对症下药 汽车尾气检测不合格怎么办

环保监测尾气存在问题整改措施环保监测尾气存在问题及整改措施尾气排放是指发动机燃烧所产生的气体在经过汽车尾管排放到大气中的过程，主要包括一氧化碳、氮氧化物、烃类和颗粒物等有害气体。

这些有害气体对空气质量和人体健康都有较大影响，因此，环保监测尾气的存在问题十分重要。

一、环境监测尾气存在的问题1.1 尾气排放标准目前，尾气排放标准在各个国家不尽相同，有些国家尚未制定相应的尾气排放标准。

即便是有相应标准的国家，也有一些企业或个人在生产和使用汽车时，未能严格遵守相关的排放标准。

1.2 检测设备和技术尾气检测设备和技术在不同国家和地区存在差异，不同地方的监测方法与仪器设备也有所不同。

有些国家或地区的监测设备和技术水平相对较低，导致尾气排放监测的准确性和可靠性不高。

1.3 数据处理和分析对于尾气排放监测数据的处理和分析能力也存在问题。

一方面，由于监测站点有限，无法全面监测尾气排放情况；另一方面，一些地方无法及时处理监测数据，导致数据滞后，影响监测结果的准确性。

1.4 监测人员素质和专业尾气排放监测需要专业的技术和知识，但是由于一些地方监测人员素质不高，对监测技术和仪器设备了解不深，导致监测结果的可靠性和精度有待提高。

1.5 监测机构和相关管理部门的协作在一些地方，监测机构和相关管理部门之间存在协作不足的问题。

监测机构和管理部门之间的信息共享和沟通不畅，导致监测结果和分析的有效性和及时性有所不足。

二、整改措施2.1 加强标准制定和执行力度各国和地区应加强对尾气排放标准的制定和执行力度。

需要明确制定相应的尾气排放标准，明确相关法律法规的约束力，并加强对汽车生产和使用过程中是否符合标准的监督和处罚力度。

2.2 提升检测设备和技术水平各国和地区应加强对尾气监测设备和技术的研发和推广应用。

需要提升检测设备和技术水平，尽量实现自动化、精准化的监测，确保监测结果的准确性和可靠性。

2.3 完善数据处理和分析系统各地应建立完善的尾气排放监测数据处理和分析系统。

两例车辆排气烟度气检测不合格的故障排除一、浙F17866二级维护更换了空气滤芯后，轮边功率检测合格，排气烟度检测不合格，检测报告单数据显示：按照加载减速试验不透光眼度法，在三个工况点测量的排气烟度排放限值数据如下：1.VEelMaxHP:1.53 限值1.39，单项判定不合格。

2.90% VEelMaxHP:1.04 限值1.39，单项判定合格。

3.80% VEelMaxHP:1.53 限值1.39，单项判定不合格。

综合判定不合格第二次更换了油箱的燃油，加了燃油宝，根据检测报告单数据显示，烟度还是验不出，具体检测数据如下：1. VEelMaxHP:2.72 限值1.39，单项判定不合格。

2.90% VEelMaxHP:1.29 限值1.39，单项判定合格。

3.80% VEelMaxHP:1.47 限值1.39，单项判定不合格。

综合判定仍不合格从以上检测数据来看，更换燃油，加燃油宝，检测数据虽有改变，没有根本的变化，有的限值只有变得更大。

尾气接连二次验不出，驾驶员找到我们技术科帮助想想办法，我们查阅车辆的档案，知道该车已经运行了4年多了，燃油喷油器从来就没有清洗过，结合排气污染物检测报告单，分析认为排气烟度检测不合格的最大可能的原因是喷油器积碳，致使燃油雾化不良造成，于是我们建议驾驶员去清洗喷油器。

喷油器清洗好以后，第三次去检测烟度值，检测数据如下：1. VEelMaxHP:1.17 限值1.39，单项判定合格。

2. 90% VEelMaxHP:0.70 限值1.39，单项判定合格。

3. 80% VEelMaxHP:1.18 限值1.39，单项判定合格。

依据GB3847—2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排放烟度排放限值及测量方法》、DB33/843—2013《在用压燃式发动机加载减速法排气烟度排放限值》，对浙F17866柴油车进行排气污染物检测，综合判定结论为合格二、浙F17763二级维护更换了空气滤芯后，轮边功率检测合格，排气烟度检测不合格，检测报告单数据显示：在三个工况点测量的排气烟度排放限值数据如下：1.VEelMaxHP:0.76 限值1.39，单项判定合格。

汽车尾气超标原因分析与解决办法1 汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考）汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。

由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。

CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。

CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。

如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。

理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。

但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。

比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。

发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。

另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。

现在人们保护环境的意识越来越强，对于汽车尾气的排放也受到制约，很多车主的爱车排放的尾气超标，这是什么原因呢？据了解，汽车尾气超标的主要原因是：三元催化器中毒和三元催化器失效。

三元催化器中毒是因为汽油硫含量高，润滑油使用硫磷抗氧剂、道路拥堵造成的。

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三元催化器失效分为可逆性失效和不可逆性失效，可逆性失效是因为三元催化器超期使用，催化剂高温失活造成的，不可逆性失效是因为三元催化器烧结破损造成的。

下面我们具体来看看汽车尾气超标该怎么办好。

首先是根据尾气稳态简易工况检测数值正确判断超标原因：如果检测数值CO：0.05以下，NO：1000以上或CO：1以上，NO：100以下，超标原因为三元催化器中毒。

如果检测数值CO：0.5左右(范围0.1-0.9)NO：2000左右(范围1000-3000)，超标原因为三元催化器失效。

如果是三元催化器中毒，去汽配市场买一瓶三元清洗剂（清洗剂一定要买容量1000毫升泉爽牌的，其它产品无效）对发动机做一次三元清洗保养，保养后尾气年检就可以达标。

如果是三元催化器失效，需要进一步判断是可逆性失效还是不可逆性失效，方法是去汽配市场买一瓶三元养护剂对发动机做一次三元养护，养护过程中散发出很臭的二氧化硫味就是可逆性失效，反之就是不可逆性失效。

三元催化器可逆性失效可以使用三元再生剂，通过三元再生保养解决，如果汽车已经行驶10万公里以上，最好同时进行三元清洗保养。

三元催化器不可逆失效就必须更换三元催化器了，更换三元催化器一定要换原厂的，市场上几百元钱的三元催化器使用很短时间就会失效。

现在你知道汽车尾气超标该怎么办了吗？。