系杆拱桥施工方法

下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。

A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。

为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。

A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。

本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。

蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。

主桥分上下行两副桥梁。

单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。

桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。

蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。

钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。

拱肋高为2000mm，宽为900mm。

钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。

风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。

预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。

纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。

预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。

预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。

大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法一、前言大跨度钢系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其施工过程中，拱肋的制作和安装一直是重点和难点。

针对这一问题，大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法应运而生。

本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的主要特点如下：1. 工法采用分段拼装的方法，使得拱肋制作和安装更加便捷和高效。

2. 采用钢系杆作为主要支撑结构，可以提高桥梁整体的稳定性和承载能力。

3. 运用预制部件和标准化设计，可以减少施工周期，并且方便后续维护和修复工作。

4. 工法具有较高的适应性，适用于各种地形和复杂环境条件下的施工。

5. 通过分段拼装，可以降低施工过程中的风险和危险因素，确保施工安全。

三、适应范围大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法适用于大跨度钢系杆拱桥项目，尤其适合于复杂地形和地质条件下的桥梁施工。

该工法能够满足桥梁施工的要求，并且在提高施工效率的同时确保施工质量和安全。

四、工艺原理大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法是通过将拱肋分为若干段进行制作和拼装的方式来完成桥梁的施工。

在实际应用中，施工工法与实际工程之间存在以下联系和技术措施。

1. 工法采用钢系杆支撑结构，可以对桥梁进行有效支撑，提高整体稳定性。

2. 通过预制部件和标准化设计，可以便于制作和拼装。

3. 在制作过程中，需要保证拱肋的准确尺寸和质量，以确保拼装后桥梁的强度和稳定性。

4. 在拼装过程中，需要采取合适的施工方法和工具来实现拱肋的准确拼装和定位。

5. 施工过程中需要注意安全，采取相应的防护措施，确保施工人员的安全。

五、施工工艺大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 拱肋预制：将拱肋分为若干段进行预制，并进行质量检验。

系杆拱施工方案系杆拱施工方案一、施工要求1.确保施工安全，遵守相关安全操作规范。

2.施工期间要配合相关部门的监督和检查。

3.施工人员要经过专业培训和持证上岗。

4.施工前要对拱的建筑材料、工具设备等进行检查和准备。

二、施工步骤1.准备阶段（1）确定施工位置和拱的规格尺寸。

（2）购买所需的建筑材料、工具设备等。

（3）组织施工人员进行专业培训。

（4）制定详细的工程进度安排表。

2.基础施工（1）进行拱的基础开挖工作，确保基础的坚固和稳定。

（2）搭建施工临时设施和安全防护措施。

（3）进行基础混凝土浇筑和养护工作。

3.制作拱身（1）根据拱的规格尺寸制作拱身的模板。

（2）将钢筋按照设计要求进行制作和焊接。

（3）在模板内将混凝土浇筑，并按照要求进行振捣和养护。

4.安装拱身（1）将制作好的拱身进行吊装和定位。

（2）通过螺栓、焊接等方式将拱身与基础固定连接。

5.施工完成（1）对拱身进行检查和修整，确保拱的形态和结构完整。

（2）进行施工过程中产生的垃圾清理和环境恢复。

三、施工注意事项1.拱身的制作要精确、细致，确保其强度和稳定性。

2.拱身的吊装和安装要注意平衡和固定，防止其发生倾倒或塌方等事故。

3.在施工过程中要注意保持施工区域的整洁和安全，防止杂物和建筑垃圾对施工造成影响。

4.必须对拱身进行养护，保持拱体的强度和耐久性。

5.在施工过程中要随时与相关部门保持沟通和协调，确保施工符合相关规范和要求。

以上是对系杆拱施工的一个大致方案，根据具体的施工设计和现场条件，还需要进行详细的施工计划和技术指导。

施工中要严格遵守相关规范和要求，确保施工质量和安全，保障拱的使用寿命和稳固性。

浅谈钢筋混凝土系杆拱桥的现浇施工摘要：钢筋混凝土系杆拱桥跨径一般在60m～75m，盐河四桥主跨跨径为82.2m，施工采用现浇工艺，与小跨径的现浇和预制安装施工存在差异，主要对此结构的现浇施工作介绍。

关键词：现浇施工；临时支撑；支架稳定；对称施工1、工程概述盐河四桥工程位于连云港灌南境内，桥梁跨越盐河，与盐河正交。

桥梁中心桩号为k0+500.00，起点桩号为k0+235.740，终点桩号为k0+764.300。

桥梁全长为528.56m，总宽为12m。

其中主桥跨径82.2m，采用下承式钢筋混凝土系杆拱结构。

主桥拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5 计算跨径80m，矢高16m。

拱肋采用工字形截面，宽1.3m，高1.5m，腹板厚70cm；系杆采用箱梁断面，宽1.3m，高1.7m，壁厚30cm；风撑采用矩形截面，高度0.8m，宽度1.2m。

系杆、拱肋、风撑采用支架现浇。

横梁采用钢筋混凝土现浇横梁。

跨越河道的航道等级iii级，最高通航水位4.14m。

2、施工方法结合现场实际情况，将原预制安装系杆拱变更为现浇施工。

第一步在主桥承台和水中设置临时支撑墩，搭设贝雷梁形成主要承重体系。

第二步在贝雷梁上搭设支架进行系杆现浇施工。

第三步在系杆两侧设置支撑钢管，利用贝雷片和门式支架进行中横梁、拱肋和风撑的现浇。

（临时支撑布置如下图）3、主要施工技术3.1水上临时支撑的设计在水中打入钢管桩，浇筑混凝土承台，然后浇筑钢筋混凝土立柱形成水中支撑；岸上支撑点利用承台搭设贝雷片形成支撑点。

最后在支撑点上搭设贝雷纵梁。

3.1.2现浇构件自重考虑到拱肋端部及端横梁处于盖梁顶，故不考虑该部位自重产生的荷载。

每片拱肋由5个节段，每片拱肋砼为104.8m3；每道系杆砼为153.2m3；风撑共5道，砼为30.3m3。

中横梁共15道，砼为139.5m3；吊杆30根，重量42kn。

3.1.3水上支撑的布置位置、可操作性分析根据盐和四桥的设计特点及桥址附近地形条件，同时考虑到尽量避免断航。

系杆拱施工1-90m系杆拱采用先梁后拱的施工方法施工，主梁搭设贝雷架，并工字钢连接贝雷架，贝雷架两侧主梁搭设满堂支架支撑，拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，在系梁上搭设支架，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙，拱内混凝土一次灌注完成。

主要施工步骤如下：⑴工厂制作钢管拱肋节段并运到现场，分节段预制系杆梁、中横梁及桥面板。

⑵搭设系杆梁现浇支架，预拼钢管拱肋，分节吊装系杆梁。

⑶端横梁、拱脚段支架及中横梁支架安装，现浇端横梁和拱脚段系杆梁。

⑷龙门吊机吊装中横梁，浇筑湿接头并张拉，系杆梁及中横梁形成平面框架结构，第一次张拉系杆梁钢束。

⑸拼装拱肋、安装支架，吊装拱肋、风撑，焊接拱肋、横撑接头、拱肋合拢⑹第二次张拉系杆梁钢束。

⑺泵送钢管内混凝土，形成钢管混凝土拱肋。

⑻第三次张拉系杆梁预应力钢束，安装拱肋吊杆并张拉。

⑼拆除系杆梁支架、调整系杆梁及吊杆内力。

⑽钢结构防腐，桥面板安装。

⑾桥面栏杆等附属工程施工。

1施工方法、工艺及措施钢管混凝土系杆拱桥设计采用预应力混凝土主梁，钢管拱为平行拱肋，两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注微膨胀混凝土。

采用先梁后拱法施工。

系杆梁采用膺架支架施工，拱肋钢管在系杆梁上搭设支架安装。

钢管拱肋、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场龙门吊起吊就位，支架上组拼合龙。

拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。

管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系杆梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。

拆除系杆梁支架，施工桥面铺装系，检测并调整吊杆力至设计值。

2系梁钢筋、混凝土施工系杆梁在预制场分节段预制，现场采用贝雷架搭设系杆梁现浇支架，龙门吊分节吊装，浇筑湿接头并张拉。

考虑张拉压缩影响，系梁立模的长度方向，在活动端纵向加长一定长度。

施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。

3系梁拱脚段施工系梁拱脚段一般钢筋多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。

钢管混凝土系杆拱桥施工一、施工筹办，做好防水，防止雨季浸泡。

在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm 的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。

支架使用前须全程预压，不克不及以一孔预压取得的经验数据推概全桥。

静压5d 〔120h〕以上及到达沉降不变状态2d〔48h〕以上，沉降不变尺度：24h沉降不超过1mm.以激光照准和精密测标组成定位系统；监测工程为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。

在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。

施工放样及查抄都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行不雅测。

此外，对拱座的偏位进行不雅测。

钢管拱对温度，出格是日照影响非常敏感。

为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包罗合拢时间都安排在凌晨。

二施工方法〔1〕拱圈施工采用在工地加工厂进行弯制成拱肋单元，再拼装成拱肋，由缆索起吊安装成形。

钢管混凝土浇筑采用泵送顶升法工艺，由拱脚向拱顶对称均衡浇筑。

钢管混凝土劲性骨架作为外包拱圈混凝土施工的立模支架，外包拱箱混凝土分环分段对称、均衡施工，拱脚部份的箱肋顶、底板逐渐加厚成实体。

〔2〕拱肋施工拱肋钢管采用定购的无缝钢管，拱肋钢管的弯制、加工以及吊段的形成在工地加工厂进行，拱肋吊段的总拼场地安插在桥台化工厂端，要求与桥台在同一高程上，总拼场地长度要求超过100m，宽度不小于80m。

拱肋骨架加工采用计入了预拱度的拱肋放样坐标。

预拱度在拱顶按设计总值下样，再以挠度曲线的规律分配至各节点上。

拱肋各弦杆加工后各节点中心位置均能接近设计位置，其误差值应小于5mm。

拱肋按节施工后，再总拼装成三段，由缆吊起吊安装成形。

边拱肋段吊装后由索扣、拱铰形成受力平衡体系。

中间拱肋段就位时，由索扣调整整个拱肋的预拱度值及线形。

拱肋加工工艺流程：钢管弯制→单片拼焊→拱肋组焊→分单元运输→现场吊装。

①下料下料前对管材、板材和型材的形状进行查抄，按工艺文件的要求放样和号料：包管放样和号料的精度符合尺度的要求。

大跨度钢箱系杆拱桥斜拉扣挂缆索吊装先拱后梁施工工法大跨度钢箱系杆拱桥斜拉扣挂缆索吊装先拱后梁施工工法一、前言大跨度钢箱系杆拱桥斜拉扣挂缆索吊装先拱后梁施工工法是一种常用于大跨度钢箱系杆拱桥的施工方法，通过采用具有一定弹性的索杆和斜拉索，在保证桥梁结构稳定性的同时，实现桥梁的快速、安全、高效建设。

二、工法特点1. 桥梁结构稳定性高：钢箱拱桥作为空间刚构，具有较高的承载能力和稳定性，可适应各种复杂的地质条件和工程要求。

2. 施工周期短：采用先拱后梁的施工顺序，可以缩短施工周期，提高施工效率。

3. 施工质量可靠：工法采用了系杆、索杆等结构元素，确保了施工过程中的质量和稳定性，减少了风险和事故发生的可能性。

4. 施工灵活性强：工法可根据具体的工程要求进行调整和变化，适应各种复杂的现场情况，提高了施工的灵活性。

三、适应范围该工法适用于大跨度、大荷载的钢箱系杆拱桥的施工，特别适用于复杂地质条件和施工环境较为恶劣的情况下。

四、工艺原理该工法的施工工艺基于以下原理：1. 先拱后梁原则：首先通过吊装和安装拱桥结构，确保桥梁的稳定性和承载能力，然后再进行梁体的安装和施工。

2. 系杆和索杆：采用系杆和斜拉索进行支撑和吊装，保证了施工过程的稳定性和安全性。

3. 施工顺序优化：合理的施工顺序可以提高施工效率和质量，通过先拱后梁的施工顺序，能够缩短施工周期。

通过以上原理，该工法能够保证施工的稳定性和安全性，同时提高施工效率和质量。

五、施工工艺1. 桥面板制作和预安装：根据设计要求制作桥面板，并在其上安装预留斜拉索孔和钢箱锚固点。

2. 拱腹制作和斜拉索安装：制作钢箱拱腹，根据设计要求安装斜拉索和系杆，在确保斜拉索和系杆稳固后进行索线调整和索梁预应力调整。

3. 上拱顶推服务平台：根据设计要求，设置拱顶推模板和服务平台，进行拱顶的加力推进。

4. 梁体安装：根据设计要求和施工步骤，安装主梁和副梁，调整斜拉索和斜拉索的预应力，保证桥梁整体的稳定性和承载能力。

3.3.1.8钢管混凝土系杆拱桥施工3.3.1.8.1施工方案本标段共5孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，失跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为哑铃形钢管混凝土，钢管外径为1.0m。

结构布置采用刚性系梁刚性拱，系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。

吊杆为交叉斜吊杆，吊杆间距为8m，吊杆由127根φ7平行钢丝束组成。

钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工根据桥位不同的地形条件选择采用不同的施工方案。

对于桥下无通车、通航要求的桥位或虽有通国通航要求但可进行局部改移后搭设施工支架的桥位，考虑采用“先梁后拱”的施工方案，即搭设支架施工拱座及系梁，然后再在系梁之上拼装钢管拱肋，竖向转体合龙，拱肋合龙后灌注钢管内混凝土，混凝土达到强度后安装并张拉吊杆。

对于桥下有通车、通航要求，无法进行改移，不能搭设施工支架的桥位，考虑采用“先拱后梁”的施工方案，即先在墩旁搭设支架浇筑系梁端部及拱脚，然后利用缆索分段吊装钢管拱肋，钢管拱肋合龙后灌注钢管内混凝土，混凝土达到强度后利用挂篮分段浇筑系梁，逐段安装吊装，直至系梁合龙。

3.3.1.8.2施工工艺1）先梁后拱法施工（1）施工步骤钢管混凝土系杆拱桥施工主要步骤如下图所示。

插入“凝土系杆拱桥施工步骤图”先梁（2）支架现浇系梁A）工艺流程见支架现浇系梁工艺流程图支架现浇系梁工艺流程图B）支架设计及安装支架采用墩梁式支架，支墩采用八三式军用墩，便梁采用贝雷梁，考虑拱脚处为实心截面，梁体重量较大，支架跨度取得较小。

支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。

支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；水中施工还应考虑流水侧压力。

支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。

支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，本支架临时支墩基础采用桩基础，桩基数量及长度根据地质条件计算确定。

目录一、编制说明²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²- 3 -二、编制依据²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²- 3 -三、工程概况²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²- 4 -3.1项目概况²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-4- 3.2工程地质资料²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-4- 3.3主要建筑材料²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-6- 3.4控制性工期²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-8- 3.5施工临时设施²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-8- 3.6主要技术指标²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-9-3.7主要工程量²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-9-四、施工准备工作总计划²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²- 11 -4.1施工总体目标²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-11- 4.2施工总体规划原则²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-12- 4.3人员、设备、材料进场规划²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-13- 4.4施工总体程序及说明²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-14- 4.5本标段的施工重点及采取措施²²²²²²²²²²²²²²²²²²-14-4.6本标段的主要工程施工方案²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-16-五、主要工程项目的施工方案²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²- 29 -5.1路基工程²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-29- 5.2路面及路面基层工程²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-73- 5.3桥涵工程²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-107-5.4通讯管道的敷设²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-160-六、施工总进度计划²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²- 166 -6.1招标文件工期要求²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-166- 6.2拟定工期及控制节点²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-166-6.3主要施工设备施工强度计算指标²²²²²²²²²²²²²²²²²-166- 6.4总体施工进度计划及关键线路²²²²²²²²²²²²²²²²²²-167- 6.5分阶段施工进度安排²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-167-6.6施工进度保证措施²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-173-七、施工总平面图设计²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²- 182 -八、施工管理机构及设备、劳动力组织²²²²²²²²²²²²²²²²²- 182 -8.1施工组织机构²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-182- 8.2管理职责及分工²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-183- 8.3拟投入本标段的劳动力计划表²²²²²²²²²²²²²²²²²²-189-8.4拟投入本标段的主要施工设备表²²²²²²²²²²²²²²²²²-190-九、质量、安全组织及保证措施²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²- 191 -十、文明施工和环境保护措施²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²20510.1环境保护²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²205 10.2文明施工²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²210 十一、附件²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²214一、编制说明本标段位于南阳市市区内,标段内共有公路桥3座,程沟东南1公路桥(桩号TS93+868桥梁全长199.0m,路线全长770m,主桥桥型为单跨130m系杆拱桥;姚湾东南公路桥(桩号TS97+406桥梁全长251.0m,路线全长1160m,主桥桥型为单跨180m 系杆拱桥;孙庄东南公路桥(桩号TS100+192桥梁全长192.0m,路线全长800m,主桥桥型为单跨180m系杆拱桥。

钢管混凝土系杆拱桥施工姓名:田迅班级:工程093 学号:09931657一.适用范围本工法适用于拱肋离地面不高,桥下无水或水面不宽、地基条件较好的公路、铁路下承式无风撑钢管混凝土系杆拱桥的施工,同时对有风撑是或中承式、上承式系杆拱桥的施工,也可部分参照使用。

二.工艺流程及操作要点梁底部支架的搭设及预压梁部钢筋绑扎及其内预埋管道的安装和拱脚段拱肋节的安装立模浇注纵梁和端横梁混凝土并第一批预应力张拉浇注中横梁及其两边部分桥面板混凝土并第一批预应力张拉搭设分离式支墩并分节吊装架设拱肋成型拱内混凝土的压注安装并张拉吊杆纵梁、横梁预应力第二批张拉桥面合拢段混凝土的浇筑及人行道挑壁混凝土的浇筑吊杆调索(张拉)拆除梁底部支架拱肋的防腐涂装。

三.工法特点1.钢管拱分小节段加工,在现场拼装成较长节段,并分次吊装于分离式支墩上,在空中焊接成型,空中焊接量小,缩短工期,且分离式支墩所用辅助器材少,易于搭设和拆除,节省费用,缩短工期。

2.无需大型吊装设备,费用低。

3.拱肋线形较易控制。

4.拱肋内混凝土密实度较好,质量容易保证。

四、支承系统1.功能。

系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架,该系统具有支架竖向组合微调功能,主要以工具支架和特制微调座组成。

2.地基处理。

WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上,地基须高出原地面0.5~0.8m,做好防水,避免雨季浸泡。

在立杆底部铺设垫层和安放底座,垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≦10cm的钢筋混凝土或厚度≦5cm的木板。

3.预压。

支架使用前须全程预压,不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。

静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上,沉降稳定标准:24h沉降不超过1mm。

五、主拱肋拱轴线控制系统1.以激光照准和精密测标组成定位系统;监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。

2.建立测量控制网。

在每节拱肋端头设置固定的测量控制点,控制点设在拱肋中线位置。

丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320。

07跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一）工程简介本段跨新华街里程桩号为DK1240+320。

07，总长100m,起讫墩号为310＃～311#，高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔1—96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。

基础为钻孔灌注桩,矩形桥墩,拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17。

1米，梁高2。

5米，底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm，底板在2。

8米范围内上抬0。

5m以减少风阻力.吊点处设横梁，横梁厚度为0。

4～0.6m。

系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3—7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9—7φ5预应力筋.梁全长100m，计算跨长为96m，矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19。

2米，拱肋采用悬链线线型，拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3。

0米，沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。

肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。

吊杆布置采用尼尔森体系,在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50。

978~65。

384度之间；横桥向水平夹角为90度。

吊杆间距为8米,两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。

吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。

吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。

该桥构造复杂,技术含量高,施工难度大。

为园满完成任务，需精心组织，周密安排。

各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求,保质保量达到优良工程.（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候,全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。

钢管混凝土系杆拱桥施工一. 施工程序二.桥墩基础灌注桩→下部结构（承台、桥台、台帽）→上部结构（系杆、横梁、拱肋、风撑、桥面及其附属结构）二.主要施工技术方案2.1施工流程1）①主桥桥墩钻孔桩、承台、立柱施工；②桥墩处支架搭设，现浇拱脚及端横梁；③砼达到设计强度后张拉端横梁预应力钢束。

2）①施工现场钢管拱成型，采用吊装法单片吊装就位；②钢管拱拱脚处的连接处理；③单片钢管拱之间的七道风撑的连接；3）①安置系梁内的上缘4根钢绞线，外套塑料加劲波纹管作为施工的临时水平拉索；②由拱脚向钢管拱内泵送微膨胀砼；③同时调整水平拉索，控制拱脚的水平位移在控制范围之内；④钢管拱内砼达到设计强度后安装吊杆。

4）①预制系梁节段采用驳船运输至桥下；②利用钢管拱吊装系梁预制段并使吊杆安装就位；③吊装预制系梁节段时同步调整水平钢索的拉力，控制其水平位移。

5）①现浇系梁预制节段间的湿接头；②砼达到设计强度后张拉系梁内的预应力钢束。

6）①安装中横梁预制节段，现浇中横梁与系梁间的湿接头；②现浇横梁间的桥面板；③调整吊杆内力，控制结构线形达到竖曲线要求。

7）桥面系的施工并拆除拱脚处的支架。

2.2钢管拱安装技术方案钢管拱安装关键在于机械的选择和工艺的确定。

根据以往经验，初步确定为单机浮吊起吊，但由于起吊高度较大且起吊重量达74t左右，单机起吊要求浮吊吨位太大，而蕴藻浜河道宽度和深度均不能满足其作业要求，因此最后确定了钢管拱的安装技术方案用驳船将钢管拱运至安装位置然后采用两台浮吊双机抬吊安装就位。

2.3钢管拱砼顶升技术方案钢管拱砼的顶升对砼级配要求高，要连续放料不得间断，顶升过程中钢管拱受力复杂，既要保证砼的顺利顶升同时要保证钢管拱在砼顶升过程中不被损坏。

为了保证拱脚位移不能大于设计数值及全桥受力均匀，这就要求钢管拱两端四趾必须同时均匀地进行砼顶升，顶升过程中要求根据拱脚的位移对水平索进行张拉。

总的来说，钢管拱内砼的顶升是一个相当复杂的工艺流程，必须面面俱到、万无一失，才能保证全桥的施工质量，因此钢管拱砼顶升技术方案确定为：钢管砼管内采用微膨胀缓凝商品砼，利用固定泵四趾同时顶升砼。

斜靠式系杆拱桥设计与施工要点一、设计要点：1.选择合适的拱形曲线和系杆位置：斜靠式系杆拱桥主拱的形状和曲线是决定拱桥结构稳定性和美观性的关键因素，应根据具体条件选择合适的拱形曲线。

系杆位置应合理确定，以保证系杆的施力满足设计要求，同时不影响桥面通行和美观。

2.考虑拱桥整体受力和变形：在设计中要充分考虑拱桥的整体受力和变形情况，采用合理的材料和断面尺寸，以满足拱桥的稳定性和使用要求。

3.考虑拱桥的抗震性能：拱桥是一种大跨度结构，地震是其主要的外荷载之一，在设计中应考虑拱桥的抗震性能，采取适当的抗震措施。

4.水流和风荷载的考虑：拱桥通常是跨越江河或河流，水流和风荷载对拱桥的影响较大，应在设计中充分考虑这些因素，采取相应的防护措施。

二、施工要点：1.拱桥基础的施工：拱桥基础是支撑整个拱桥结构的关键部分，施工中应保证基础的质量和稳定性。

选择合适的桩基类型和施工方法，保证桩基的承载力和稳定性。

2.主拱的浇筑和施工：主拱浇筑是整个拱桥施工的重要环节，应保证主拱的曲线和尺寸的准确性。

控制混凝土的浇注质量和温度控制，避免混凝土的裂缝和变形。

3.系杆的安装和施工：系杆的施工是斜靠式系杆拱桥的关键，应按照设计要求准确安装系杆，保证系杆的张力和角度满足设计要求。

在施工过程中要进行系杆的定位和张拉试验，确保系杆的质量和可靠性。

4.桥面和人行道的施工：桥面和人行道的施工是拱桥完工的最后环节，应根据设计要求和使用功能选择适当的材料和施工方法，保证桥面的平整度和防滑性能。

总之，斜靠式系杆拱桥设计和施工是一个复杂的过程，需要充分考虑桥梁的结构稳定性、美观性和使用要求。

在设计和施工中，应严格按照规范和要求进行，保证拱桥的质量和安全性。