煤炭物流配送企业存在的问题及对策建议
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行业研究
煤炭物流配送企业存在的问题及对策建议
摘要：煤炭物流业务主要以煤炭运输和满足矿区内生产的物资供应为重要内容,很少真正涉足服务社会的综合配送领域;我国煤炭物流行业缺乏现代物流管理理念,业务经营和管理方式粗放,物流技术手段落后,污染和损耗问题比较严重,服务功能单一,造成整个流通环节信息滞后、浪费严重、费用居高不下。
本文从煤炭企业物流的基本现状分析入手,结合煤炭企业实际,提出煤炭企业改革建议，对煤炭配送企业的发展具有一定的推进作用。
一、煤炭物流配送企业的现状
近年来，在中国经济快速发展以及煤炭市场总体规模高速增长的推动下，煤炭物流总量持续攀升，以铁路和铁海联运为主的煤炭物流通道已经形成。
煤炭物流以产地的煤炭集散中心、中转地的煤炭转运中心和消费地的煤炭配送中心为核心物流节点，通过铁路、公路、水路或联运等运输方式，历经煤炭生产区、煤炭中转区和煤炭消费区，最终将煤炭产品从生产地运送到消费地，主要包括煤炭储存、洗选、装卸、运输、配送等作业环节。
由于煤炭资源和消费区域的不均衡性，我国煤炭呈现出“西煤东运、北煤南运”的运输格局，形成了以铁路煤运通道、海上煤运通道和内河煤运通道为主的多元煤炭物流通道。
其中铁路运煤通道的西煤东运通道主要承担将晋陕蒙宁地区生产的煤炭通过铁路由西向东运送至北方煤炭转运港口。
海上煤运通道是将通过“西煤东运通道”运输来的煤炭在北方港口（秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港等）装船。
内河煤运通道是指将从“三西”、河南、安徽和四川等地通过铁路运输来的煤炭，经长江“三口一枝”（南京的浦口、芜湖的裕溪口、武汉的汉口和湖北的枝城）码头，转水路运至沿江以及华东地区或者通过京杭运河的徐州、镇江和杭州等港口转运煤炭到苏北、苏南、上海和杭嘉湖地区。
煤炭物流结点主要分三大类，其中煤炭集散中心主要承担煤炭产地的集散功能，多分布在煤炭基地的铁路站点和公路干线附近；转运中心主要承担煤炭的转运分拨功能，主要包括有铁海转运型和内河转运型两类，多分布在北方港口和长江、京杭运河沿线；配送中心主要承担面向终端用户的煤炭加工和配送，一般分布在煤炭消费量较大的地区。
近年来，我国煤炭物流园区规划和建设进度不断加快，各省市相继建成一批大型现代煤炭物流园区。
如2008年1月投入试运营的天津太平镇煤炭物流园区，采取“政府指导、市场化运作”的建设模式，组建了专门的物流配送公司负责园区建设和煤炭销售。
2010年3月投入试运营的河南省韩林涧煤炭物流园区，主要从事煤炭洗选和仓储。
此外，河北邯郸、内蒙古包头、内蒙古东胜区、内蒙古鄂尔多斯、安徽芜湖等地也在政府支持下兴建煤炭物流园区或煤炭物流配送中心；江苏连云港港、山东日照港、安徽芜湖港等港口与煤炭企业合作共同建设煤炭物流园区。
总体来看，
建成或在建的现代煤炭物流园区主要集中在内蒙古、河南等产煤大省或天津、江苏镇江等港口城市。
二、煤炭物流配送企业发展面临的问题
目前，我国煤炭企业对配送物流的研究和关注较少，煤炭物流配送系统尚未完全建立，具体表现在以下几个方面：
（一）配送系统不健全，流通成本高，资金占用量大
煤矿的煤炭产销各有自己的网络，且相互之间的链接不紧密，双方都需要投入大量的人力和财力，这样就加大了煤炭配送行业的流通成本，又因煤质等方面的问题，煤炭客户和企业之间难以调节，煤炭客户将增加各自的煤炭储存量，这就大大占用了企业的流动资金，影响企业在配送领域的发展。
在我国，煤炭企业大部分都采用自营物流的经营模式，专业做第三方煤炭配送的企业很少，配送市场发展不健全，煤炭企业的体制结构不合理，配送方式单一，配送运力不足，造成配送成本居高不下。
（二）铁路运能不足，制约煤炭外运
铁路运输是我国煤炭的主要运输方式，虽然近年来煤炭铁路基础设施逐步改善，运量较快增长，但仍是制约煤炭外运的瓶颈，主要表现在：一是铁路运能已趋饱和。
2007年，大秦、朔黄、石太、太焦等主要线路的能力利用率分别为0.96、0.91、0.9，
已经达到或接近饱和，迫使大量煤炭通过公路实施长距离外运；二是通道布局不够合理。
晋陕蒙宁煤炭外运铁路通道多为东西向布局，南北向铁路运力不足，南方内陆省份调入煤炭
◇吴云
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多存在迂回运输；三是前后方疏运系统不配套。
如西延线仅安排单线扩能改造，在很大程度上制约了运力的充分发挥。
（三）煤炭物流市场化水平低，物流运作成本较高
在我国煤炭物流市场中，煤炭物流业务主要依靠煤炭运销公司或部门提供服务，物流功能多停留在运输、铁路计划落实、储存、装卸等传统单项业务内。
市场化过程中矛盾和摩擦不断增多，供、运、销各环节成本增加。
（四）煤炭物流资源整合不足，行业集中度较低
目前，我国煤炭企业多采用传统的产运销一体化自营运作模式，缺乏专业的大型煤炭第三方物流公司，80％的煤炭物流由煤炭企业以及煤炭需求企业自身承担，煤炭物流资源整合不足。
此外，我国煤炭物流行业集中度依然偏低，小型煤炭物流企业数量过多、效率不高。
以山西省为例，2008年，在山西铁路部门登记从事煤炭铁路发运的经营户多达几千家，从事公路煤炭销售的个体运输户有50多万户。
选煤厂和发煤站数目众多，煤炭物流供应链不稳定，交易成本较高。
三、关于煤炭配送企业发展的对策建议
（一）加快煤炭物流现代信息化建设
煤炭物流具有信息源点多、信息动态性强等特点，需建立实时、高效的现代化煤炭物流信息系统以监控煤炭物流网络。
各煤炭企业应该积极应用GIS/GPS、RFID、计算机网络数字和通信等先进物流信息技术，提高煤炭物流企业对市场的快速反应能力和风险控制能力。
此外，应加快煤炭物流与电子商务的融合步伐，让更多的电子交易平台不断出现，实现煤炭销售网上洽谈、网上交易和网上支付，构建现代煤炭交易体系，提升煤炭物流企业的专业化、信息化和社会化水平。
（二）提升新型加工技术应用
煤炭物流效率新型煤炭加工技术的逐步应用能降低煤炭
物流成本，催化煤炭物流的精益化运作，同时减少煤炭
物流对环境的影响，提升煤炭利用效率。
例如，煤炭除
矸石加工技术在提高煤炭纯度、保证煤炭质量的同时
能减少运力的占用，降低运输成本；又如，一系列防止
煤炭自燃的流通加工技术正在提高煤炭运输的安全
性，同时减少运输中的煤炭损耗；再如，随着煤炭气液
化加工技术和管道长距离输煤技术的逐步成熟，水煤
浆的生产和管道运输将逐步得到应用，充分发挥管道
运输的优点，并可实现自动控制，减少中转环节，缩短
运输周期，降低运输成本。
（三）组建煤炭物流战略联盟，加快资源整合步伐
随着煤炭企业兼并重组步伐的加快和煤炭企业现代物流体系建设的日益推进，我国煤炭物流资源整合趋
势将逐渐加强。
组建煤炭物流战略联盟，组建储存、加
工、配送一体化，共建现代煤炭物流。
煤炭物流战略联盟
的逐步兴起，有助于培育大型煤炭物流企业，促进物流
集成化运作，降低物流成本和提高煤炭物流效率。
煤炭物流战略联盟的兴起是我国物流市场整合趋势在煤炭物流市场的集中体现，代表了我国煤炭物流市场资源整合的典型运作方式。
（四）重视煤炭绿色物流
绿色物流具有资源节约、低能量消耗、可循环利用等特点，符合国家提出的循环经济、可持续发展的要求，能有效利用资源和维护生态环境。
煤炭物流作为现代物流的一个分支，同样也需要进行绿色化发展。
一方面，利用电子数据交换、配送规划等可为物流活动的协同与绿色化提供强有力的技术支持和保障，对开采、运输、储存、装卸、流通加工(洗选)等诸多环节实施技术提升和有效管理，减少煤炭物流各环节对环境的负面影响；另一方面，加大研发煤炭废弃物物流回收利用的力度，通过技术和管理手段减少废弃物物流的发生量和对已产生的废弃物物流进行处理利用，降低煤炭成本，节约煤炭资源。
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（作者单位：鸡西大学经济系）
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