.6 绿/黄颜色的使用 (12)6.7 弯曲半径与其他机械要求 (12)6.8 重新连接 (12)6.9 汇流排 (12)6.10 与汇流排相连 (13)6.11 不同载流量或功率等级电缆的隔离 (13)6.13 防火、电缆敷设和布线后的燃烧性能 (14)6.14 控制电缆备用规定 (15)6.15 固定要求 (15)6.16 电气间隙与爬电距离 (16)6.17 端接导体和压接工具的要求 (16)6.18 热缩套管的使用 (18)6.19 回流连接 (19)6.20 电缆剪切与剥线 (19)6.21 接线 (20)6.22 车顶高压布线 (22)6.23 光缆布线 (22)6.24 防水和防护 (23)7 EMC要求 (23)7.1 总则 (23)7.2 电缆分类 (23)7.3 电缆预埋 (24)7.4 回流导体 (24)7.5 传导结构的使用 (24)7.6 屏蔽与接地 (25)7.7 蓄电池的供电连接 (27)7.8 数据总线 (27)8 标记 (27)8.1 总则 (27)8.2 电缆标记 (28)8.3 端子排、独立终端、插头、插座、汇流排及接线盒的标记 (28)8.4 绝缘子的标记 (28)8.5 防电击警示标记 (29)8.6 使用热缩套管的标记 (29)IQ/CNR J 00005－20128.7 选择插入式线号套管的标记 (29)8.8 电气设备内部的各电器件应做标记 (29)8.9 标记的表示方法 (29)8.10 防松标识 (29)9 试验 (29)9.1 通用试验 (29)9.2 电缆长度试验 (30)9.3 电气绝缘试验 (30)9.4 安全接地试验 (32)附录A(规范性附录) 压接工具检验方法 (33)附录B（规范性附录）电缆正确剥线和错误剥线一般情况的样例 (35)附录C（资料性附录）（笼式）弹簧端子配备的电缆剥线长度推荐表 (37)附录D（规范性附录）电缆与接线端头正确压接及剥线长度样例 (39)附录E（规范性附录）电缆接线样例 (42)附录F（规范性附录）使用插入式线号套管及其标记的试验方法 (44)附录G（规范性附录）紧固件防松标识样例 (45)II前 言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

城市轨道交通车载线缆状态评估分类方法
张轶;周媛;赵立伟
【期刊名称】《电线电缆》
【年(卷),期】2024(67)1
【摘要】线缆的绝缘状态关系到地铁车辆的安全运行,因此开展城市轨道交通车载线缆的状态评估具有重要意义。

文中介绍了上海地铁车载线缆的运行情况,研究了线缆的故障机理,进而分析线缆在运行过程中可能受到的应力,如运行环境应力、机械应力等。

针对分析的情况,筛选出地铁车辆上需要评估的线缆,制定线缆寿命评估规则,设置较为明确的试验检测方法,为地铁车辆线缆的检查、维护提供建议。

【总页数】5页(P53-57)
【作者】张轶;周媛;赵立伟
【作者单位】上海申通地铁集团有限公司;中车青岛四方车辆研究所有限公司【正文语种】中文
【中图分类】U260.49
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城市轨道交通供电系统35 kV 电缆的选择育龙网校 WWW.CHINA- B.C0M 2009年02月14日 来源： 中国论文下载中心育龙网核心提示： 摘要结合现有标准中的有关规定，从电缆的绝缘、屏蔽、阻燃、外护套性能等方面对35kV 电缆进行分析，并对城市轨道交通供电系统中35kV 电力电缆的选择提出建议，电力电缆的选择提出建议，摘要结合现有标准中的有关规定，从电缆的绝缘、屏蔽、阻燃、外护套性能等方面对35kV 电缆进行分析，并对城市轨道交通供电系统中35kV 电力电缆的选择提出建议，供设计、订货时参考。

订货时参考。

关键词供电可靠性，电力电缆，电缆绝缘，电缆屏蔽，阻燃电缆关键词供电可靠性，电力电缆，电缆绝缘，电缆屏蔽，阻燃电缆在城市轨道交通供电系统中，无论是采用110/35110/35（（3333））kV 的二级供电制式，还是采用110/35110/35（（3333））/10kV 的三级供电制式，都有大量的35kV 电力电缆沿高架区间或电缆沟敷设，将110kV 主变电所的电源输送到各个牵引、降压变电所。

主变电所的电源输送到各个牵引、降压变电所。

35kV 35kV 电缆的参数选取，将对工程投资、投资、供电系统的安全性等产生影响。

假如参数选得太低，会节省工程投资，但电缆故障或供电系统的安全性等产生影响。

假如参数选得太低，会节省工程投资，但电缆故障或发生火灾等事故时，将会影响整个供电系统的稳定运行和行车安全。

将会影响整个供电系统的稳定运行和行车安全。

假如参数选得太高，假如参数选得太高，尽管提高了系统的安全性，但过高的投资会使建设单位难以承受。

因此，需对35kV 电缆的参数进行合理的选取。

本文结合现有工程情况，对城市轨道交通供电系统中使用的35kV 交联聚乙烯绝缘电缆的绝缘水平、聚乙烯绝缘电缆的绝缘水平、屏蔽、屏蔽、阻燃及外护套性能等参数进行分析，阻燃及外护套性能等参数进行分析，并提出一些建议供并提出一些建议供设计、订货时参考。

轨道交通 AC 25kV同相供电系统1 范围本文件规定了轨道交通AC25kV同相供电系统的使用条件、系统构成、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存等。

本文件适用于AC25kV牵引供电制式中牵引变电所采用同相供电装置的同相供电系统。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

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