牵引变电所

高速铁路牵引变电所运行检修规则第一章总则第一条牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、接触网开关控制站，除特别指出者外，以下皆同）是高速铁路的重要组成部分，与行车密切相关。

为做好高速铁路牵引变电所的运行和检修（含试验和化验，下同）工作，特制定本规则。

第二条本规则是依据在线、实时监测，周期、状态检修相结合原则编制。

牵引变电所的运行、检修应贯彻“预防为主、严检慎修”的方针。

遵循“全面养护、寿命管理”的原则，实现“实时监测、科学诊断、精细维修、寿命管理”目标。

第三条为保证牵引变电所安全可靠供电，各级部门要认真建立健全各级岗位职责制，抓好各项基础工作，科学管理，改革修制，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断改善牵引变电所的技术状态，提高供电工作质量。

高速铁路牵引变电所设备运行维护管理单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本规则，并结合具体情况制定实施细则、办法，报上级业务主管部门核备。

第二章职责分工第四条电气设备运行和检修工作实行分级负责的原则，充分发挥各级部门的作用。

中国铁路总公司（以下简称总公司）：统一制定全路高速铁路牵引变电所运行和检修工作有关的规章及质量标准；调查研究，检查指导，总结和推广先进经验；按规定对铁路局进行监督和指导。

铁路局：贯彻执行总公司有关规章、标准和命令，组织制定实施细则、办法和工艺；领导全局的牵引变电所运营和管理工作，制定设备维护管理和职责范围；审核牵引变电所大修、更新改造、科研等计划。

第五条牵引变电所的增设、迁移、拆除由总公司审批，封闭和启封由铁路局审批，并报总公司备案。

第六条因牵引变电所的设备改造、变化而引起相邻铁路局牵引供电设备运行方式变更时，须经总公司审批。

牵引变电所属于下列情况的技术改造，须经铁路局审批，并报总公司核备。

（一）改变电源和主接线时。

（二）变更主变压器、断路器的容量和型号时。

（三）变更保护型式、控制和测量方式时。

第七条为保证高速铁路的可靠供电，牵引变电所不得引接非牵引负荷。

地铁、轻轨直流牵引变电所常与向车站、区间供电的降压 变电站合并建设，形成牵引降压混合变电所，其主电路结构和 电气设备与一般直流牵引变电所相比有所不同。在有再生能源 需要向交流网返送的情况下，直流牵引变电所需要设置可控硅 逆变机组（包括交流侧的自耦变压器），由于其设备相应增加 ，因此运行技术要求复杂。
牵引变电所内部相关高压电气设备多，电压高，电流大，防火要求高。
3. 维护周期长
牵引变电所用的变压器、整流器、中低压开关设备需要进行人工维护，一般白天 进行设备维护，维护周期相对较长，因此尽量选用设备范围内免维护、免维修的设 备。
4. 有效利用再生电能
应使列车制动时产生的电能回馈给牵引网，补给牵引网电能，提高电能利用率。
5. 成套设备
成套设备是指按一定的线路方案将有关一次、二次设备组合而成的设备，如高压开关柜， 低压配电屏，高、低压电容器柜和成套变电站等。
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1. 变换设备
变换设备是指用以变换电能电压或电流的设备，如电力变压器、整流器、电压互 感器、电流互感器等。
2. 控制设备
控制设备是指用以控制电路通断的设备，如各种高、低压开关设备。
3. 保护设备
保护设备是指用以保护电路过电流或过电压的设备，如高、的无功功率，以提高系统功率因数的设备，如高、低压电 容器和静止无功补偿装置等。
4. 有效利用再生电能
牵引变电所主要设备的技术条件如表2-1所示。 表2-1牵引变电所主要设备的技术条件
3牵引变电所的工作原理
图2-1直流牵引变电所的接线原理
直流牵引变电所从主变电站或城市电网双电源受电，经整 流机组变压器降压、分相后，按一定整流接线方式由大功率硅 整流器把三相交流电变换为与直流牵引网相应电压等级的直流 电，向电动车组提供直流电能。直流牵引变电所的接线原理如 图2-1所示。

关于牵引变电所基本电费结算方式的分析及建议
首先，基本电费的结算方式主要涉及到两个方面：计算方法和计费周期。

对于计算方法，一般来说，有三种方式：统一计算、分项计算和按计量计算。

其中，统一计算指的是
将整个变电所的基本电费按照一定的比例进行分配，每个牵引段的基本电费均摊；分项计
算则是根据不同牵引段的用电情况，对每个牵引段进行单独计算；按计量计算则是根据各
个牵引段的用电量，按照不同的电价进行单独计算。

对于计费周期，一般有月结和季度结
两种方式。

其次，无论采用何种计算方法和计费周期，都应该考虑到以下几个因素：牵引变电所
的用电负荷特点、牵引段的用电特征以及现行的电价政策。

在计算方法上，应该权衡各个
因素的影响因素，选择最为合适的方案。

例如，在计算方法上，如果统一计算更加适合牵
引变电所的用电特点，那么应该优先选择这种方式。

在计费周期上，也应该考虑到用电负
荷的季节性变化，选择最合适的计费周期，以保证牵引变电所的用电成本最小化。

最后，在牵引变电所的基本电费的结算上，还需要注意以下几点：合理的电价定价、
规范的用电管理、高效的计量设备以及完善的结算程序。

只有在这些方面得到有效的保障，才能够保证基本电费的结算结果更加合理，进而推动牵引变电所的稳健发展。

综上所述，牵引变电所的基本电费的结算方式应该综合考虑各个因素，并依据相应的
特点选择最为合适的计算方法和计费周期。

此外，在其他方面也需要进行有效的保障，以
进一步提升基本电费结算的有效性。

TG/GD 122 -2015高速铁路牵引变电所运行检修规则第一章总则第一条牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、接触网开关控制站，除特别指出者外，以下皆同）是高速铁路的重要组成部分，与行车密切相关。

为做好高速铁路牵引变电所的运行和检修（含试验和化验，下同）工作，特制定本规则。

第二条本规则是依据在线、实时监测，周期、状态检修相结合原则编制。

牵引变电所的运行、检修应贯彻“预防为主、严检慎修”的方针。

遵循“全面养护、寿命管理”的原则，实现“实时监测、科学诊断、精细维修、寿命管理”目标。

第三条为保证牵引变电所安全可靠供电，各级部门要认真建立健全各级岗位职责制，抓好各项基础工作，科学管理，改革修制，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断改善牵引变电所的技术状态，提高供电工作质量。

高速铁路牵引变电所设备运行维护管理单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本规则，并结合具体情况制定实施细则、办法，报上级业务主管部门核备。

第二章职责分工第四条电气设备运行和检修工作实行分级负责的原则，充分发挥各级部门的作用。

中国铁路总公司（以下简称总公司）：统一制定全路高速铁路牵引变电所运行和检修工作有关的规章及质量标准；调查研究，检查指导，总结和推广先进经验；按规定对铁路局进行监督和指导。

铁路局：贯彻执行总公司有关规章、标准和命令，组织制定实施细则、办法和工艺；领导全局的牵引变电所运营和管理工作，制定设备维护管理和职责范围；审核牵引变电所大修、更新改造、科研等计划。

第五条牵引变电所的增设、迁移、拆除由总公司审批，封闭和启封由铁路局审批，并报总公司备案。

第六条因牵引变电所的设备改造、变化而引起相邻铁路局牵引供电设备运行方式变更时，须经总公司审批。

牵引变电所属于下列情况的技术改造，须经铁路局审批，并报总公司核备。

（一）改变电源和主接线时。

（二）变更主变压器、断路器的容量和型号时。

（三）变更保护型式、控制和测量方式时。

第七条为保证高速铁路的可靠供电，牵引变电所不得引接非牵引负荷。