沥青路面再生技术
介绍了国外沥青路面再生技术的应用SLY，从材料和机械设备的角度分析了我国各种再生方式特点，并对各种再生方式的适用性和应用细节进行了评价；进一步分析了再生技术的应用方案及发展趋势；总结了沥青路面再生技术应用的关键点，提出应当结合路面管理系统和其它养护技术进行再生技术的有效实施，具有重大的经济效益和社会效益，符合中国道路的可持续发展战略。
沥青路面再生技术通过重复利用沥青混合料，达到节约资源、降低工程造价和保护生态环境的目的，并还能彻底消除原有路面的拥包、车辙和松散等病害对上层沥青混凝土的影响，还可以对基层病害进行适当处理。根据世界银行的调查，路面质量下降40％时需花费1美元进行修复，若因为修复不及时而导致路面质量损失了80％，此时需要花费4～5美元进行修复，路面状况与时间的关系。为了使路面保持在良好的路用性能状态，必须及时进行修复以保持路面在一个特定的状况。
路面再生的种类很多，根据沥青再生和回收协会ARRA (Asphalt Recycling and Reclaiming Associ-ation)的定义，沥青路面再生技术可分五种方法：(1)厂拌热再生(Hot Recycling)； (2)就地热再生(Hot In-place Recycling)； (3)冷再生(Cold Recycling)；(4)全深度再生(Full Depth Reclamation)； (5)冷铣刨(Cold Milling)。通常按照再生方式和地点的不同分为： (1)厂拌热再生(Hot In-plant Recy-cling)； (2)就地热再生(Hot In-place Recycling)；（3)厂拌冷再生(Cold In-plant Recycling)； (4)就地冷再生(Cold In-0place Recycling)。
1 国外再生技术应用现状
1．1国外再生技术应用现状
国外对沥青路面再生利用研究，最早是从1915年在美国开始的，1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起足够的重视，并且迅速在全国围进行了广泛的研究。至80年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入，
沥青路面的再生利用在美国已用于常规的工程实践。欧洲国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，在1978年就已将全部旧沥青混凝土(RAP，Reclaimed Asphalt Pavement)加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织RAP的收集和储存工作。法国现在对再生技术的研究也颇为重视，在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。1997年国际经济合作组织的调查结果表明沥青路面再生技术已在发达国家得到了广泛应用。纵观欧美等国的沥青路面再生利用技术的研究发展状况，特别重视再生技术的实用性研究，在再生剂的开发以及实际工程应用中的各种机械设备的研制方面都取得了很大的成就，正逐步形成一套比较完整的沥青路面再生实用技术，并且达到了规化和标准化的成熟程度，为沥青路面再生技术付之于实用提供了科学依据，但目前世界上对于沥青路面再生技术还没有统一的规。1．2国再生技术应用现状
我国在上世纪80年代，针对当时的渣油路面，进行过沥青路面再生技术的研究。当前，我国公路主要采用半刚性基层沥青路面的结构形式，在90年代中后期陆续建成的沥青路面已经进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的浪费，同样大量开采矿山会导致生态环境破坏。我国公路网的规划和现有沥青路面迫切需要养护的现状标志着我国已经进入一个公路建养并重的时代。目前，再生技术已在我国的高等级或低等级公路中实施了实体工程，并取得了一定的经验和成果；但各种再生方式技术的发展还有待进一步的科学的理论指导、设计方法及机械设备的支持。随着我国高等级沥青路面维修养护量的不断增加，再生技术的研究、推广和相关专用设备的引进和开发，对降低建设成本、合理利用资源、保护生态环境及促进公路建设都有极其重大的意义。
2 再生技术介绍及适应性分析
2．1 厂拌热再生
厂拌热再生在世界围得到了广泛的应用，其技术优势明显被认为是一种非常有效的方法，适用于我国不同等级的沥青路面。根据高速公路路面不同层次的质量和技术要求，进行再生料的配合比设计，确定RAP的添加比例(添加比例宜为
10％～30％)，通过合理的施工控制，从而获得性能优良的再生沥青混凝土。厂拌热再生按拌和设备的不同分为连续式和间歇式两种。厂拌热再生技术近年来在国也逐步得到了应用，省广佛高速公路大修工程中，采用了双滚筒连续式沥青混凝土拌和设备，这是国首次在高速公路上应用厂拌热再生技术。目前，国设备厂商成功开发了适用于间歇式拌和设备的厂拌热再生加热设备，间歇式拌和楼的厂拌热再生技术也得到了逐步的推广，目前，、、等省市部分沥青路面维修改造中均成功使用了间歇式热厂拌再生技术。
2．2 就地热再生
就地热再生技术仅能对沥青路面的表层进行再生修复，仅处理路表4—5cm 的部分病害，对表面层以下的功能性和结构层破坏的无修复能力，因此这种技术在欧洲、北美有一定规模的应用。近年来，我国陆续引进了从德国、加拿大、芬兰、日本等国的10余套就地热再生机组，并成功的运用于多条高速公路的修复，如京津塘高速公路、京石高速公路、成渝高速公路、京福高速公路段、沪宁高速公路段、京珠高速公路段、广深高速公路等都成功实施了面积不等的沥青路面就地热再生技术。
2．3 厂拌冷再生
目前国已经开发出适合于乳化沥青和泡沫沥青厂拌冷再生设备：并在实际工程中得到了成功的应用。乳化沥青厂拌冷再生技术在沪宁高速公路扩建工程中得到了成功的应用，乳化沥青再生料作为下基层，在应用中使用了国第一次研发的厂拌冷再生设备。2006年西阎高速公路大修工程中，也成功地应用了泡沫沥青厂拌冷再生技术用于新建路面的基层。国厂拌冷再生主要使用乳化沥青和泡沫沥青再生。厂拌冷再生技术已广泛应用于高等级公路尤其是高速公路的基层中，该技术目前已在省、省、省、省、省等省份采用泡沫沥青或乳化沥青进行厂拌冷再生后用于高速公路的基层或底基层。
2．4 就地冷再生
就地冷再生使用再生剂对旧路材料进行处理，根据处理深度的不同，可以分为部分深度再生(再生厚度75～100mm)和全深度再生(再生厚度100～300mm)，部分深度再生可以对面层病害进行有效的处治；全深度再生不仅对面层且对基层的
