地面除冰防冰讲义2

飞机地面防冰/除冰讲义 (4)前言 (4)第一章结冰对飞行的影响 (4)1.1.结冰对飞行的影响 (4)1.2.结冰的条件 (4)天气条件： (4)飞机条件 (4)明显结冰的原因 (4)1.3.空气动力性能影响 (5)1.4.对飞机操纵面平衡的影响 (5)1.5.对横侧和俯仰操纵的影响 (5)1.6.对飞机设备的影响 (6)第二章总则 (6)第三章管理机构、人员和职责 (6)6.1.管理的机构 (6)6.2.各管理部门的职责 (7)6.3.除冰/防冰程序项目的主要负责人 (8)6.4.飞行机组 (9)6.5.签派放行人员 (10)6.6.除冰操作领班或组长 (10)6.7.除冰操作人员 (11)第四章词汇与定义 (11)第五章除冰/防冰运行政策 (15)5.1.原则 (15)5.2.安全责任 (15)5.3.地面除冰/防冰培训 (16)5.4.实施飞机地面除冰/防冰的条件 (18)5.5.在结冰条件下运行的基本规定 (19)5.6.飞机地面除冰/防冰方式 (21)第六章除冰/防冰基本程序 (27)6.1.除冰防冰工作的预先准备 (27)6.2.防冰/除冰运行学习 (28)6.3.除冰工作准备 (28)6.4.飞机地面除冰/防冰的实施决定 (28)6.5.地面除冰/防冰工作的运行和协调 (29)6.6.发动机运转情况下的除冰/防冰程序 (30)6.7.飞机除冰防冰起飞前的检查 (30)6.8.除冰通讯程序 (32)6.9.除冰/防冰工作注意事项 (34)第七章地面除冰人员除冰/防冰操作程序 (36)7.1.地面除冰人员的技能和资格要求 (36)7.2.地面机务维护人员过站检查工作 (37)7.3.除冰和防冰后的操作程序 (37)7.4.机务维护人员与机组通讯程序 (38)7.5.减少除冰液的使用的方法 (38)第九章除冰防冰混合液的使用 (43)9.1.总则 (43)9.2.任何时候都必须严格遵守除冰/防冰液使用的质量控制方法 (43)9.3.使用除冰防冰液体处理 (44)9.4.除冰防冰液的储存 (44)9.5.除冰防冰混合液使用指南表的使用 (44)9.6.发动机堵盖 (48)飞机地面防冰/除冰讲义前言•《飞机地面除冰/防冰运行手册》是南方航空股份有限公司运行手册的一部分。

是为了保证南航飞机的飞行安全，防止在寒冷地区停放后由于飞机表面结冰（或在飞机起飞前的停放、滑行过程中可能结冰），导致飞机的升力、阻力变化而造成的飞行事故而制定的。

•培训教材是以南航新的《飞机地面除冰/防冰运行手册》为基础而编制的，通过学习，使学生了解南航在地面除冰/防冰工作的具体程序。

第一章结冰对飞行的影响1.1.结冰对飞行的影响当有冰、霜、雪冻结在飞机机体和操纵面表面，这种现象叫飞机结冰，或者叫污染的机体表面。

飞机结冰的情况将对飞行产生严重的影响；1.2.结冰的条件天气条件：在地面上结冰的条件：当气温降至冰点以下，并且潮湿空气与冰以降水或凝结的形式出现时预计会产生地面结冰的条件。

降水的形式可以是下雨、雨加雪、冻毛毛雨或降雪。

霜可以由雾或者湿气凝结而形成；飞机条件飞机条件a. 结冰的概念通常仅与暴露的恶劣的天气条件有关，然而，即使是外界气温在冰点以上，如果飞机机身温度低于0℃（32℉），并且外界潮湿或湿度相对高时,仍可能结冰或结霜；b. 当飞机在地面上时，如果雨水或细雨落在温度略低于零度的飞机机体表面上，可在机体表面，特别是机翼上表面形成一层透明显冰层，在绝大多数情况下，机翼下表面同时出现结霜。

明显结冰的原因•当飞机在地面时，在一定条件下，可能在机翼上表面形成明冰或霜；绝大多数情况下，在机翼下表面同时出现结霜；当机翼内的燃油温度低于0℃时，与机翼上表面的机体接触时，会出现凝结的恶劣条件 ;–在前次地面停机期间为飞机加入了低温燃料和/或前次飞行的较长空中时间导致了在机翼油箱中剩余的燃料低于零度0℃；–机翼油箱有大量的低温燃油，长时间停留在接近0℃的条件下，导致燃油液面接触到机翼上下表面的内侧翼板；–在本次地面过站停留期间加入燃油的温度如果略高于0℃，可融化干雪，降雪时将导致再结冰的可能。

降细毛毛雨/降雨时地面温度在0℃左右常常有结冰危险，有时在温度8℃到14℃（46-57℉）的条件下，在降雨和降冻毛毛雨的期间仍出现过深度结冰的现象。

1.3.空气动力性能影响•当气流开始产生分离之时与飞机失速之间，飞行特性随迎角增加而逐渐受到削弱；•机翼在结冰条件下，机翼受冰雪霜的影响，使机翼表面形状受到破坏，机翼表面粗糙，破坏了空气气流的流动，无形中降低了空气流动的速度，结冰的机翼也造成了机翼面积的减少，这样在同样迎角的条件下，使升力减少。

由于空气气流相对于污染的机翼表面造成速度减少，也造成了附面层气流的提前分离，在同样迎角的条件下，失速的时机提前，失速的速度增大；•一定迎角和飞行速度下产生的升力，其正常变化可因结冰污染而变得十分剧烈，飞机结冰污染造成升力下降，失速速度增加，甚至飞机在小迎角条件下出现失速；•机翼在结冰的条件下，机翼受冰雪霜的影响，不仅使升力受到影响，阻力也大大增加，使飞机升阻比减少，以致于飞机有效推力与飞机阻力产生增大而影响飞机爬升性能；•在飞机飞行速度小的情况下，对飞行的影响更大，甚至影响到起飞时一旦一台发动机失效，飞机便无法爬升；•飞机在结冰条件下，飞行性能变差，临界迎角减小失速速度增大，升力减少，阻力增加，而机翼前缘受污染比机翼中部和后部对空气动力学性能影响更明显。

1.4.对飞机操纵面平衡的影响•当飞机处于平衡状态，飞机有很好的安定性，在飞机处于起飞状态时，对一架已为起飞而作好配平的飞机来说，安定面配平调至起飞位臵来平衡空气动力和重心位臵而形成的力矩。

因此，在起飞滑跑增速时，随着飞行速度的增加，升力的增加，对重心形成的飞机下俯力矩，驾驶杆将从零的杆力变化为微小的向后拉的拉力。

当机翼上的结冰现象出现时，机翼上的结冰污染会破坏这种平衡，尤其是具有锥形后掠翼的现代大型喷气客机。

机翼上结冰污染使得升力减少，压力中心前移使得升力对飞机重心的下俯力矩变得不明显，而使机头上仰会出现类似未经起飞配平的现象，这将导致飞机在起飞抬头期间的上迎速率大于正常值，也需要非正常的推力以确保在爬升期间所需的空速，这种影响会随着结冰污染量增加而增加；1.5.对横侧和俯仰操纵的影响•这种情况导致对飞行员的操纵有严重影响。

首先，许多大型喷气客机的失速报警系统是由飞机按正常值计算的迎角探测器起动的，如果结冰污染导致的失速在达到失速报警的失速迎角范围之前发生，则飞行机组则在来不及收到失速报警的时候已经处于飞机失速状态；•另外，前面谈到由于结冰污染的情况使机翼下俯力矩减小，从而使飞机在起飞抬头时有使飞机自动上仰的力矩。

如果在结冰污染的条件下使失速迎角减小，在起飞过程中减小了的失速迎角与在起飞抬头时受到结冰污染的飞机的上仰倾向问题交织在一起，使得在起飞后短时间内超过失速迎角的危险大大增加。

这种情况是基于机翼上没有前缘缝翼或前缘缝翼已经收回而言的。

如果污染为霜状或更为严重，则即使前缘缝翼伸出也不会使情况有较大的改观；•在结冰污染的情况下，飞机的安定性也受到影响，在严重结冰情况下，将大大破坏飞机的俯仰和横侧安定性；•为操纵和改变飞机的俯仰，需要施加于驾驶杆上向前和向后的操纵量，为操纵和改变飞机的横侧，需要驾驶盘上向左或向右的操纵量。

对于未被污染的飞机，当操纵驾驶杆改变飞机俯仰时，飞机能按操纵者的意图改变俯仰，俯仰姿态和迎角平稳地增至需要的正常值。

除非受到侧风或阵风的影响，一般不会出现非正常滚动角扰动。

这种情况对横侧操纵也一样；•对于受到污染的飞机，飞机的安定性受到破坏，飞机迎角安定性也受到影响。

例如改变飞机俯仰姿态时，增加带杆量使飞机上仰，飞机会以超过正常值的抬头率上仰，如果未能及时识别飞机抬头速率的超常增加，在起飞过程操作中，可能导致突发的接近地面的空气动力失速。

改变飞机横侧姿态时，也会使飞机超过正常量的滚转。

这种突然的操纵姿态的过量变化随着结冰的严重程度而加重。

常常在瞬间或极短的时间发生。

在结冰条件下飞机结冰污染的情况下操纵飞机起飞；在接近起飞抬头姿态时，由于结冰污染引起的非正常上仰开始变得越来越明显，并且由于飞机的迎角增加很快，飞机在起飞后仅仅几秒钟就可达到突然失速迎角.飞机在没有任何失速抖杆报警的情况下，在起飞之后仅仅一、二秒钟便出现完全失速。

1.6.对飞机设备的影响对起飞数据选用的影响•在结冰条件下飞行，由于飞机机体结冰和起飞跑道的结冰环境，要对起飞性能数据V1，VR 和离地速度进行修正。

这些修正数据常因飞机结冰的影响而不十分可靠，如使用不当，则会对起飞操作产生严重影响；•从结冰污染对飞机飞行安全的严重影响可以看出，在结冰条件下飞机起飞必须要洁净机翼是多么重要，所有飞行人员都必须明白严禁飞机在结冰条件下带冰雪霜起飞，飞机必须在无结冰污染的条件下起飞；•飞行机组人员在飞行前发现飞机存在可能结冰条件时一定要预先想象到结冰导致飞行事故的严重后果，在进行地面除冰/防冰操作中，一定要严格按规定程序操作，严格起飞前检查和超过保持时间的起飞前污染检查，确保飞行安全。

第二章总则依据适用范围•《飞机地面除冰/防冰运行手册》中的规定、标准和程序适用于所有为公司飞机实施的除冰/防冰操作以及对公司飞机实施防冰/除冰操作的所有人员。

手册管理•公司《飞机地面除冰/防冰运行手册》作为公司运行手册，遵守公司运行手册管理程序；•《飞机地面除冰/防冰运行手册》内容由公司运行标准管理部负责解释。

第三章管理机构、人员和职责3.1.管理的机构•公司的除冰/防冰程序执行管理机构由如下运行部门组成–运行标准管理部；–机务工程部；–运行控制中心；–飞行管理部；–安全质量监察部；–实施单位下属的二级管理机构。

3.2.各管理部门的职责•运行标准管理部（1）负责协调各运行部门制定和发布公司地面除冰/防冰的相关政策、操作程序以及地面除冰/防冰程序的培训大纲；（2）负责公司的地面除冰/防冰程序实施的监督和管理；（3）负责公司地面除冰/防冰程序以及公司运行手册中有关内容的申请报批事宜；（4）协调局方检查事宜。

•机务工程部（1）负责对机务维护人员进行地面除冰/防冰的操作培训、考核以及操作资格的批准或认可；（2）负责外站机务地面除冰/防冰的委托代理合同或协议的签定和检查落实，每年冬季到来之前（通常情况下为10 月份）应进行落实，并对必要项目进行检查；（3）负责了解和调查各基地的有关不安全事件和违反操作程序的事件；（4）负责检查有关除冰/防冰的设备完好可用；落实除冰防冰设备的维护保养责任；（5）负责提供地面除冰/防冰保持时间表的有效数据和各有关信息；定期和除冰/防冰液生产厂家保持联系，取得并发布产品性能和保持时间表的最新更新资料，作为相关的手册和程序的修订依据。