京津冀都市圈规划

专题二地理学科核心素养素养一人地协调观(2024·湖北卷)“产村景”一体化融合是我国乡村振兴过程中形成的一种具有地域特色的发展模式。

下图示意该模式中“产、村、景”各要素之间的互动关系。

据此，完成1～3题。

1．该模式发展的基础是( )A．人口规模 B．基础设施C．生产水平 D．资源禀赋2．“产、村、景”各要素融合的主要途径是( )A．乡村旅游开发 B．生态环境建设C．农副产品加工 D．电子商务推广3．该模式的特色在于( )A．推动城镇服务业渐渐向周边传统村落转移B．促进传统村落人口的城镇化水平不断提升C．体现农村生产、生活、生态空间高度融合D．协调农村第一、其次、第三产业均衡发展[思维过程]第1题，第2题，第3题，[解析]第1题，据材料，“产、村、景”一体化融合是我国乡村振兴过程中形成的一种具有地域特色的发展模式，依托乡村的资源禀赋，以乡村第一、二、三产业融合发展为核心，实现乡村振兴。

由此可知，该模式发展的基础是资源禀赋，D项正确，人口规模、基础设施、生产水平不是其发展的基础，A、B、C项错误。

故选D。

第2题，读图可知，“产、村、景”各要素融合的主要途径是通过乡村营造乡土景观、供应空间资源，协调乡村产业结构，供应特色景观资源，实现乡村可持续发展。

故“产、村、景”各要素融合的主要途径是乡村旅游开发，实现“产、村、景”各要素融合，从而实现乡村可持续发展，A项正确；生态环境建设、农副产品加工只是乡村产业发展的主要途径，B、C项错误；电子商务推广仅仅是一种宣扬手段及农产品等销售模式的增加，D项错误。

故选A。

第3题，该模式的特色在于体现农村生产、生活、生态空间高度融合，C项正确；推动城镇服务业渐渐向周边传统村落转移、促进传统村落人口的城镇化水平不断提升属于传统的发展模式特征，A、B项错误；该发展模式强调农村第一、二、三产业融合发展，而不完全是均衡发展，D项错误。

故选C。

[答案] 1.D 2.A 3.C1．素养解读内涵人地协调观指人们对人类与地理环境之间关系秉持的正确价值观表现地对人的影响辩证理解自然环境对人类活动影响，就是须要从有利与不利两方面去看待自然环境对人类活动的影响人对地的影响理性谛视与认知人类活动对地理环境的作用，让人类行为合乎自然规律，与自然和谐相处人地协调践行人地协调观，理解区域中各个要素之间的相互关系，对人地关系呈现出来的问题进行分析评价，并提出合理的协调和解决措施高考命题导向自然环境对人类活动干脆或间接的影响；人类活动对地理环境不利或有利的影响；评价和提出协调现实人地关系问题的措施和政策2.人地关系是动态改变的——历史观、时空观3．实现人地协调的主要途径(1)工业——清洁生产。

都市圈专题讲座总分：100 及格分数：60 考试剩余时间：1时29分21秒单选题（共10题，每题3分）1、根据本讲，基础设施的一体化应当以（）作为重要抓手来增强基础设施连接贯通性？A、织密网络，优化方式B、规划建设、管护C、优化方式，畅通机制D、畅通机制，加强轨道交通网2、根据本讲，南京都市圈于（）成立都市圈城市发展联盟，以“共建、共享、同城化”为目标，形成了都市圈党政领导联席会议、市长联席会议、专委会工作会议等多层次的政府协调机制，政策协同水平逐步提升。

A、2013年B、2015年C、2017年D、2019年3、根据本讲，完善南京（）落户制度，推动长期工作生活的人口便捷落户，全面放宽紧缺技能类人才落户限制。

A、求学B、积分C、工作D、购房4、根据本讲，我国要推进的城镇化建设应当以（）为载体？A、村委会B、乡镇C、乡村D、县城5、按照集群化、规模化、品牌化发展方向，围绕集成电路、智能制造装备等（）条产业链，建立“链长制”，有效整合都市圈的产业资源和创新要素，促进强链补链，推动产业链创新链供应链实现有机衔接，产业地标集聚发展的特色更加鲜明。

A、6B、7C、8D、96、京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为（）。

A、极B、组群C、组团D、点7、中国高铁的特点不包括（）。

A、欧美市场受待见B、技术标准高C、工程造价省D、建设速度快8、根据本讲，2019年首份都市圈文件《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》发布以来，（）是国家发改委批复的第一个都市圈发展规划。

A、《京津冀都市圈规划》B、《成渝城市群发展规划》C、《南京都市圈发展规划》D、《关于印发关中平原城市群发展规划的通知》9、根据本讲，（）法则认为，在可接受的成本情况下，人们会选择更加便捷的出行方式。

A、科斯B、简单C、超密级D、亚密级10、根据本讲，我国19个重点城市群中，需要优化的城市群、需要发展壮大的城市群以及需要培育的城市群的数量分别是（）？A、5个、9个、5个B、9个、5个、5个C、5个、5个、9个D、6个、4个、9个多选题（共10题，每题4分）1、以资源整合、分工协作、链接融合为重点，推动中小城市融入中心城市产业布局，有序引导中小城市承接产业转移，推动制造业（）发展。

京津冀都市圈农产品物流节点发展研究都市圈是高度城市化地区空间组织的一种重要形式，它是以几个特大城市为核心，其他城市按照一定的规模等级围绕此核心结成的网络化结构。

从现代物流的角度来看，这个网络是由基本的物流节点和物流运输、物流通讯线路构成的体系，物流节点是连接各类物流活动的连接点和枢纽，主要包括物流园区、物流中心和配送点等。

京津冀都市圈是我国东部沿海三大都市圈之一，主要包括北京、天津两个直辖市和河北省的石家庄、唐山、秦皇岛、廊坊、沧州、保定、承德和张家口8个地级城市及其下属的县级市，是京津冀经济和城镇发展的重心所在，也是我国经济社会发展较快的城市群之一。

一、京津冀都市圈发展农产品物流节点的有利条件1、区位条件河北省具有环抱京津的特殊地理位置，这里人口密集，生产活动活跃，物流发展十分迅速。

2、交通设施河北省是北京连接全国各地的交通枢纽，目前河北省已初步形成了陆、海、空综合交通运输网。

3、产业基础河北省是农业资源较丰富的省份，全省粮食播种面积占耕地总面积的80％以上，主要粮食作物有小麦、玉米、高粱、谷子、薯类等。

4、物流管理理念相关政府部门已经认识到发展现代物流对于提高地区经济整体竞争力的战略意义，并着手研究和制定了有关物流规划与政策。

如北京市已经完成了《北京市综合物流系统规划研究》、天津市编制了《天津市现代物流纲要》等。

二、京津冀都市圈农产品物流节点的发展战略1、总体构想依托交通和区位优势，以河北省为基础，以京津为双核，加快建立以城市物流节点为中心的现代物流节点体系。

京津冀都市圈应从全局着眼，防止物流设施的重复建设。

各物流节点的布局、物流通道的设置、物流园区与物流中心建设要与城市总体规划保持协调，实现经济与社会的协调发展。

2、具体战略措施京津冀都市圈应建立起五级的农产品物流节点体系：物流基地、物流园区、物流中心、配送节点、存货点。

物流基地是一级物流节点，具有综合各种物流方式和物流形态的功能，可以全面处理包装、装卸、储存、搬运、流通加工、调度等工作。

浅谈京津冀地区产业布局分析与优化建议论文关键词:京津冀;产业布局;优化;对策论文摘要:产业布局是影响区域经济发展水平的重要因素之一。

论文首先概括了京津冀地区产业布局现状，然后具体分析了产业布局存在的问题，提出了区域产业布局的战略构想，最后提出了产业错位布局，培育大滨海地区，实施“点―轴―网络”开发战略，实现产业布局战略东移等对策建议。

京津冀地区是一个面积约18.5万平方公里，京津二市被河北省环抱怀中;拥有600多公里的海岸线、海陆兼备的特殊地理区域。

因此，京津冀地区产业布局优化的问题，是一个区域内产业协调、海陆产业协调布局的问题。

一、京津冀地区产业布局现状近年来京津冀地区致力于一体化发展，区域产业布局呈现优化发展态势，表现在:(一)四大临港经济区初具规模，临港产业加速集聚目前，津冀沿海四大临港经济区已初具规模，临港产业加速集聚。

天津滨海新区被国家“十一五”规划纳入了全国总体发展战略，2006年被国家批准为区港联动试点，目前已经成为我国重要的大型石化基地、冶金基地，成为继深圳特区、浦东新区之后，又一带动区域发展的新经济增长极。

曹妃甸临港工业区先后被列入国家“十一五”规划重点项目，河北省“一号工程”，“国家循环经济示范区”，目前工业区各项工程建设突飞猛进，依托大港口、大钢铁、大电力、大油田，产业集聚加速形成。

2007年7月，沧州渤海新区正式成立，以港城、黄骅――中捷、南排河――南大港、海兴等四个城市组团为基础，以石油化工、装备制造、能源电力和港口物流四大产业为主导，正在全力构建沧州渤海新区临港产业群。

2008年4月，黄金海岸保护建设管理区成立，黄金海岸新区将以黄金海岸西部滨海新城为核心，南戴河旅游区、七里海旅游度假区为依托，以科技研发、总部经济、文化创意和旅游休闲等产业为支撑，努力构建由滨海至内陆的滨海休闲带、近海生活带和内陆产业带。

(二)产业基地和产业园区成为优势产业的主要载体近年来，京津冀地区形成了一批具有相当实力的产业基地和产业园区，如北京的中关村高科技园区、软件产业生产基地、信息产业、汽车产业基地等;天津的中海油能源生产基地、航天产业基地、临港化工产业基地、天津经济技术开发区等;河北省软件产业基地、动慢产业生产基地、石家庄国家生物产业基地、纺织服装产业基地; 唐山国家钢铁材料产业基地、精品钢材基地、新型化工基地、陶瓷产业基地、安国现代中药产业基地、保定新能源产业基地等，这些产业基地和产业园区的形成，成为地区优势产业的载体，使优势产业不断发展壮大。

历经半年，“首都经济圈”终于从一个概念进入到了规划制定阶段。

在此之前，“京津冀一体化”始终停滞在“设想”的层面。

为改变大都市与贫困县区隔墙而立的现实，“环渤海”、“环首都”各种规划层出，却在推进中遭遇种种困境。

从世界城市发展规律上看，伦敦、巴黎，再到东京、首尔，那些世界级的大都市，均以都市圈的形式出现，成为了当今世界最活跃的区域经济中心。

无例外，中国的“首都经济圈”今年初也在官方最高规格的规划中惊艳亮相，并被上升为国家战略。

经济圈中的核心——北京，正积极回应。

这个致力于打造“国际化大都市、世界历史文化名城”的城市，正在被过度膨胀的人口、拥堵的交通、居高不下的房价所拖累，饱受“大城市病”困扰，北京正迫切需要与周边地区形成一个强力支撑世界级城市发展的空间，从“虹吸”效应逐步转化为“溢出”效应。

毗邻的河北一直致力于为北京解忧，无奈，却得不到北京的积极回应，直至“首都经济圈”正式成为国家战略，并被提上重要的议事日程。

这一回，河北不再一厢情愿。

它辖下的那一片贫困县即将迎来蜕变的机会，确切地说，已经看到了蜕变的迹象。

另一个主角天津，在多个“首都经济圈”空间划分研究方案中，均据重要位置。

这个定位为“北方经济中心”的直辖市，在圈中当然不可或缺。

在各方的积极互动下，“首都经济圈”的综合发展已然进入了规划制定的关键期。

然而，摆在制定者面前的问题依然如旧：如何进行科学、合理的空间规划？如何定位各区域的功能？如何打破体制的制约和区域的壁垒？如何均衡各方的利益博弈？如何解决首都北京交通拥堵、人口过多、创新力不足、生态环境不佳等等问题，从而实现向“国际化大都市、世界历史文化名城”的腾飞？这一切仍然悬而未决。

从北京城区经京津塘高速41公里，开车约40分钟，便是河北省廊坊市。

宽阔的大街上，偶见大学城的学生们吃过午饭在树荫下三三两两地散步。

渐进市区，车辆和行人陡然多了起来，但道路依然顺畅，街面整洁。

看到北京的车牌，路上发小广告的人拼命将广告往车里塞。