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区域竞合背景下城市群外缘地区的城市交通规划——以汕尾市综合交通规划为例林涛 王岳如 刘轼介【摘要】随着我国区域经济圈和城市群的快速发展，区域内城市间的合作和竞争越来越深入，而交通系统是支持城市在区域竞合中获取优势的必要条件。
本文以汕尾市综合交通规划为例，提出了汕尾市综合交通系统“加强区域融合，促进市域一体化，支持中心城区建设”的发展目标和策略手段，以积极对接珠三角和海峡西岸经济区，抓住“深汕合作”的历史机遇，实现城市的跨越式发展。
【关键字】区域竞合；城市圈；外缘地区；综合交通规划0 引言随着经济全球化和区域一体化的不断加深，不同区域之间、区域内各城市之间的竞争与合作不断加深，形成资源要素优化配置、地区优势充分发挥的协调发展新局面。
当前，面对复杂的国际经济形势，珠三角经济圈正谋求经济的转型升级，寻找产业腹地，这带动了环珠三角地区的快速发展。
深汕合作区的成立正是汕尾承接珠三角产业转移的重大成果，将有机会成为带动区域发展的经济增长极。
另外，随着海峡西岸经济区的形成，两大经济体之间竞争与联系日渐加强，汕尾市正在力求发挥“西接珠三角，东靠海西”左右逢源的区位优势[1]。
汕尾市区位如图1所示。
图1 汕尾市区位图面对区域一体化和经济的快速发展，汕尾市迫切需要通过综合交通规划落实重大交通基础设施，指引重点项目建设，完善交通体系，并配合城市总体规划、土地利用总体规划的修编。
本文以汕尾综合交通规划的为例，研究区域竞合背景下城市群外缘地区的城市交通规划方法，以期为类似城市所借鉴。
1 汕尾市基本情况汕尾市位于广东省东南部沿海，总面积5271km²，2012 年全市实现国内生产总值（GDP）610.41亿元，比上年增长13.5%，常住人口296.9多万人。
近年来，汕尾市经济发展提速，如图2所示，多项经济指标增长速度在全省位居前列。
然而从经济总量看汕尾仍然处于广东省较低位置（倒数第二），粤东地区末位，且与汕头、揭阳等市存在较大差距。
城市化、机动化、区域一体化三重影响下的小城市交通问题与应对——以浙江安吉为例陈伟伟1吕剑2周杲尧3【摘要】近年来，我国东部沿海小城市在区域一体化、城市化、机动化的影响下，城市交通问题集中凸显。
本文以浙江安吉为例，分析城市化、机动化、区域一体化三重影响下的小城市交通问题表征、根源和公共政策缺失的后果。
从交通规划的公共政策属性角度提出公共政策引导、规划管理、分区控制导则作为解决小城市交通问题的基本理念和思路。
【关键词】城市化机动化区域一体化小城市交通问题公共政策分区控制导则1、研究背景1.1城市化的发展背景十六大报告指出，“城市发展要逐步提高城镇化水平，坚持大中小城市和小城镇协调发展，走中国特色的城镇化道路。
”县城是发展小城镇基础，也是我国经济发展水平区域差异较大的现实条件下，推进城市发展和城镇化进程的基本单元。
根据国际上关于城市化率的经验，一般城市化水平在30%以下为初期发展阶段，30%－70%为中期加速阶段，70%以上为后期成熟型发展阶段。
由统计数据来看，我国已进入城市化加速阶段（数据来源：国家统计局）。
1作者简介：陈伟伟，男，杭州市城市规划设计研究院助理工程师，主要研究方向：城市规划与城市交通2作者简介：吕剑，男，博士，杭州市城市规划设计研究院工程师，主要研究方向：城市交通规划3作者简介：周杲尧，男，所示，杭州市城市规划设计研究院工程师，主要研究方向：城市交通规划图 1.城市化S型曲线[1]图 2.中国城市化率进程1.2机动化与经济发展的关系机动化进程与GDP指标密切相关，由已完成机动化进程的国家来看，GDP人均5000美元是机动化快速起步阶段，人均15000美元GDP则进入机动化的成熟阶段。
而2009年长三角（16市）人均GDP最低已超过35000元人民币，接近5000美元，这也意味着长三角城市机动化进程进入快速起步阶段。
图 3.人均GDP与小汽车千人拥有率关系曲线[2]1.3区域一体化的影响区域协同发展是区域一体化发展的必然趋势，城市更多地以都市区或城市群的形式加入国际分工体系，参与经济全球化和国际、国内竞争。
第一章总则第1条为了适应常熟市经济社会快速发展的需要，整合城乡发展空间，实现可持续发展，依照《中华人民共和国城市规划法》，编制《常熟市城市总体规划（2001—2020）》（以下简称为本规划）。
第2条规划依据1、《中华人民共和国城市规划法》（1989）2、《中华人民共和国文物保护法》（2002）3、《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》（国发［2002］13号）4、《关于贯彻落实〈国务院关于加强城乡规划监督管理的通知〉的通知》（建规[2002]204号）5、《关于印发〈近期建设规划工作暂行办法〉、〈城市规划强制性内容暂行规定〉的通知》（建规[2002]218号）6、《国务院办公厅关于加强和改进城乡规划工作的通知》（国办发［2000］25号）7、《中共江苏省委、江苏省人民政府关于进一步加强城市工作的意见》（苏发［2000］17号）8、《关于印发〈江苏省城市总体规划修编要点〉的通知》（苏建规 [2002] 35号）9、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137—90）10、《城市规划编制办法》（建规［1991］14号）11、《城市规划编制办法实施细则》（建规［1995］333号）12、《城镇体系规划编制审批办法》（建规［1994］36号）13、《历史文化名城保护规划编制要求》（建规［1994］533号）14、《江苏省城镇体系规划（2001—2020）》15、《苏锡常都市圈规划》16、《苏州市城镇体系规划（2000—2020）》17、《江苏省历史文化名城名镇保护条例》（2001）18、《江苏省国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》19、《常熟市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》20、《常熟岸段水域利用规划报告》（2002）第3条规划指导思想1、适应经济全球化的趋势，推进外向型经济发展，以促进常熟经济社会发展、提高城市综合竞争力为中心，提出合理的发展战略，并在空间上加以落实。
2、满足区域一体化的发展要求，加快城市化进程，提高城镇发展质量，协调城乡整体发展。
中图分类号 TU984.19 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2023）12-0094-04 收稿日期 2023-05-09摘 要 该文通过总结分析开平市赤坎镇加拿大村的实地调研结果及各类相关资料，找到加拿大村的特色及其在周边碉楼建筑资源中的定位，以在建筑中置入新的功能为途径，试讨论一种与史实结合的碉楼建筑再利用方案，将历史的场景置入加拿大村建筑中，结合特有的深度沉浸式游玩体验，使加拿大村建筑群重焕活力。
关键词 开平碉楼 加拿大村 再利用 建筑遗产Abstract In the article, by summarizing and analyzing the field research results of Canada Village in Chikan Town, Kaiping City and various related materials, we find the characteristics of Canada Village and its positioning in the surrounding Diaolou resources, placing new functions in the building as a way, we try to discuss a combination of historical facts and the reuse of the Diaolou building program, that is, placing the historical scenes into Canada Village architecture, combining the unique depth of immersive play experience, so that the Canada Village complex rejuvenated.Keywords Kaiping Diaolou, Canadian Village, Reuse, Architectural heritage开平碉楼再利用途径初探——以加拿大村为例The Reuse of Kaiping Diaolou: Taking Canada Village as an Example马涵坤 | Ma Hankun1 背景介绍1.1 项目基地调研（1）区位分析加拿大村原名耀华坊，位于广东省开平市赤坎镇的南部，开平碉楼与村落世界文化遗产地中三门里迎龙楼片区的保护规划范围缓冲区内。
目录第一章基础分析 ......................................................................................................................................... - 1 - 第二章规划原则、目标与依据................................................................................................................. - 5 - 第三章规划期限、定位与规模................................................................................................................. - 6 - 第四章总体发展战略 ................................................................................................................................. - 8 - 第五章总体规划布局 ................................................................................................................................. - 9 - 第六章道路交通系统规划....................................................................................................................... - 23 - 第七章绿地景观系统规划....................................................................................................................... - 29 - 第八章市政公用设施规划....................................................................................................................... - 32 - 第九章卫生与环境保护规划................................................................................................................... - 42 - 第十章综合防灾工程规划....................................................................................................................... - 44 - 第十一章近期建设规划 ............................................................................................................................... - 48 - 第十二章规划控制 ....................................................................................................................................... - 53 -第一章基础分析一、规划背景1．全球经济一体化全球化意味着各国经济都在走向开放、走向市场化，世界经济趋向某种程度的一体化，各国经济相互依赖的程度大幅度提高。
城际铁路车站周边交通规划设计研究彭文俊【摘要】以沪宁城际铁路苏州工业园区站为例,从交通预测、交通组织、路网改善规划等方面,探讨了城际铁路车站周边交通规划设计研究中的关键问题,以期实现城际铁路车站与周边路网衔接协调、换乘便捷舒适.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)014【总页数】2页(P44-45)【关键词】交通规划;城际铁路;工业园区【作者】彭文俊【作者单位】苏州工业园区规划建设局,江苏,苏州,215028【正文语种】中文【中图分类】TU984.191城际铁路是主要服务沿线各城市、城镇和城市组团之间的中短途客流的一种快速化、公交化的城际间新型客运专线铁路,和城市交通关系紧密、功能互补并有所交叉。
伴随我国高速铁路如火如荼建设,城际铁路车站周边地区的交通规划设计成为值得研究的重要问题。
1 沪宁城际苏州工业园区站简介1.1 项目背景2008年2 月,开始建设上海—南京城际轨道交通项目。
沪宁城际铁路起自上海,经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京,线路基本并行现有沪宁铁路北侧,正线全长300 km,共设31个站点,设计时速250 km～350 km。
1.2 功能定位沪宁城际铁路在苏州市域设置了6个站,其中工业园区站位于苏州工业园区核心位置,且与远期规划的苏嘉杭城际铁路共站。
工业园区站是苏州市重要基础设施,投资巨大、影响深远、作用突出,其功能定位分为两个层次,即站区定位为工业园区次中心核心区,现代服务业拓展区;站点定位为长三角重要的城际交通枢纽站。
1.3 规划范围为建设大型化、立体化、综合化、一体化、功能多元化的城际铁路客运枢纽,同时与城市发展相互促进、与城市用地互相配合、与城市交通紧密协作,充分发挥城际铁路客运枢纽整体功能,工业园区站规划范围较大,东至陆泾路,西至瑞华路,南至娄江,北至葑亭大道,东西长约2 000 m,南北宽约1 200 m,规划面积约2.01 km2。
2 车站周边交通规划设计2.1 现状问题1)站点区域道路网络结构不完善。
