线路加固施工方案
根据中铁二院工程集团有限责任公司《胶州市北京路下穿胶黄铁路立交桥工程施工图》中的线路加固变更设计图，框架桥顶进线路加固采用纵横抬梁法。
一、施工方案
(一)施工工艺流程
施工准备穿入部分36c工字钢横梁穿入部分钢枕、安设X38纵梁穿入部分36c工字钢横梁穿入剩余钢枕、安设X70纵梁穿入剩余36c工字钢横梁穿入D16便梁钢枕安设D16便梁。
(二) 纵横抬梁加固线路
施工准备：上行线栅栏外搭设枕木垛，枕木垛高度与钻孔桩帽梁顶平齐，利用两台挖掘机将36c工字钢横梁一端放到帽梁上，一端放到枕木垛上，方向垂直线路。
1、12月1日上行线施工封锁点：按隔六穿一的原则横穿10根36c工字钢横梁，穿横梁时后端使用一台挖掘机配合顶推。横梁穿到两线间，在横梁两端下用枕木垛支垫，横梁底与上行线钢轨底放置绝缘橡胶垫，横梁与钢轨通过橡胶垫密贴。穿横梁过程中拆除横梁位置处的混凝土枕。劳动力60人。
12月1日下行线施工封锁点：对应上行线工字钢横梁位置，人工开挖下行线道床道砟槽，在上行线横梁后端使用一台挖掘机顶推，下行线外侧使用一台挖掘机将横梁拖进下行线，达到预定位置，横梁两端位于钻孔桩帽梁上并支垫牢固，横梁与钢轨间放置绝缘橡胶垫并密贴。穿横梁过程中
拆除横梁位置处的混凝土枕。
利用U型螺栓将上下行线横梁与纵梁联结为整体。劳动力60人。
2、12月2日上下行线施工封锁点：按照线路加固方案，在钢轨上标识出横梁间的钢枕、混凝土枕位置，穿入L=4.94m 的H20钢枕，利用钢枕与纵梁联结达到控制线路方向和轨距的目的，该施工点穿完全部13根钢枕，开挖一空穿入一根，并上砟捣固密实，与钢轨接触面垫好绝缘板。
利用两台挖掘机将纵梁吊装到线路外侧搭设的枕木垛上，X38纵梁通过搭设在线路上的滑道拉入两线间，利用千斤顶落入预定位置。调整到位后将钢枕与X38纵梁通过螺栓联结起来。劳动力60人。
3、12月3日上下行线施工封锁点：重复12月1日施工封锁点工作内容，穿入10根36c工字钢横梁。劳动力60人。
4、12月4日上下行线施工封锁点：穿入剩余12根钢枕，利用两台挖掘机将X70纵梁直接吊装到预定位置。纵梁间通过联结板联结。将钢枕与X38、X70纵梁通过螺栓联结起来。劳动力60人。
5、12月15日、16日上下行线施工封锁点：重复1日施工封锁点工作内容，每个施工封锁点穿入9根36c工字钢横梁。所有横梁都穿入并与纵梁联结后，形成整个加固体系，除线路两侧纵梁外，框架顶进20m范围线路轨下加固系统为：横梁——钢枕——横梁——混凝土枕，如此循环，横梁间距为0.8m；框架顶进20m范围外的16m线路轨下加固系统为：横梁——钢枕——混凝土枕，如此循环，横梁间距1.3m。劳动力60人。
6、17日上行线施工封锁点：既有桥黄岛方上行线侧穿入10根D16便梁钢枕，开挖一空穿入一根，并上砟捣固密实，与钢轨接触面垫好绝缘板。
劳动力30人。
7、18日上行线施工封锁点：架设D16便梁一组。利用两台挖掘机将纵梁吊装到上行线侧搭设的枕木垛上，通过横放在线路上的滑道将纵梁人工拉入到位，利用千斤顶进行调整，将钢枕与纵梁、线路基本轨联结牢固，劳动力30人。
8、17日、18日下行线施工封锁点：检查框架顶进处下行线纵横抬梁设备，整修线路。
4、顶进过程中横梁支撑点的变动
横梁原来的支撑点是位于A排桩的帽梁上，当顶进框架至A排桩时，将横梁支点支承在框架的前端后，通过枕木墩和木楔在支承点将横梁支撑牢固，拆除顶进范围内的A排桩和帽梁。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置小滑车或滚轴，顶进时小滑车或滚轴随箱体滚动，与横抬梁的位置保持不变，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安全，顶进时横梁下的枕木墩必须拆除，横梁搭在桥面的下滑车或滚轴上。
继续顶进至下行线外的B排桩时，横梁支点一端转移支承到C排桩上，拆除顶进范围内的B排桩和帽梁。上行线侧横梁支撑点仍支承在框架上。
二、施工注意事项
(一) 顶进施工前应核对影响施工范围内管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、用途和性质)并做好迁改防护工作，顶进时千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整，在顶进中应严密观测，每顶一镐观测一次，应使箱体平行移动，不得强行纠偏，不得强行上抬或下调，支点需保证在顶进
挖土破裂面以外并留有一定安全距离；发现问题及时研究，制定措施加强防护，保证顶进质量，做好现场的测量放样工作，使框架结构位置准确，顶进时应严格控制施工精度，确保顶进平面位置和高程满足设计要求。
(二) 为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间，两端指派人员随时认真检查路基和线路变化情况，如标高、水平位移等，一旦发现问题，立即调整处理。
(三) 顶进过程中箱体底板上的土应及时清运，以免增加后背顶力。
(四) 施工时，做好封闭引道与框架主体接缝的衔接处理工作，加强振捣，保证施工质量。
(五) 基坑边坡顶堆置各类建筑材料的，应按规定距离堆置。
(六) 顶进施工时，列车限速45km/h且禁止列车在桥上停车。
(七) 顶进施工时，需对既有框架桥加强沉降观测。
(八) 驻站联络员与现场施工防护员加强通信联络，列车接近减速信号牌后应停止框架桥内挖土作业，列车自站内发车后至通过施工地点前不得进行顶进作业，正在进行的顶进作业必须马上停止，并用枕木墩和木楔将横抬梁重新牢固支撑并满足线路几何状态，横抬梁与小滑车不得接触受力。
三、应急预案
1、线路钢轨折断处理应急预案
线路钢轨（焊缝）折断时，应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护处，还应采取紧急措施修复故障设备，并迅速通知就近车站和工长或车间主任，如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。同时应按《安规》
第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件为：1）紧急处理——当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。如断缝小于30 mm时，放行列车速度为15 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2）临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。
3）永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复线路轨道结构。
①采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。
②采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
在线路上焊接时气温不应低于0°C。放行列车时，焊缝温度应低于
