城市CBD地区新型停车模式研究与实践

城市停车场管理优化研究第一章引言目前随着城市化进程的加速，城市停车难问题成为市民和政府普遍关注的难题。

城市停车场管理优化成为了优化城市交通的重要途径之一。

如何科学合理地进行停车场管理优化，降低停车拥堵和停车费用，提高停车管理效率和服务水平，成为了学者和政府必须面对的难题之一。

第二章停车场管理研究现状2.1 停车场管理系统研究停车场管理系统是一种将计算机、网络、摄像头等信息技术与停车场系统完美结合的停车系统管理方案。

停车场管理系统包括硬件设施和软件系统两部分，硬件设施主要包括摄像头、车牌识别仪、自动收费器等，软件系统主要包括实时监测、数据分析、停车场收费优惠等管理功能。

2.2 停车场共享与智能管理研究停车场共享与智能管理是指通过新型网络技术和信息化手段，在城市内充分利用公共停车资源，并采用智能化管理手段，实现停车场资源共享、流量调度、收费等环节的智能化管理。

2.3 停车场电子收费技术研究停车场电子收费技术是指通过电子支付或者电子钱包等方式实现停车场的自动收费，从而减少了人工收费、排队缴费等现象，大大提高了停车场收费的效率。

第三章城市停车场管理优化方法3.1 停车场管理系统的建立建立停车场管理系统是提高停车场管理效率与服务水平的重要途径，对于提高停车场管理水平和缓解城市停车难问题具有重要作用。

3.2 实现车位共享停车场共享是将各个停车场的信息汇集、统一管理、共享使用，可以更好地利用城市停车资源，大大减少了车位浪费和拥堵现象。

3.3 引入电子支付与车牌识别等技术通过引入电子支付和车牌识别等技术，可以减少停车场人员和车辆之间的接触，提高收费效率和服务质量。

3.4 采用智能化管理模式通过采用智能化管理模式，实现停车场资源的动态调配和收费等环节的智能化管理，更好地管理各类停车场资源。

第四章停车场管理优化实践案例分析以深圳市福田区为例，该地区通过运用停车场管理系统的建立、电子支付与车牌识别技术的引入和智能化管理等措施，成功解决了城市停车难问题。

城市停车管理的创新与升级一、背景随着城市化的进步，城市的机动车数量日益增多，而城市停车管理仍然是一个面临巨大挑战的领域之一。

城市中心区域停车位紧张，严重影响了城市交通的正常秩序，降低了城市形象和市民的生活品质。

城市停车管理的创新与升级已成为解决城市交通拥堵和停车难题的重要途径。

因此，本文将重点介绍现代城市停车管理所需的创新和升级。

二、创新1.场地利用城市停车场的规划和建设需要优化场地利用，充分利用各种空间资源。

可以在街边、道路、狭窄的闲置公共空间等地方建造智能停车场，随着物联网的发展，管理系统集成的指导屏幕、车辆分布追踪、支付和监控等多种功能，真正实现了智能停车。

2.共享经济模式通过共享经济模式，城市可以充分利用停车场的利资源，招募各类资源供应商，确保花时间、等待等难题得以得到快速解决。

通过共享模式，可以节省资源并最大化所有方面的收益。

3.停车位预订系统由于人们的工作和生活越来越充实，时间越来越宝贵，因此在时间紧迫时停车位预订系统可以避免因停车位紧张而浪费时间。

用户可以预订优化时间停车，并甚至可以根据商务贯穿线路进行分配。

4.充电桩对于车辆的使用者，充电桩系统也是一个重要创新。

随着电动车在城市交通系统中的不断升级，建立充电桩系统已经成为城市停车创新的重要一环。

三、升级1.停车位管理首先，灵活运用科技手段可以对车位进行更加智能化的管理。

例如，可以通过使用自动化制造设备来协助停车，从而能够保证车辆安全，并提高车位使用的效率。

2.排队系统排队系统是实现停车场资源管理和智能化掌控的重要方式。

这是由自动报动、管理操作、安全控制和自动收费组成的自动流量控制系统。

排队系统可以提高停车场的利用率，并减少车辆排队时间，从而减轻道路拥堵和停车难问题。

3.信息化管理现代化停车场的主要目标是实现更加便捷的停车管理。

通过智能设备和物联网技术，停车场可以实现全面信息化管理。

所有数据，包括车场空闲情况、车辆信息、停车费用等信息，都可以通过互联网方便地传输到手机或者电脑上。

１ 国 内外城 市 中心 区的停 车经验
１ １ 国外 的 经 验 ．
欧美等发达 国家普遍希望通过 限制 Ｃ Ｄ地 区的停车泊位来 Ｂ 控制中心 区的机动车出行 ， 以此来鼓励公交 出行。如美 国认为停
车场并非越多越好 ， 应该重视停车控制管理 系统 的评 估和收费 系
需求。但是应 该看到 ， 停车位 的配建并 不是越 多越 好 ， 特别是在 城市 中央商务区 ， 过量 以及不合理的停车位供 给将给城市交通 带 来负面影响 ， 因此对 于停 车泊 位的供给 ， 既要满足其使用 ， 又要避
维普资讯
第３ ３卷 第 １ １期
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２０ ０ ７年 ４月
山 西 建 筑
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免其过量。 ３ １ ２ 停车需求 总量预测 ．．
统 的改进 ， 大力促进停车换乘公交 的出行 。芝加 哥市 建筑物配建 车位标准降低了 ２ ％， ０ 波特兰采取了控制停车设施供给总量 的政
１高峰时段进 入核 心区 的小汽车交 通量 预测。根据 钱江新 ）
核心区内可提供 约 ２ ０万个 就业 岗位 ， 高峰小时 出 策 ， Ｃ Ｄ的停车泊位数最大值限定 在 １８ 的水平 ， 将 Ｂ ９ ０年 旧金 山取 城核 心区规划 ， 行量在数量上取就业 量 的 ８ ％。因此 预测早 高峰小时 到达核心 ０ 消了分 区规划条例中限定 建筑物配建标准最 低值 的规定 ， 改为限 ６万 杭州 钱江新 城核心 区交通 规划研 定 最高值。英国伦敦 也从过去 的规定停 车配建最低标 准 ， 转为规 区的总出行量为 １ 人次 。《 建议 的交通结构 中高峰时段使用小汽车出行 的比率 为 １ ％～ ０ 定建筑物配建最高限额标 准 ， 以严格 限制 中心区停 车泊位增 长 。 究》 ５ 那么使用小汽车的人次 为 １ ６万人 ～２ ４万人 。小 汽车平 ． ． 新加坡将停车场建设视为整体交通管制 的重要组成 ， 限制私人使 １ ％， 则 用小汽车 ， 对在早高峰进入 Ｃ Ｄ地区和乘员少 的车辆进行收费 。 均载客率为 １ ４人摩 ， 高峰小时外 部 区域进 入核心 区机动 车 Ｂ

呼和浩特市C B D停车需求量预测研究陈娟娟,张秋亮(内蒙古师范大学地理科学学院,内蒙古呼和浩特010022)摘要:目前国内大多数城市都存在停车位供需不平衡问题㊂特别是城市商业中心区,因停车位总量供应不足,造成的停车难㊁交通拥堵等系列问题,严重制约了城市可持续发展㊂文章以呼和浩特市中心商业区为研究区域,通过实地调研获得各中心商业区停车位数量,综合考虑停车周转率㊁利用率㊁价格因素㊁服务水平等对停车需求的影响,对实际周转率模型加以改进,构建了供给需求预测模型,测算得到各中心商业区高峰小时停车需求量㊂并结合未来10年个人机动车保有量预测数据,通过交通发生吸引量停车需求预测模型,测算得到规划年中心商业区停车需求量㊂结果表明:供给需求模型测算得出目前高峰小时停车需求量为40545个;根据交通发生吸引量停车需求预测模型,得到规划年中心商业区的停车需求量为89748个;现状停车位共8244个,停车供给严重不足,目前需增加车位32301个,规划年还需增加81504个㊂关键词:商业中心区;停车需求量;供给-需求模型;交通发生吸引量中图分类号:T U984(226)文献标识码:A 文章编号:1007 6921(2023)05 0044 04国内外不少学者对停车场进行了深入的研究,停车问题的研究最先源于美国㊂1950年,A r m-s t r o n g等就开始研究停车场对交通有何影响[1]㊂美国学者通过对70个城市的停车特性和城市规模进行研究,总结了‘城市停车指南“㊂1960年初学者们对C B D停车进行研究,并先后出版了‘城市中心停车“和‘停车指导原则“[2]㊂H a w o r t h等研究了停车配建指标与城市机动化的关系,以及开发控制区建筑物停车配建标准[3]㊂国内学者也针对不同的实际情况,结合数学方法进行了多方面的预测㊂龙东华等建立了主成分分析与神经网络相结合的停车需求预测模型[4]㊂刘曼等对停车场空间差异化需求进行分析,构建了 停车生成率+L A 模型,提出停车场规划方法[5]㊂付雷采用回归分析方法对个人机动车保有量与社会公共停车泊位需求预测,提出了停车发展策略及停车布局规划[6]㊂祝福云等建立了泊位共享的需求预测模型,计算出泊位共享模式下的停车需求量[7]㊂张军等构建了偏最小二乘回归法改进的预测模型[8]㊂何洪波等提出了基于混沌和B P神经网络模型[9]㊂李林波等提出了G R U模型[10]㊂周薇等运用土地吸引率停车需求模型对各交通分区进行停车需求预测,并对比现状进行停车供需分析,提出停车规划措施[11]㊂周成龙运用建筑物停车配建标准㊁交通量-周转率模型和停车共享模型3种模型对停车需求进行预测[12]㊂周竹萍等通过泊位者的共享停车选择行为建立广义成本函数,得到共享停车环境下各用地停车需求状况及共享停车过程中的停车需求转移量[13]㊂以上这些研究方法多用于短期停车需求,对主要影响因素进行了定性未定量分析㊂笔者对呼和浩特市中心城区商业中心区停车位供给现状分析,对现状停车需求及未来停车需求进行预测,提出规划对策和建议㊂1研究区概况呼和浩特市包括4区4县1旗,中心城区为玉泉区㊁赛罕区㊁新城区㊁回民区㊂据呼和浩特市2022年国民经济和社会发展统计公报,2021年末全市常住人口为349.56万,户籍人口255.1万㊂2020年呼和浩特市个人机动车保有量达到118.05万辆㊂呼和浩特市主要有4个商业中心,分别是海亮广场(呼和浩特市传统的商业中心)㊁西万达广场(2017年建成的商业中心)㊁东万达广场(2010年建成的商业中心)㊁维多利摩尔城(2012建成的商业中心)(以下简称 四大商圈 )㊂2023年3月内蒙古科技与经济M a r c h2023 5519I n n e r M o n g o l i a S c i e n c e T e c h n o l o g y&E c o n o m y N o.5T o t a l N o.519收稿日期:2023-01-15作者简介:陈娟娟(2000 ),女,陕西安康人,硕士研究生,研究方向:空间规划与城市设计㊂通讯作者:张秋亮(1964 ),男,内蒙古乌海人,副教授,研究方向:空间规划与城市设计㊁道路交通规划㊂2 数据来源和研究方法2.1 数据来源呼和浩特四大商圈停车位数据,包括地上和地下停车位数量,其中地上停车位数据来源于实地调研,地下停车位数据来源于呼和浩特市公安局交管支队(2021年发布)㊂呼和浩特市2012年 2021年个人机动车保有量数据来源于‘呼和浩特市统计年鉴“㊂图1 四大商圈位置分布2.2 研究方法2.2.1 供给-需求预测模型㊂该模型是在停车生成率模型的基础上加以改进,综合考虑了周转率㊁利用率㊁价格因素㊁服务水平各种因素对停车需求的影响㊂y i =ðNi =1ai jˑR i jρˑγˑμˑδ(i =1,2, ,n )(1)式(1)中,y i 为i 区高峰时间停车需求量,a i j 为i区j 类性质单位用地面积停车需求数量,R i j 为i 区j 类性质用地面积㊂ρ为高峰时间周转率,γ为高峰时间利用率(ρ和γ的取值可由现有调查数据确定,也可由期望值确定),μ为价格因素的影响率,取决于该地是鼓励停车还是限制停车,δ为停车场的服务水平㊂价格因素的影响主要表现在停车场的收费价格高低对停车需求量的影响㊂秦焕美等对停车收费价格对居民出行方式选择行为的影响进行研究,研究结果表明,提高停车场的收费价格会改变出行者的出行方式,致使汽车出行比例下降,公共交通和出租车的出行比例增加[14]㊂当停车场的收费达到出行者难以接受的价格,会导致出行者转向附近其他价格较低的停车场或者转向其他的出行方式㊂若研究区域鼓励停车,则μȡ1;若研究区域限制停车,则μ的取值与停车需求有关,停车需求较强的地区,停车价格高低不会明显改变人们的出行方式,即μ=1;而对于停车需求弱的地区,μ对出行者出行方式的选择影响较大,μ<1㊂停车场的服务水平体现了停车场营运水平和停车人员感受到的服务质量,具体表现在收费标准㊁停车安全性㊁距离目的地的步行距离等㊂当服务水平高时,会吸引更多的停车需求,δȡ1;服务水平低时,δ<1㊂2.2.2 增长数法㊂y i =M -Nn(2)式(2)中,y i 表示年均增长数,M 表示末期量,N 表示初期量,n 表示相差年数㊂根据增长数法,以2012年 2021年个人机动车保有量数据为基础,测算得到个人机动车保有量年平均增长数,进而测算2022年 2031年个人机动车保有量数据㊂2.2.3 交通发生吸引量停车需求预测模型㊂停车需求是到达该地车辆被吸引的结果,在预测规划年商圈停车需求量时,需求量不仅受到停车需求的影响,还受到高峰小时停车周转率㊁停车管理政策等其他因素的影响㊂y i =Bελˑr ˑφ(3)式(3)中,y i 表示i 商圈规划期末停车需求量,B 表示到达商圈的小汽车出行总量,ε表示平均实载率系数,λ表示高峰小时停车周转率,r 表示i 商圈面积占比,φ表示停车管理政策,各商圈的停车需求按照商圈面积占比分配㊂3 商业中心区停车需求预测3.1 停车场现状分析表1 四大商圈停车位数量商圈名称地上车位数/个地下车位数/个合计车位数/个海亮商圈57440114585东万达商圈999251024西万达商圈23312001433摩尔城商圈2559471202总计8244通过实地调研得到停车位数量总计8244个,其中,海亮商圈共4585个,东万达商圈共1024个,西万达商圈共1433个,摩尔城商圈共1202个,具体见表1㊂四大商圈停车场共计22处,其中,海亮商圈15处(地下6处,地上9处),东万达商圈有2处(地上㊁地下各1处),西万达商圈有2处(地上㊁地下各1处),摩尔城商圈有3处(地上2处,地下1处)㊂3.2 高峰时间停车需求量预测陈娟娟,等㊃呼和浩特市C B D 停车需求量预测研究2023年第5期表2 各商圈停车需求量调查结果商圈名称单位面积停车需求量(车位/100m 2)用地面积/m2高峰小时停车周转率/%停车利用率/%海亮商圈220630001.40.80东万达商圈31150002.10.85西万达商圈33120002.10.85摩尔城商圈33600001.80.90经调查,μ=80%,δ=1,单位面积停车需求量㊁各商圈用地面积㊁高峰小时周转率和高峰时间利用率具体数值见表2㊂根据供给需求模型,计算出各商圈高峰时间停车需求量,见表3,四大商圈高峰时间停车位需求量共计40545个,其中,海亮商圈29471个,东万达商圈1546个,西万达商圈4194个,摩尔城商圈5334个㊂表3 四大商圈高峰时间停车需求数据海亮商圈东万达商圈西万达商圈摩尔城商圈高峰小时停车位需求量/个29471154641945334总计停车位需求量/个405453.3 个人机动车保有量预测根据2012年 2021年个人机动车保有量数据利用增长数法计算出年平均增长数为74438辆(见表4)㊂测算出2022年 2031年个人机动车保有量数据(见表5),呼和浩特市2031年个人机动车保有量为192.49万辆㊂表4 2012年 2021年个人机动车保有量数据2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年个人机动车保有量/万辆43.6150.7359.6268.1475.3776.194.46105.84112.59118.05表5 2022年 2031年个人机动车保有量预测数据2022年2023年2024年2025年2026年2027年2028年2029年2030年2031年个人机动车保有量/万辆125.93132.94140.38147.82155.27162.71170.16177.60185.04192.493.4 基于交通发生吸引量模型的停车需求预测停车需求的规模直接受到停车管理政策的影响[15],将4个商圈赋予不同的停车管理策略㊂①严格控制的商圈,建成历史10年以上,区域开发强度较高,土地利用条件较为紧张,停车缺口较大㊂②适当控制的商圈,10年以内建成区域,有停车需求但矛盾不突出㊂③平衡供应的商圈,建成年限较短,区域土地利用条件松弛,公共交通一般且距离城市中心较远的区域㊂考虑到呼和浩特市当前发展态势较好,规划年停车需求受停车管理政策的影响不大,调整系数均采取上限,具体取值见表6㊂表6 停车管理政策划分及调整系数取值海亮商圈摩尔城商圈西万达商圈东万达商圈停车管理策略严格控制适当控制平衡供应平衡供应调整系数0.7~0.80.8~0.91~1.151~1.15取值0.80.91.150.8表7 四大商圈面积占比海亮商圈摩尔城商圈西万达商圈东万达商圈面积/m 22063000360000312000115000面积占比/%72.412.610.94.0四大商圈停车管理政策不同,调整系数取值见表6,通过实际调查小汽车实载率为1.6,周六日出行车辆占总机动车辆的15%㊂根据交通发生吸引量停车需求预测模型,测算出各商圈2031年停车需求量,四大商圈停车需求量总计89748个,其中,海亮商圈为68178个,东万达商圈为2383个,西万达商圈为9335个,摩尔城商圈为9852个,见表8㊂表8 四大商圈2031年停车需求量预测数据海亮商圈东万达商圈西万达商圈摩尔城商圈停车位需求量/个68178238393359852总计停车位需求量/个897484 对策与建议4.1 商圈规划对策与建议4.1.1 新建停车场㊂可结合商圈周边人防设施,公园绿地㊁高架桥下㊁公交场站等进行利用,节约土地,集约发展,且不占用其原来的使用用途㊂例如海亮商圈利用新华广场地下空间正在新建一处2000个车位数的停车场㊂4.1.2 建设立体停车场㊂土地利用紧张的商圈,可以在地上高度不限制的情况下,修建立体停车库㊂例如摩尔城和西万达商圈可在后院修建小型立体停车库㊂4.1.3 利用周边停车场㊂商业中心区土地利用强度过高,若无法开辟空间进行补建㊂可结合周边区域的停车场,将车辆停在商圈周围车位数量充足的停车场,充分利用停车场资源,通过 开车+步行 的方式到达商圈㊂例如东万达广场停车位不足,可引总第519期内蒙古科技与经济导出行者将车辆停在附近的博物馆㊁美术馆处,通过步行到达商圈㊂通过以上各种手段来分散商圈的停车需求㊂4.2商圈管理对策与建议4.2.1分区㊁分时段制定收费标准㊂停车收费制度一定程度上可以起到调节静态交通供需平衡的作用㊂建议按照区域制定不同的收费标准㊂海亮和摩尔城商圈,交通便利,停车场的收费建议提高2元~ 4元,鼓励人们减少开车,乘坐公共交通工具到达目的地㊂不仅可以解决一部分停车问题,也缓解周边交通压力㊂东万达和西万达商圈人流相对少,停车场收费标准应适当降低,吸引人流,分担其他商圈人流量大带来的停车压力㊂建议非工作日比工作日停车收费提高2元~4元,形成差异化的资源供给,使停车收费杠杆作用得以发挥㊂4.2.2建立停车位预定平台㊂使用科技手段,建立停车位预定的网络平台,出行者可在网络平台进行附近停车场㊁剩余停车位㊁停车费用的查询㊂出行者在到达目的地之前,可在网络平台进行停车位的预定,在预定时间内到达停车场,即可成功停车㊂如若预定时间内无法达到或者出行目的地变更,可在平台取消停车位的预订㊂若出现预定停车位但预定时间内没有到达却又不取消预订者,可采取信誉积分相应扣除或者罚款来规范行为㊂一方面,可以缓解泊位者在寻找车位时造成的交通拥堵情况,另一方面,可以避免位置偏僻不被发现的停车场停车位资源的浪费㊂4.2.3提高管理水平㊂加强停车场管理服务水平,各部门要加大检查和监督力度,严禁杜绝不按照相关规范配件停车位现象,禁止停车位挪作他用,管理部门加强巡查频率,制止㊁规范各种乱停车现象㊂5结论停车难问题是城市发展的难点㊁痛点㊁堵点问题,也是大城市病的重要表征之一㊂通过供给需求预测模型和交通吸引量停车需求预测模型对4个商圈高峰小时停车需求量和未来停车需求量进行测算,得出高峰小时停车需求量为40545个,2031年停车需求量为89748个㊂笔者所预测结果希望为今后四大商圈停车场的建设和发展起到借鉴作用㊂后续笔者将会在停车需求量预测的结果上,对停车场进行选址规划㊂[参考文献][1] A r m s t r o n g,W i l l a r d H.T h e E f f e c t o f a n O f f-S t r e e t P a r k i n g G a r a g e a s a T r a f f i c G e n e r a t o r[J].I T E J o u r n a l,1950:158-162. 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