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收稿日期：2020-09-15作者简介：陶子龙（1995-），男，安徽长丰人，硕士研究生，从事供应链风险管理研究。
引言长期以来，人类经济活动中对化石能源的依赖导致了二氧化碳的过度排放，使得全球气候变暖趋势不断加剧，气候变化已逐渐成为国际社会高度关注的热点之一。
世界各国相继出台了相关的碳减排计划，面对政府出台的低碳政策和公众的碳减排要求，企业应当把碳减排纳入经营决策。
在此背景下，从供应链层面研究企业减排决策问题就变得很有意义。
同时，企业间不同的契约协调方式也会对碳减排决策及供应链的收益产生影响。
目前已有许多学者对供应链减排决策与协调问题进行了研究，其研究成果对人们认识供应链碳减排问题、改善及优化上下游企业的关系，具有重要的指导意义。
一、碳税政策下考虑消费者偏好的供应链减排决策与协调问题碳税政策是目前实现碳减排目标的措施之一，在理论方面，国外学者已得出碳税是实现CO2减排战略目标的最有效工具[1]。
与此同时，具有环保意识的消费者也在不断增多，消费者的环保意识已成为影响其支付意愿的重要因素[2]。
基于上述背景，在供应链中探讨政府碳税和消费者环保意识对碳排放以及对供应链成员利润的影响就是一个具有现实意义的问题。
王芹鹏等研究发现，当产品单位碳排放较低时，选择减排战略会改善供应商和零售商的收益状况，并设计了一种收益共享契约来实现供应链成员收益的帕累托改进[3]。
Ghosh 和Shah 探讨了绿色供应链成员选择成本共摊契约的原因，并分析了绿色成本和消费者对绿色需求的敏感性对每个成员关键决策的影响[4]。
程永伟等人研究表明，碳税政策下消费者低碳偏好的存在可使碳税率降低13.2%，中性碳税政策与低碳偏好的共同作用，能够形成潜在的减排-就业“双重红利效应”[5]。
曹细玉和张杰芳通过研究制造商与零售商的碳减排、碳税成本的分摊及收益共享的组合契约实现了供应链协调，并分析了供应链碳减排量一定情况下碳税和碳减排补贴如何变化[6]。
碳排放权交易和碳税的作用机制、比较与制度选择陈向阳摘要：生态环境治理要把握的两个关键点是“多元”和“极限”，在经济新常态下，建立市场化、多元化生态补偿机制尤其必要。
碳排放权交易和碳税都是政府通过对市场的干预来实现碳减排的有效手段，在推动碳减排上二者有着不同的作用机理，各有优劣并产生不同的碳减排效果。
结合二者的作用机制和比较优势，认为碳减排政策的多目标需要政策工具的组合，碳排放权交易不能服务于两个独立的目标，即提高市场效率和公平分配，但可将它与碳税融合运用、相互协调配合，二者的互补作用可更好地实现碳减排目标。
寻找优化二者契合度的作用机制是创新碳减排政策的一个重要方向，应考虑碳税与碳排放权交易之间的协调关系来进行碳税制度设计，以发挥两者在碳排放调控中的协同效应。
关键词：碳排放权交易；碳税；协同效应作者简介：陈向阳，经济学博士，广州大学经济与统计学院副教授。
中图分类号：F832.0；F812.0文献标识码：A文章编号：1671-8402（2022）01-0075-12环境污染问题是人类将生态环境的多元价值单一化为财产价值，并无限度地向自然界索取其财产价值而产生的，这是工业文明的弊端，也是生态治理要克服的弊病。
因而，生态环境治理要把握的两个关键点是“多元”和“极限”：多元是生态环境价值的多元，其价值存在于自然形成的生态环境的整体中；极限意味着环境资源对人类的需求是有边界和极限的。
生态环境价值的“多元”和环境供给的“极限”意味着生态治理必须尊重环境的整体性和价值多元性。
中国走过了一条政府主导的自上而下的生态文明建设之路，这种模式对控制环境资源的使用、破解邻避效应和避免“搭便车”现象具有优势。
从实践来看，环境利益与经济利益的失衡基金项目：广东省哲学社会科学规划一般项目“我国环境成本的区域特征及平衡机制研究”（GD17CLJ01）。
75以及环保部门与地方各级政府、经济主管部门环境规制权力上的失衡，仍然一定程度上存在着。
绿色物流绿色供应链管理体系构建第1章引言 (4)1.1 绿色物流与绿色供应链的概念 (4)1.1.1 绿色物流 (4)1.1.2 绿色供应链 (4)1.1.3 绿色物流与绿色供应链的关系 (4)1.2 研究背景与意义 (4)1.2.1 政策背景 (4)1.2.2 现实意义 (4)1.3 研究内容与方法 (5)1.3.1 绿色物流与绿色供应链的理论体系研究 (5)1.3.2 绿色物流与绿色供应链的实证分析 (5)1.3.3 绿色物流与绿色供应链管理体系的构建 (5)第2章绿色物流与绿色供应链的理论基础 (5)2.1 物流与供应链管理理论 (5)2.1.1 物流管理理论 (5)2.1.2 供应链管理理论 (6)2.2 绿色可持续发展理论 (6)2.2.1 可持续发展理论 (6)2.2.2 绿色发展理论 (6)2.3 绿色物流与绿色供应链的整合理论 (6)2.3.1 绿色物流与绿色供应链的关系 (6)2.3.2 绿色物流与绿色供应链整合策略 (6)第3章绿色物流绿色供应链管理体系构建框架 (7)3.1 管理体系构建的目标与原则 (7)3.1.1 目标 (7)3.1.2 原则 (7)3.2 管理体系构建的关键要素 (7)3.2.1 绿色物流 (7)3.2.2 绿色供应链 (7)3.3 管理体系构建的步骤与方法 (8)3.3.1 步骤 (8)3.3.2 方法 (8)第4章绿色采购管理 (8)4.1 绿色采购策略与流程 (8)4.1.1 绿色采购策略制定 (8)4.1.2 绿色采购流程设计 (8)4.1.3 绿色采购标准与规范 (8)4.2 绿色供应商选择与评价 (8)4.2.1 绿色供应商选择标准 (8)4.2.2 绿色供应商评价方法 (9)4.2.3 绿色供应商激励机制 (9)4.3.1 绿色风险识别 (9)4.3.2 绿色风险评估 (9)4.3.3 绿色风险应对措施 (9)4.3.4 绿色风险监控与改进 (9)第5章绿色生产管理 (9)5.1 绿色生产策略与工艺 (9)5.1.1 绿色生产理念与目标 (9)5.1.2 绿色生产策略制定 (9)5.1.3 绿色工艺设计与优化 (9)5.1.4 绿色生产技术创新与应用 (9)5.2 生产环节的环境影响评价 (9)5.2.1 环境影响评价方法与体系 (9)5.2.2 生产过程中资源消耗与环境影响分析 (9)5.2.3 生产过程环境风险评估 (10)5.2.4 环境影响评价在绿色生产中的应用 (10)5.3 生产环节的绿色成本控制 (10)5.3.1 绿色成本概念与构成 (10)5.3.2 绿色成本核算与评估方法 (10)5.3.3 生产环节绿色成本控制策略 (10)5.3.4 绿色成本控制措施的实施与优化 (10)第6章绿色仓储与运输管理 (10)6.1 绿色仓储策略与设施布局 (10)6.1.1 绿色仓储策略概述 (10)6.1.2 绿色仓储设施布局设计 (10)6.1.3 仓储节能技术与设备 (10)6.1.4 绿色仓储管理措施 (10)6.2 绿色运输规划与优化 (10)6.2.1 绿色运输概述 (10)6.2.2 绿色运输规划策略 (10)6.2.3 运输环节节能减排技术 (11)6.2.4 绿色运输管理措施 (11)6.3 仓储与运输环节的碳排放控制 (11)6.3.1 碳排放源识别与评估 (11)6.3.2 碳排放控制策略与措施 (11)6.3.3 碳排放监测与报告 (11)6.3.4 碳排放减排与补偿机制 (11)第7章绿色销售与逆向物流管理 (11)7.1 绿色销售策略与渠道管理 (11)7.1.1 绿色销售策略制定 (11)7.1.2 绿色渠道管理 (11)7.2 逆向物流体系构建与优化 (12)7.2.1 逆向物流体系构建 (12)7.2.2 逆向物流优化 (12)7.3.1 绿色包装设计与应用 (12)7.3.2 废弃物回收体系建设 (12)7.3.3 绿色包装与废弃物回收协同管理 (12)第8章绿色供应链协同管理 (12)8.1 绿色供应链协同机制设计 (12)8.1.1 协同机制概述 (12)8.1.2 协同机制构建 (12)8.1.3 协同机制实施与评估 (13)8.2 供应链合作伙伴关系管理 (13)8.2.1 合作伙伴关系概述 (13)8.2.2 合作伙伴选择与评价 (13)8.2.3 合作伙伴关系优化 (13)8.3 绿色供应链协同创新 (13)8.3.1 协同创新概述 (13)8.3.2 协同创新机制设计 (13)8.3.3 协同创新实施与保障 (13)8.3.4 协同创新案例分析 (13)第9章绿色供应链绩效评价与激励机制 (14)9.1 绩效评价指标体系构建 (14)9.1.1 指标体系设计原则 (14)9.1.2 指标体系构成 (14)9.2 绿色供应链绩效评价方法 (14)9.2.1 指标权重确定 (14)9.2.2 评价方法选择 (14)9.2.3 评价过程 (14)9.3 激励机制设计与实施 (14)9.3.1 激励机制设计原则 (14)9.3.2 激励措施 (14)9.3.3 激励机制实施 (15)第10章案例分析与发展趋势 (15)10.1 国内外绿色物流绿色供应链案例分析 (15)10.1.1 国内案例分析 (15)10.1.2 国外案例分析 (15)10.2 绿色物流绿色供应链的发展趋势 (15)10.2.1 数字化与智能化 (15)10.2.2 绿色包装与循环利用 (15)10.2.3 低碳运输与多式联运 (16)10.3 面临的挑战与政策建议 (16)10.3.1 面临的挑战 (16)10.3.2 政策建议 (16)第1章引言1.1 绿色物流与绿色供应链的概念全球经济的高速发展，物流与供应链管理作为现代企业运营的核心环节，其环境影响力日益凸显。
碳-电耦合环境下电力市场融合交易机制设计及综合价值发现方法1.引言1.1 概述引言是整篇文章的开端，通过对碳-电耦合环境下电力市场融合交易机制设计及综合价值发现方法的概述，为读者提供背景信息和全文的框架。
本章将对碳-电耦合环境下电力市场融合交易机制设计和综合价值发现方法进行介绍和探讨，从而为实现电力市场的可持续发展和碳减排提供一种有效的解决方案。
首先，在碳-电耦合环境下，传统的电力市场交易机制面临着诸多挑战和问题。
碳排放限额、碳排放权交易、碳税等政策的实施，使得电力市场需要对碳排放进行合理监管和管理。
因此，设计一种符合碳-电耦合环境特点的交易机制具有重要意义，可以确保电力的供应和节能减排的目标同时得到实现。
其次，综合价值发现方法作为电力市场融合交易机制的重要组成部分，可以帮助市场参与者更好地发现和评估电力资源的综合价值。
传统的电力市场往往只关注电力的成本和供需平衡，而忽略了电力资源的其他重要属性，如碳排放量、可再生能源利用率等。
因此，综合价值发现方法的引入可以更加全面地考虑各种因素对电力资源的影响，提高电力市场的效率和可持续性。
本文旨在探索碳-电耦合环境下电力市场融合交易机制设计和综合价值发现方法，为实现电力市场的可持续发展和碳减排提供有效的解决方案。
通过引入碳排放限额、碳排放权交易和碳税等政策，设计一种符合碳-电耦合环境特点的交易机制，并利用综合价值发现方法评估电力资源的各种因素对市场的影响，最终实现电力市场的效率提升和碳减排的目标。
在接下来的章节中，将详细介绍碳-电耦合环境下电力市场融合交易机制的背景和现状，探讨设计机制的原则和要点。
同时，还将介绍综合价值发现方法的概述，以及具体的方法步骤。
最后，在结论部分将对全文进行总结，并展望碳-电耦合环境下电力市场融合交易机制设计及综合价值发现方法的未来发展方向。
通过本篇文章的研究，相信可以为解决碳-电耦合环境下电力市场面临的问题提供有价值的思路和方法。
摘要：为积极响应国家力争在2030年前实现“碳达峰”的目标计划，低碳理念与互联网+、云计算等科技手段的关联越发密切。
由于碳排放贡献最大的行业包括交通运输业，现代物流的立体式无缝化衔接逐渐成为人们关注的焦点。
本文介绍了五种运输方式之间的差异，并根据技术经济指标对其做出对比，明确了多式联运对碳减排的重要意义并倡导深入推进多式联运的发展。
通过归纳多式联运在交通碳减排的应用，阐述多式联运的社会效益，体现了多式联运在国家发展前进道路上的助力作用。
关键词：道路运输；运输方式；多式联运；物流体系；碳减排0 引言“十四五”期是国家“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期，也是美丽中国建设的关键期、攻坚期和窗口期，是我国力争在2030 年使二氧化碳的排放量达到峰值的关键期，更是全面推动交通强国建设的第一个五年规划期。
“十四五”期，交通运输行业一方面要应对自身行业发展的转型升级，另一方面要接受越来越强的外部资源环境约束。
这要求交通运输行业要深入贯彻落实新发展的理念，坚持推动高质量发展，在交通强国建设和生态文明建设中发挥更重要的作用。
2020 年9 月9 日，中央财经委员会第八次会议提出，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。
多式联运构建立体空间新动脉，为“双循环”新格局的“内外兼修”提供强大助推力，要持续打通不同运输方式衔接不畅的技术壁垒，促进运输环节信息共享，进一步带动经济的发展。
《交通强国建设纲要》指出要建设现代化高质量综合立体交通网。
“十四五”期需要将各种运输方式自身发展融入综合运输协同发展的大局之中，通过对铁路、公路、水运、民航、管道等运输方式的统筹兼顾，实现它们的立体互联，从而增强系统弹性，为我国着力构建现代综合运输体系，形成区域运输结构发展新格局的目标而努力。
2020 年12 月，中央经济工作会议明确提出我国关于二氧化碳排放的目标，要力争在2030 年前达到峰值并在2060 年前实现碳中和。
区域经济协调发展下碳税体制研究总结与参考文献关于《区域经济协调发展下碳税体制研究总结与参考文献》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。
本篇论文目录导航：【题目】区域经济协调发展下碳税问题探究【第一章】碳税制度概念介绍和写作背景【第二章】国外碳税的实践及启示【第三章】碳税对我国区域发展的影响【第四章】促进区域经济协调发展的碳税设计及建议【总结/参考文献】区域经济协调发展下碳税体制研究总结与参考文献总结碳税理论和实践在国际已经较为成熟，但是在国内却还是争议不断，且相关政策部门也没有对碳税问题进行表态。
虽然目前国内已经开始有部分碳交易试点，但是与其相比较，碳税仍有很多优势，特别是我国经济和社会发展到现在，很多积累的矛盾和问题开始凸显。
全国整体经济发展不平衡，各区域之间的发展缺乏协调和配合，各自为战，造成经济增长方式落后低效，生态环境破坏严重，资源消耗过度。
居民收入分配不平衡，城乡二元机制带来的城乡收入差距明显，城乡要素和资源流动渠道堵塞严重，区际之间和区域之内人均收入分配差异明显。
这都需要我们在制定政策时要更加统筹全局，全面考虑各区域自身特征和整体协调，以使我国的发展更加合理和可持续。
本文的观点是，碳税是治理中国经济发展过程中高能耗、高污染问题不可或缺的一环。
碳税不仅可以促进经济向集约化、低碳化、优质化转型，而且还可以调整区域经济的不平衡不协调，以实现我国整体经济的可持续发展。
要达到这样目的，关键在于碳税设计，一是要尽量拓宽税基以最小的经济成本达到减排效果最大化。
相对于二氧化碳，类化碳气体对环境的污染更为严重，所以将类化碳气体包括到碳税的征收对象中来会进一步提高碳税的征收效果和征收效率；二是要制定社会公众可接受的、根据区域特征可动态调整的税率，从低到高，不断跟进，最终达到节能减排目的。
碳税开征时不宜定太高税率，否则会带来很大的征收阻力，应该从低税率开始适时调整。
碳税和碳交易的选择摘要：近年来由二氧化碳排放引起的问题越来越得到人们的普遍关注，各个国家也针对这一问题寻求一系列二氧化碳减排措施。
根据国际上一些国家实施经验来看，碳税和碳交易是降低二氧化碳的两种比较有效的减排方式，它们的存在在减排作用上并不是对立的，而是互为补充。
本文分别分析了碳税与碳交易两种减排制度的有利因素和不利因素，最后从政治可接受度，实施成本，和对国民收入的影响上等方面进行优劣势比较，提出近期以环境税过渡到碳税模式，中长期则过渡到以碳交易模式的减排方案。
关键词：碳税；碳交易；二氧化碳减排措施当今全球气温不断上升，世界范围内气候发生异常。
由人类活动产生的各种温室气体被认为是气候变化的主要原因，因此，温室气体的排放问题逐渐受人们的重视。
1992年，《联合国气候变化框架公约》提出将“将大气中的温室气体的浓度稳定在防止气候系统受到危险的人为干扰的水平上”的最终目标。
1997年12月，《公约》第三次缔约方大会（COP3）上通过了《京都协议书》，这是全球第一个具有法律约束力的、定量减排温室气体的国际环保协议，其目标是“将大气中的温室气体含量稳定在一个适当的水平，进而防止剧烈的气候改变对人类造成伤害”。
根据《京都协议书》签约国在2012年之前，他们还要将温室气体排放量减少5.2%，并在2005年2月16日正式生效。
2007年12月来自全球80多个国家的政府高官在巴厘岛举行了2007年联合国气候变化大会，会议在经过激烈的谈判后通过了巴厘岛路线图。
而在2009年12月的哥本哈根世界气候变化大会上，各国对气候问题又有了新的进展。
此外，由减少传统能耗所带来的低碳经济也将成为全球新一轮的经济增长点。
由此可见，减少及如何减少温室气体的排放已经成为大多数国家的一个发展目标。
一般来说，各国家主要采用政府调控和市场调控两种手段来抑制温室气体的排放。
而这两种手段在实际应用中分别对应碳税和碳交易。
碳税是通过相对价格的改变来引导经济主体的行为，以达到降低排放数量的目的；而碳交易是在规定排放配额的前提下，由价格机制来决定排放权在不同经济主体之间的分配。
