北京市郊铁路怀密线（S5线）旅游线路
古北水镇
“乘着火车京郊游”一直是大家翘首以盼的出行方式，不仅可以饱览沿途风景，还避免了堵车带来的焦虑，前往怀柔、密云的市民和广大游客深刻感受到全方位的便利，更重要的是乘坐穿行于山水画廊间的火车，可以一路欣赏风景。
如何在北方就能体验到江南优雅的情调？如何在一镇之中饱览山水、人文、民俗、时尚？如何能在一日之内观景、读书、品茶、看戏，从白天到夜晚都能处处是景，时时有惊喜，那就到古北水镇走一趟吧！
北京市郊铁路怀密线（S5线）位于密云区古下线，到古北口火车站下车乘坐接驳车到古北水镇。
古北水镇
古北水镇位于北京市密云区古北口镇，坐落在司马台长城脚下。古北口自古以雄险著称，有着优越的军事地理位置，《密云县志》上描述古北口“京师北控边塞，顺天所属以松亭、古北口、居庸三关为总要，而古北为尤冲”。古北口以其独特的军事文化吸引了无数文人雅士，苏辙、刘敞、纳兰性德等文词大家在此留下了许多名文佳句，更有康熙、乾隆皇帝多次赞颂，以“地扼襟喉趋溯漠，天留锁钥枕雄关”来称颂它地势的险峻与重要。
而今，古北水镇依托司马台遗留的历史文化，进行深度发掘，将9平方公里的度假区整体规划为“六区三谷”，分别为老营区、民国街区、水街风情区、卧龙堡民俗文化区、汤河古寨区、民宿餐饮区与后川禅谷、伊甸谷、云峰翠谷。古北水镇是集观光游览、休闲度假、商务会展、创意文化等旅游业态为一体，服务与设施一流、参与性和体验性极高的综合性特色休闲国际旅游度假目的地。度假区内拥有43万平方米精美的明清及民国风格的山地合院建筑，包含4家主题酒店、10家精品酒店、28家民宿客栈、30余家独立餐厅、50余处商铺和10多个文化展示体验区及完善的配套服务设施。
（图片来源于北京市郊铁路官方微信公众号）
古北水镇夜景堪称北京一绝，2016年全新重磅打造长城脚下的夜游“八大名玩”：登长城，提灯夜游司马台；品长城，城下湖畔精致晚餐；望长城，摇橹长城下；赏长城，星空温泉絮语；聆长城，浪漫水舞秀；宿长城，夜宿长城脚下；戏长城，戏水长城脚下；醉长城，山顶品酒观星。这个基于北方水文化建造而成的小镇，正在成为北京夜游时尚新地标，吸引越来越多年轻人及国际友人前来度假休闲娱乐，这里也是摄影家和美食爱好者的天堂。
北京地铁金融街站与既有换乘站、规划车站换乘方案研究
刘志广;张金伟;段婉玲
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2016(036)012
【摘 要】随着我国大中型城市轨道交通迅猛发展，线网日益密集，新建地铁车站与既有线换乘站和规划线车站同时换乘的建设工程逐渐增多，轨道交通与其他城市功能空间整合的需求也大幅增加，解决车站换乘和城市空间综合利用是设计重难点。以北京地铁金融街站为例，在借鉴既有地铁换乘站案例经验和教训的基础上，通过现场踏查调研和静态计算的方法进行初步分析，引入客流动态仿真模拟评价既定车站方案。提出新建车站与既有线车站近远期2种换乘方案、远期对既有线换乘站改造方案、统筹考虑轨道交通与城市空间一体化设计。
【总页数】8页(P1492-1499)
【作 者】刘志广;张金伟;段婉玲
【作者单位】中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133;中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133;中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133
【正文语种】中 文
【中图分类】U45
【相关文献】
1.地铁三线换乘站帮接建设对既有车站结构的影响分析研究 [J], 朱小蓉
2.大断面地铁换乘站近距离下穿既有运营车站施工技术研究 [J], 徐彦胜 3.基于大换乘客流复杂条件下既有线换乘站改造方案研究 [J], 余海
4.基于大换乘客流复杂条件下既有线换乘站改造方案研究 [J], 余海
5.地铁换乘站中既有站沉降分析及新旧车站差异沉降处置措施 [J], 朱莹
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新中国第一条地铁线
一张拍摄于上世紀70年代初的照片上，三三两两的“游客”正在简朴明亮的北京地铁某一站站台上下车。没错，他们是“游客”而不是“乘客”，地铁票面上写着“北京地下铁道参观券——只限一人，整队顺序入站，注意安全”。
1969年10月1日，一辆地铁机车驶出，北京地铁一期工程正式通车，新闻图片记录了一些见证者在站台上翘首期盼的瞬间，他们应该是地铁建设的参与者。两年后的1971年，北京地铁开始试运营。地铁建成初期的几年，并没有作为交通工具运营，而是作为一项旅游项目供游客参观体验。
地铁运营区段从北京站到西郊苹果园，共17个车站。地铁单程票价定为一角，参观者还要凭单位介绍信才能参观乘坐，不少人到北京出差时都想参观地铁一睹真容。
又过了十年，1981年9月15日，全长27.6公里的北京地铁一期工程正式交付运营。当年，北京地铁年客运量达到6466万人次，日均客运量17.7万人次。
这条地铁线是新中国最早的地铁线路。
40余年过去，截至2020年12月31日，我国城市轨道交通运营总里程达7655km，通车城市43个，通车线路共246条。地铁不仅成为提高城市运转速度的助推器，也大大改善了城市居民出行的便利，一座座城市因为地铁网络的建成而迈入现代都市的行列。
从书本、煤矿中摸索经验
上世纪50年代，经济困顿、遭遇国际封锁，在极其艰难的情况下，北京开始规划建设地铁。在当时的环境下，北京地铁最初的规划目标，主要是军事上的需求，然后才是市民出行的需要。
新中国成立之初的北京，常住人口不到300万人，步行、自行车是主要的交通工具，因此从交通需求而言，建设地下铁道在当时来说是非常超前的规划。地铁主要的功能是防空和运输兵力。
1965年2月4日，毛泽东主席在北京地下铁道建设方案的报告上作出批示，确定了北京地铁“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针。
抑制地铁接触网过载电流的措施分析与研究参考文献[1] 曾德容，何正友，于敏.地铁牵引变电所可靠性分析[J]. 铁道学报,2008, 30(4): 22-27.ZENG Derong, HE Zhengyou, YU Min. Reliability analysis of metro's traction substation[J]. Journal of the China Railway Society, 2008, 30(4): 22-27.[2] 邙永松.信号系统列车自动监控故障降级行车组织分 析[J].城市轨道交通研究,2016, 19(10): 126-129.KUANG Yongsong. Traffic organization analysis of ATS failure degradation in signal system [J]. Urban mass transit, 2016, 19(10): 126-129.[3] 黄德胜•地铁牵引供电系统保护[J].都市快轨交通, 2005, 18(6): 65-67.HUANG Desheng. Protection of metro traction power supply system [J]. Urban rapid rail transit, 2005, 18(6): 65- 67.[4] 赵兴东.节能思路在地铁列车运行图编制中的应用[J]. 都市快轨交通,2014, 27(6): 36-40.ZHAO Xingdong. Energy saving ideas for drawing train working diagram[J]. Urban rapid rail transit, 2014, 27(6): 36-40.[5] 徐劲松，高劲，江平，等.浅析地铁直流牵引变电所的 保护原理[J].电气化铁道,2003, 14(6): 43-46.XU Jinsong, GAO Jin, JIANG Ping, et al. Analysis on the protection principle of metro DC traction substation[J], Electric railway, 2003, 14(6): 43-46.[6] 张学兵，俞太亮，李广刚.地铁列车运行调整策略选择 与制约因素分析[J].现代城市轨道交通,2011(5): 70-72. ZHANG Xuebing, YU Tailiang, LI Guanggang. Adjustment strategy selection and restriction factors analysis of metro train operation[J]. Modem urban transit, 2011(5): 70-72.[7] 刘兰芬，杨信丰.地铁客流分析及列车发车间隔优化研 究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版)，2015, 39(6): 1119-1124.LIU Lanfen, YANG Xinfeng. Research on the analysis of subway passenger flow and optimization of trains head・ way time[J]. Journal of Wuhan University of Technology (Transportation Science & Engineering), 2015, 39(6): 1119- 1124.[8] 肖涛古.地铁直流供电系统模型及直流短路分析[D]. 广州：华南理工大学,2012.XIAO Taogu. Metro DC power supply system model and DC short circuit analysis[D]. Guangzhou: South China University of Technology, 2012.[9] 李姗，苗建瑞，孟令云，等.面向节能的城轨列车区间 运行时分优化研究[J].铁道科学与工程学报，2016, 13(8): 1630-1635.LI Shan, MIAO Jianrui, MENG Jinyun, et al. Optimization of urban rail transit segment running time based on energy saving[J]. Journal of railway science and engineering, 2016, 13(8): 1630-1635.[10] 杨晔.地铁非端部牵引所直流速断保护设定方式研究[J]. 电气化铁道，2013(2): 47-50.YANG Ye. Study on setting mode of DC quick break protection for Metro's non end traction station [J]. Electric railway, 2013(2): 47-50.(编辑：王艳菊)北京地铁大兴机场线开通试运营大兴国际机场正式通航了，而作为大兴国际机场“五纵两横”配套交通工程中的快速、直达、大运量的公共交通 服务快线，连接着机场与城区餉地铁大兴机场线同步开通。地铁大兴机场线一期南起大兴机场，北至草桥站。线路全长41.36 km。全线共设3座车站，分别为大兴机场站、大兴 新城站和草桥站。同时设置磁各庄车辆段，规划预留大兴机场北停车场。市民从草桥出发前往北京大兴国麻机场仅需19min。从玻璃拱顶设计的地铁口搭乘扶梯，一路向下进入到草桥站站厅，仿佛进入了花的世界当中。巨大的立柱上方"开 出”花瓣造型，铝方通的吊顶呈现出流畅的线条感。在站厅入口处，城市航站楼4个柜台可为大兴机场旅客办理行李 托运等手续。大兴机场线出入口闸机均配备了人脸识别功能，今后旅客或可"刷脸乘车”。作为大兴机场线一期工程线路最北端的地下车站，草桥站与在建中的地铁19号线草桥站同期一体化建设。两线采 用平行站台设置，换乘方式与四惠东站相似，换乘距离约45 mo如果要换乘地铁10号线，则需要走一段换乘通道， 换乘距离约270 m,徒步换乘时间约6 min。在线路的另一端，大兴机场站站厅无缝对接■机场和高铁换乘空间，乘客出闸机后只需搭乘电梯，即可进入航站楼 办理登机手续。在装修设计风格上，地铁站与机场保持一致，以新时代的“空中丝路”为主题，以行云流水的飘带发 散引导客流，以中国红为点缀，营造与机场换乘厅统一的空间效果，体现国门第一线的中国文化，北京韵味。大兴机场线“白鲸号”共8节编组，包括1节行李车厢、1节商务车厢及6节普通车厢。结合线路便捷、准时、 高效的快线大站特点，线路设计最高车速160 km/h。在列车控制上，大兴机场线列车采用了完全自主知识产权的全自动驾驶系统，满足城轨GoA4自动化等级（无人监 督自动驾驶）。列车可自动唤醒、自检、休眠，实现正线与车辆段全自动运行。在安全方面，列车搭载弓网、轮轨、走 行部综合在线检测装置，设置障碍物与脱轨检测装置，实现列车故障报警上传功能，进一步提升了车辆可靠性与可维 护性。但考虑到运营可能出现突发情况等原因，列车运营时将有人值守。摘编自 /2019-08-30URBAN RAPID RAIL TRANSIT
