中铁就桥九江分公司QC论文

提高沉管灌注桩的成桩合格率建筑路桥施工处桩基项目部QC小组江汉油田建设工程公司二零零七年九月目录一、小组概况二、选择课题三、现状调查四、活动目标五、分析原因六、要因验证七、制定对策八、实施九、效果检查十、巩固措施前言如何控制沉管灌注桩的成桩合格率，是沉管灌注桩施工工艺中最为关键的一步，我路桥施工处桩基项目部在06年初至今共承揽沉管灌注桩基施工任务10项，总进尺达15万米，通常桩基成桩后要经质量检测站检测单桩竖向抗压静载试验、低应变值，竖向抗压静载试验主要是检测单桩的竖向抗压承载力，低应变法主要是检测桩身的完整性，这两种检测均是由桩基的成桩合格率决定的，所以，如何提高沉管灌注桩成桩合格率，确保项目一次性交工，已成为QC小组的攻关重点。

一、小组概况二、选题理由图（1）制图：李通时间：2007.3.25 2006年全年桩基项目成桩合格率调查三、现状调查在06年至今的桩基施工项目中，沉管灌注桩成桩主要存在以下问题：1、断桩2、蜂窝、夹泥3、缩颈调查一对于断桩的形成，主要原因有：1、拔管速度过快2、钢筋笼制作不规范，与管壁卡死造成骨料灌入不流畅3、粗骨料（碎石）粒径过大，部分卡在钢筋笼与管壁之间，阻止其它骨料顺利下落4、设备故障造成停机时间过长（超过2h），后灌入砼与前期砼结合不好5、地下水比较喘急，造成部分骨料流失6、桩距过小，小于4d（d为桩直径），在邻桩沉管过程中，土体受到挤压产生水平推力使桩断裂调查二对于蜂窝、夹泥桩的形成，主要原因有：1、拔管速度过快2、施工砼坍落度过小，小于规范中规定的挤土桩的坍落度8~12cm3、砼在运输过程中就已经造成离析现象调查三对于缩颈的形成，主要原因有：1、拔管速度过快2、桩距过小，小于4d（d为桩直径），在邻桩沉管过程中，土体受到挤压产生水平推力使桩缩颈四、目标值确定1、目标值设立提高沉管灌注桩的成桩合格率，达到100%2、目标值可行性分析由上调查可得知，成桩合格率取主要决于人为因素，加强施工管理可达到目标值。

在 拆 除 既 有 线道 岔并 联 通 线 路 施 工 中 的 Ｑ Ｃ应 用
张
摘
杰
何 文胜
０ ５ ０ ０ ３ １ ）
（ 中铁三局二公司 ， 河北 石家庄
要： 以某改造工程为例 ， 介 绍了拆除既有线道岔并联通线路施 工中 Ｑ Ｃ小组活 动的应 用， 从现 状调查 、 目标确 定、 原 因分析 、 对
３ 现状 调 查
１ ） 调查一。首先对现场施工环境进行调查 。 经过现场调查发现 ， 团山堡 线路所 需拆 除 道岔 的位 置 ， 均处
４ 行车密度大
于极其狭窄的地段 ， 尤 其是 下行线 上 的 １ ２号 道岔 及上 行线 上 的 ６号 、 ｌ ０号道岔 ， 既有隔离栅栏 距线路 中心 仅为 ３ ． ４ ｍ， 再 往外 即 为４ ｍ～６ ｍ高 的深 沟 ， 且京哈线全线均为 电气化铁路 ， 每隔 ４ ５ ｍ 左右 即有一根接触 网柱 ， 接触 网距轨 面距离在 ５ ． ７ ｍ左 右 。现 场 无法进机械 ， 且拆除下来 的道岔轨料及构配件无法运离 。
４ 目标确 定
通过对 现场大量的施工调查 ， 我们将 目标定为 ： 成 功完成拆 除道岔 并联通 线 路 ， 节约 成本 ， 安 全 正点 开通 率
１ ０ ０％ 。
５ 原 因分析 及 制定对 策
小 组从“ 人、 机、 料、 法、 环” 五方 面对“ 行 车密度 大 ， 影响施 工
策 实施 、 效果检查等方 面作 了具体叙述 ， 通过 Ｑ Ｃ小组 的应 用， 解决 了拆除道岔联通线路 的难题。 关键词 ： 拆除道岔 ， 联 通线路 ， Ｑ ｃ小组 ， 应 用
中图分 类号 ： Ｕ ２ １ ３ ． ６ 文献标识码 ： Ａ

铁路工程论文铁路作为国民经济大动脉和国家重大基础设施,保持稳步发展具有重大意义。

那么有关铁路工程的论文怎么写呢?下面是店铺为大家整理的铁路工程论文，供大家参考。

铁路工程论文范文一：铁路工程质量管理现状及措施摘要：随着我国社会经济建设的进步与发展，铁路工程建设逐渐走向正轨，无论是铁路工程的规模、结构与覆盖的范围，都呈现出快速增长的态势。

然而，目前铁路工程依旧无法满足经济发展与人们生活的要求，加强对铁路工程质量管理显得尤为重要，为铁路工程项目的整体质量提供重要保障，顺应时代发展的要求，改变传统的落后的铁路工程的质量管理模式，应用先进的铁路工程质量管理的理念，为铁路工程质量提供重要保障。

关键词：铁路工程;质量管理;问题;探析我国的基础工程建设过程中，铁路运输业则属于核心内容，一方面，为交通运输提供重要保障，另一方面，则推动我国社会经济的建设与发展。

然而，在铁路工程项目快速发展的过程中，工程管理的水平有待提升。

所以，加强对铁路工程项目质量管理的研究显得尤为重要，有利于进一步地完善铁路建设工程的管理机制。

1铁路工程质量管理的现状1.1混乱的工程标准化管理大多数的铁路工程建设项目，标准化的管理存在混乱的状态，不能够严格地按照标准化的程序进行各项管理工作，如：大多数的参建单位缺乏对标准化管理足够的认识，至今还未能够构建完善的标准化的管理体系，虽然提高对建设过程中的安全问题与质量问题的重视，但是，缺乏对铁路运营制定长远的规划。

此外，铁路工程建设项目在建设的过程中，不能够将技术创新与标准化的管理进行有机的融合[1]。

1.2缺乏成本管理的意识各个参建单位的经济效益与铁路建设工程存在紧密的联系，然而，各个参建单位与单位部门间不能够进行有效地沟通与交流，缺乏一定的成本管理的理念，致使工程成本的支出经常会超出工程的预算，如：首先，由于缺乏明确的成本管理的目标，导致无法控制好成本管理;其次，存在浪费材料的现象，而且会使得大量的设备处于闲置的状态;最后，参建单位不能够控制好施工过程中出现的突发的意外状况，一定程度上，会增加铁路工程建设的各项成本。

88桥梁建设2017年第47卷第1期（总第242期）Bridge Construction, Vol. 47, No. 1, 2017 (Totally No. 242)文章编号：1003 —4722(2017)01 —0088 —06九江长江大桥主桥公路桥改造设计徐伟、鲍莉霞〃，刘华1’2(1.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430050;2.中铁大桥（南京）桥隧诊治有限公司，江苏南京211800)摘要：针对九江长江大桥主桥公路桥存在的两方面问题（原设计标准低于现在的运营要求；桥面系结构出现的病害使整个结构存在安全隐患且影响结构的耐久性），分析病害原因并进行结构 检测评估，在此基础上提出加固改造方案。

在不改变原有结构受力体系的前提下，采用较轻的正交 异性钢桥面板整体更换原公路桥面系，所有纵向构件全联连续，取消原桥一联中间设置的小型伸缩 缝；将原横梁加劲板的上、下两端分别与横梁的上、下翼缘固定，同时在原加劲板两侧增设加劲板改 善支座附近横梁腹板的受力状况；对原公路托架采取安装新增构件和更换部分节点板及杆件的措 施进行加固。

改造方案提升了公路桥的技术标准，并且修复了存在的病害。

关键词：公路铁路两用桥；公路桥面系；设计标准；病害；检测评估；改造设计中图分类号：U448. 121;U445. 72 文献标志码：ARetrofitting Design of Roadway Bridge of MainBridge of Jiujiang Changjiang River BridgeXUWei1, BAOLi-xia12, LIU Hua12(1. China Railway Major Bridge Reconnaissance & Design Institute Co., Ltd.,Wuhan 430050，China; 2. China Railway Major Bridge (Nanjing) Bridge andTunnel Diagnosis and Remedial Co.，Ltd.，Nanjing 211800，China)Abstract：In view of the problems of the two aspects existing in the roadway bridge (i.e.the〇-riginal design criterion of the bridge was below the current operation requirement and the deterio­rations occurring in the floor system structure of the bridge caused the whole structure to have the potential safety hazard and affected the durability of the structure)of the main bridge of Jiujiang Changjiang River Bridge,the causes leading to the deteriorations were analyzed,the structure was inspected and assessed and the retrofitting scheme for the roadway bridge was correspondingly pro­posed.On the premise that the original structural force system of the bridge was not changed,the original floor system structure of the bridge was integrally replaced with the relatively light ortho­tropic steel bridge deck.All the longitudinal components in the whole continuous unit of the bridge were made continuous and the small-size expansion joints originally arranged in the continuous unit were removed.The upper and lower ends of the stiffening plates of the original cross beams were respectively fixed at the upper and lower flanges of the cross beams and at the same time,the new stiffening plates were added to the both sides of the original stiffening plates in order to improve the force conditions of the webs of the cross beams close to the bearings.The original roadway brackets were strengthened by the measures of installing the new components and replacing parts of the gusset plates and members.With the proposed retrofitting scheme,the criterion of the bridge was improved and the existing deteriorations were well repaired.收稿日期：2016 — 08 — 03作者筒介：徐彳韦，教授级髙工，E-mail:xuw@.cii。