行人过街国内外研究

ａ １ ．Ｓ ｈ ｏ ｒ ｔ ｅ ｓ ｔ ｐ ａ ｔ ｈ ｉ ｎ ａ ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｉ ｍ ｅｄ ｅ ｐ ｅ ｎ ｄ ｅ ｎ ｔ
在路径优化 中 的应 用 ［ Ｊ ］ ． 计 算机 应 用研 究 ， ２ ０ ０ ８ ， ２ ５
（ １ ． 北 京 交通 大 学 城 市 交 通 复 杂 系统 理 论 与 技 术 教 育部 重 点 实验 室 ，北 京 １ ０ ０ ０ ４ ４ ； ２ ． 深 圳 全 程 物 流服 务 有 限公 司 ，广 东 深 圳 ５ １ ８ ０ ０ ０ ；３ ． 陕 西 交 通 职 业 技 术 学 院 ，陕 西 西 安 ７ １ ０ ０ １ ８ ）
［ ２ ］ 潘福全 ， 王丰元 ， 邹旭东 ， 等． 基于道路 网络数据库 的最 短路径搜 寻［ Ｊ ｑ ． 公路交通科技 ， ２ ０ ０ ５ ， ２ ２ （ ３ ） ．
１ － ３ ３ Ｋａ ｕ ｆ ｍａ ｎ Ｄ Ｅ， Ｓ ｍｉ ｔ ｈ Ｒ Ｌ ． Ｆ ａ ｓ ｔ ｅ ｓ ｔ ｐ ａ ｔ ｈ ｉ ｎ ｔ ｉ ｍｅ － ｄ ｅ ｐ ｅ ｎ ｄ ～
摘要 ： 主 要 考 虑 违 章 行 人 对信 号 交 叉 口左 转 车 辆 运 行 的 影 响 ， 通过 交 通 量 调 查 ， 建 立 了左 转 车 辆 车 头 时 距 与 违 章行 人数 之 间 的 关 系模 型 ， 提 出 了新 的信 号 配 时 方 案 ， 并 在 北 京 市 中 关村 南 大 街 和 魏 公 村 路 交墨 口对 该 模 型 进 行 验 证 ， 分 析 了其控 制 效 果 。 关键词 ： 城 市 交 通 ；行 人 违 章 ；信 号 交叉 口 ； 信 号 配 时 中图分类号 ： Ｕ４ ９ １ ． ５ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ｌ 一２ ６ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ —０ ０ ６ ２ —０ ４

慢行交通混合过街特性及冲突模型研究郑柯;郭财贵【摘要】慢行交通混合过街时相互干扰较多,过街特性与一般的行人或电动自行车过街有所不同.本文对福州地区5个信号交叉口的慢行交通过街交通流和交通冲突进行调查,并使用SPSS软件对实测数据进行了统计分析,从而描述慢行交通混合过街交通流特性并建立交通冲突模型.研究得到电动自行车过街平均速度的均值是7.89km/h,行人过街平均速度为4.37km/h;随着慢行交通密度的提高,慢行交通速度呈现下降的趋势.最后将冲突模型预测值与实测值作比较,检验了冲突回归模型的有效性.【期刊名称】《城市公共交通》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】6页(P34-39)【关键词】交通密度;过街速度;慢行交通;冲突模型【作者】郑柯;郭财贵【作者单位】福州大学土木工程学院,福州 350108;福州大学土木工程学院,福州350108【正文语种】中文【中图分类】U491.4引言近年来，中国各地政府纷纷倡导绿色出行，加强非机动车的发展。

由于电动自行车廉价快捷、无需证照等特点，我国城市居民使用电动自行车的比例非常高。

本文中研究的电动自行车为行驶在非机动车道与人行横道上的电动自行车，包括普通电动自行车和轻摩化的电动自行车。

本文所研究的过街形式为：电动自行车与行人通过人行横道混合过街。

在交叉口中，人行横道上的行人与电动自行车共同过街时会有许多的轻微交通冲突，这部分过街慢行交通的内部冲突会对行人与电动自行车混合过街产生较大干扰。

由于国外道路以机动车交通为主，对慢行交通安全研究较少。

Fruin J定义行人冲突为：由于过于靠近其他一个或多个行人，使得行人正常行走的速率受到中断或者暂停[1]。

美国通行能力手册（2010）定义非机动车交通事件数为单位时间和单位道路长度内道路使用者之间相互逼近从而改变行驶状态的次数[2]。

我国学者很早就开始对慢行交通安全进行研究。

单晓峰把骑行者需要花额外精力做出的骑行行为，如减速、超车或者避让等定义为自行车事件数，通过事件数来描述自行车骑行者的舒适程度，并建立了路段上自行车事件数模型[3]；周晨静等对信号交叉口自行车群释放速度特性进行了研究，获得了自行车群在绿灯时间里的释放速度规律[4]；陈峻对南京多条行人-自行车共享道路路段进行调查，以实测数据为基础建立了自行车的超越与相遇冲突模型，并进行了敏感性计算[5]；邓建华对人非共板上的行人和自行车进行研究，建立了人非共板条件下的混合交通流元胞自动机模型，通过阻挡概率来描述行人与自行车的干扰程度，用于评价交通运行状况[6]；叶晓飞等研究了电动自行车与自行车的交通差异，建立了自行车交通事件数模型，得到电动自行车与自行车的换算系数计算公式[7]。

浙江省工程建筑标准城市道路人行过街设施规划与设计规范Planning and Design Criteria of Pedestrian Facilities on Urban Streets附条文说明（报批稿）杭州市综合交通研究中心同济大学交通运输工程学院二OO八年十一月前言人行过街设施是城市道路交通系统中的一个重要组成部分，其规划设计和建设，不仅关系到行人过街的安全和方便，也关系到车辆的通行效率、城市建设投资与城市景观等因素。

但在我国过去的城市交通规划设计和建设管理中，普遍存在以车为本的倾向，导致行人和车辆之间干扰严重、行人过街的安全性得不到保障、交通事故频发、通行效率低下等问题。

为了正确处理行人与车辆之间的相互干扰，对人行过街设施规划设计进行指导和有效约束，根据浙江省建设厅的要求，规范编制组在杭州市区进行了深入的调查研究，在《杭州市人行过街设施建设标准研究报告》的基础上，认真总结实践经验，参考国内外有关先进规范、规程，并在广泛征求意见的基础上，制订了本规范。

本规范的主要技术内容，1.总则；2.术语、符号；3.人行过街设施的类型和通行能力；4.人行过街设施的选型原则；5.人行过街设施的设置条件；6. 人行过街设施的规划设计。

由条文、条文说明及附录三部分组成。

本规范由浙江省建设厅技术归口单位负责管理，授权由主编单位杭州市综合交通研究中心和同济大学交通运输工程学院负责具体解释。

本规范的主编单位:杭州市综合交通研究中心(地址:杭州市中河中路275-1号，邮编310006，电话0571-********)；同济大学交通运输工程学院（上海市曹安公路4800号，邮编201804)。

本规范主要起草人：陈茜、李克平、徐洪峰、孙剑、郑瑾、钱红波。

本规范主要技术顾问：杨佩昆、陈声洪、朱金坤、邵剑明、王晋生。

由于本规范尚是我国第一本《人行过街设施规划与设计规范》，疏漏在所难免。

在使用中发现本规范有不妥之处，恳请将意见函寄、电告杭州市综合交通研究中心。

城市商业区慢行过街设施研究——以武汉市光谷商圈为例陈丽;陈邦柱【摘要】商业区是城市行人集中的区域,在传统的行人过街设施规划与设计中,片面强调机动交通的通行效率,常常给行人过街带来很大不便,同时造成安全隐患.笔者通过对武汉市光谷商圈慢行过街设施的现状分布、造型设计、配套实施以及地下步行交通规划等方面的调查分析,提出相应的建议和解决措施.希望通过该研究对此类商业区慢行过街设施的设置和管理提供一定的借鉴.【期刊名称】《安徽农业科学》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】3页(P179-181)【关键词】慢行交通;武汉市;商业区;过街设施【作者】陈丽;陈邦柱【作者单位】武汉设计工程学院环境设计学院园林系,湖北武汉430205;武汉设计工程学院环境设计学院园林系,湖北武汉430205【正文语种】中文【中图分类】TU984工业革命发生的一个世纪以来，小汽车的存在与发展使人类的生活空间发生了翻天覆地的变化，本应该是以行人为主体的街道和城市广场被机动车道侵占。

安全威胁、交通堵塞、尾气排放、大气污染等相关问题接踵而至，严重威胁着居民的身心健康和城市的长远发展。

人们开始逐渐意识到慢行交通的建立实施才是解决目前以机动车为主导的交通问题的合理途径。

虽然慢行交通出行速度较低，但在出行方式选择中仍然占有相当大的比重，尤其是在城市内部全市性或区级商业区网点集中的地区。

这些活动集中的地区往往形成了城市的活力地区，需要有更好的步行、休闲环境。

商业区的聚集性、吸引力和向心力致使人群集中，行人和车辆众多，此时人群的过街需求增大，需要相应的过街设施。

商业区的过街设施是城市交通的重要组成部分，世界各发达国家和地区的城市均对城市综合交通体系中以人行天桥、人行地道为骨架的步行设施配套建设给予充分重视，并构筑成较为完善的城市步行交通系统。

香港已建成的人行天桥达290多座，新加坡达380多座，而日本的东京则更多达1 000座以上[1]。