汽车数字式仪表的前景

里程累计：
里程表由蜗轮、 蜗杆机构减速，并用 数字轮显示。第一数 字轮显示数字为 1/10km，相邻数字轮 形成1∶10的传动比， 成10进位递增，实现 累计里程。
（二）电子式车速里程表
组成：
车速传感器、电子电路、步进电机、车速表、里程表。
车速传感器
转子每转动一周，舌簧开关触点闭合8次，产生8 个脉冲，送至电子电路，经整形触发，输出一个与车 速成正比的电流信号到一个电磁式电流表，驱动指针 偏转，指示车速。在经分频、放大，驱动步进电机转 动，带动十进制齿轮计数器工作，累计里程。
蓄电池 放 电
蓄电池 充 电
目前广泛采用组合仪表：
燃油表— 指示油箱储油量；
冷却液温度表— 指示冷却系统温度；
发动机转速表— 指示发动机转速； 里程表— 指示瞬时速度和累计行驶里程；
二、冷却液温度表、燃油表 两部分组成： 指示表—安装在仪表板上，分 为电热式和电磁式两种。 传感器—安装在被检测部位，分 为电热式和可变电阻式两种。 目前广泛采用的是： 指示表为电热式，传感器为可变电阻式。
二、汽车常用的电子显示器件
电子显示器件分为两类： 主动显示型 — 显示器件本身辐射光线； 发光二极管； 真空荧光管；
被动显示型 — 显示器件本身并不发光， 其显示靠另一个光源来调制； 液晶显示器
（一）发光二极管（LED）
具有阴阳两个电极，固化在环氧树脂膜内；
发光颜色：红、绿、黄、橙等；
通过调整二极管电流，可调整发光亮度； 单独使用—报警灯、指示灯； 组合使用—焊在印刷电路板上，形成直线
（二）燃油表表指针总是指无油
故障原因： 1.仪表电源稳压器故障
2.燃油表自身故障
3.传感器故障
4.线路断路故障

仪表板上的常用标识
O/D挡指示灯用来显示自动档的 O/D挡(Over-Drive)超速挡的工作 状态，当O/D挡指示灯闪亮，说明 O/D挡已锁止。此时加速能力获得 提升，但会增加油耗。
仪表板上的常用标识
该指示灯用来显示电瓶使 用状态。打开钥匙门，车辆开 始自检时，该指示灯点亮。启 动后自动熄灭。如果启动后电 瓶指示灯常亮，说明该电瓶出 现了使用问题，需要更换。
仪表板上的常用标识
该指示灯用来显示发动 机内机油的压力状况。打 开钥匙门，车辆开始自检 时，指示灯点亮，启动后 熄灭。该指示灯常亮，说 明该车发动机机油压力低 于规定标准，需要维修。
仪表板上的常用标识
该指示灯用来显示车辆内储油量 的多少，当钥匙门打开，车辆进行自 检时，该油亮指示灯会短时间点亮， 随后熄灭。如启动后该指示灯点亮， 则说明车内油量已不足。
各种传感器（冷却液温度传感器）
冷却液温度传感器不仅可向发动机管理系统提供数 据，而且可经仪表显示器向驾驶员传递信息。
2、冷却液温度表
作用：冷却液温度表用来检测和显示发动机水套中 冷却液的工作温度，以防因冷却液温度过高而使发动机 过热。
2、冷却液温度表
分类：冷却液温度指示表可分为电热式、 电磁式和动磁式三种，冷却液温度传感 器可分为双金属片式和热敏电阻式两种。 （常用的是电热式冷却液温度指示表配 双金属片式传感器、电热式冷却液温度 指示表配热敏电阻式传感器和电磁式冷 却液温度指示表配热敏电阻式传感器三 种。）
汽车仪表分类和常用标志
一、汽车仪表作用仪表作用
为驾驶员 提供重要 汽车运行 信息的装 置，同时 也是维修 人员发现 和排除故 障的重要 工具。
二、汽车仪表的分类
1.按工作原理划分 机械式仪表:就是基于机械作用力而工作的仪表。 电气式仪表:就是基于电测原理,通过各类传感器将被测 的非电量变换成电信号（模拟量）加以测量的仪表。 模拟电路电子式仪表:其工作原理与电气式仪表基本相同 ，只不过是用电子器件（分立元件和集成电路）取代原 来的电气器件，现在均采用各种专用集成电路。 数字式仪表:就是由ECU采集传感器的信号，将模拟量 转换为数字量，经分析处理后控制显示装置的仪表。

传统汽车组合仪表电路分析传统汽车组合仪表电路是汽车电路系统的重要组成部分之一，它能够为驾驶员提供车辆状态和性能信息，帮助驾驶员了解车辆工作情况，从而掌握车辆的控制和维护。

组合仪表由多个仪表组成，如转速表、油压表、水温表、指针、倒车灯等，这些仪表都由电子元器件组成，其电路结构复杂，需要进行深入分析。

首先，分析传统汽车组合仪表电路的一般结构。

组合仪表由仪表表盘、表盘背板、电机、指针、传感器、电源和控制电路组成。

其中，传感器负责将测试信号转化为可用的信号，电机则负责驱动指针转动，电源提供电力支持，而控制电路则控制电流的流动方向和大小，确保组合仪表稳定工作。

接下来，分析组合仪表电路的核心部件——控制电路的工作原理。

控制电路采用电子元器件，由耦合元件、稳压器、滤波器、功率放大器、运算放大器、反相放大器等元器件组成。

控制电路的作用是将传感器采集到的电信号转化为符合仪表要求的输出信号，使指针能够准确地指示车辆状态和性能信息。

具体来说，传感器产生的电压信号经过耦合元件和稳压器处理后，进入滤波器进行滤波，将高频噪声去除。

然后，经过功放放大并进一步处理，将输出信号控制在仪表指针所需的电平范围内。

最后，通过运算放大器将信号交由反相放大器进行反相处理，保证输出的电压符合仪表指针指示的正常范围。

最后，根据仪表不同的功能，可以分别分析其特定的电路组成。

例如，转速表的电路中，传感器将转速信号转化为电信号后直接进入反相放大器进行放大处理；油压表电路中，利用传感器测量汽车油压，将信号转化为电信号进入运算放大器放大处理，再经过反相放大器进行反相和输出处理；水温表电路中，传感器测量水温信号，将信号转化为电信号，进入功放进行放大处理，再由反相放大器反相和输出处理。

总之，传统汽车组合仪表电路的分析是汽车电路系统中的重要一环，只有深入了解仪表电路的结构和工作原理，才能更好地掌握仪表的正确操作方法和维护技巧，为汽车的安全行驶和长期使用提供保障。

汽车仪表HMI功能测试介绍[摘要]本文主要介绍汽车零部件之一汽车仪表人机界面（HMI）的功能测试的现状和技术前瞻。

从自动化测试的角度分析和介绍在软件开发阶段过程中HMI黑盒测试技术的方法和应用。

[关键词]汽车仪表 HMI 功能测试TP23；TP273 A 1009-914X（2016）20-0046-01随着科技的发展，汽车技术领域也日新月异。

而作为作为汽车零部件之一的汽车仪表技术也日趋重要和复杂。

从第一代的数字码表，到现在的步进电机，从第一代的断码显示到现在的TFT屏，无不见证科技的发展。

可以预见到2020年左右，全屏幕仪表将占据市场主导地位。

与此同时，仪表的功能测试领域也要有更新的测试理论和技术来满足全屏技术的需求。

以下将会和读者分享仪表HMI测试领域里最新的技术发展。

自动化测试基础，在仪表HMI的测试中，需要验证图像能否按照逻辑在正确时间点，顺序，像素显示给测试人员。

随着仪表功能的复杂度增加，HMI的信息量越来越大，原始的人工测试特别在TFT屏幕时代已经满足不了需求。

因此基于Labview ，C++或者C#编写的自动化测试工具应运而生。

通过这些工具，在编译好测试脚本的情况下，可以完成按照脚本自动的触发模拟信号，自动的读或者写EEPROM，自动的对比图片和标志位，从而完成图片的逻辑和正确性的验证。

在仪表测试领域HMI自动化测试的结构一般如下：在上图中，自动化测试工具可以控制电源的电压，来模拟正常和欠压状态下测试对象的工作特性，通过可编程开关和电阻来模拟汽车点火状态或者供出不同阻值的电阻来模拟汽车上的阻值型传感器，而通过调用通信模块可以模拟整车状态下的通信情况，同时可以控制图像抓取工具实时的下载图像。

在抓取图片以后就可以自动的来对比相应的图像，这个对比也是通过自动化测试工具来调用图像对比工具而进行的对比，而对比的前提是已经有可用的图片用来对比，我们称之为图像生成。

图像生成，汽车生产商提供的图片都是分解开的图片，我们要做的工作就是依据汽车生产商的需求按照逻辑组合条件生将分解开的图片组合在一块。