柳州将建跨越广场路的“空中走廊”

柳州市柳东大道延长线洛清江大桥施工中悬臂挂篮技术摘要：桥梁工程是我国基础设施建设工程体系的重要组成部分，其效能体现在：小则关系到交通运输网络体系的完善，大则关系到我国国民经济健康持续发展。

这就要求桥梁施工技术应该不断革新，以满足当前社会经济发展对于桥梁施工提出的高要求。

笔者以桥梁施工中悬臂挂篮技术为例，首先分析了其技术优势和技术，在此基础上总结和归纳了桥梁施工中悬臂挂篮技术的执行要点，希望可以切实的将其运用到桥梁施工过程中去，以提高我国桥梁施工质量。

关键词：桥梁施工；悬臂挂篮；桥梁工程当前悬臂挂篮技术被大量运用到桥梁修筑施工过程中，尤其在跨越河流和湖泊等大型施工过程中，因为其技术结构轻，操作简单快捷，能够在提升施工质量和效率方面发挥积极作用。

因此，探究桥梁施工中悬臂挂篮技术的原理，对于其技术实现过程进行分析，显得尤为必要。

一、柳州市柳东大道延长线洛清江大桥悬臂挂篮技术的概况1.工程概况及专项施工方案设计要点柳州市柳东大道延长线洛清江大桥桥跨布置为：上部结构：主桥为（50+80+50）m预应力混凝土箱梁连续刚构，单箱双室，主桥墩顶梁高4.5m，跨中梁高2.2m，单幅箱梁顶宽19m，箱底宽12m，箱梁外腹板0.4~0.6m，梁高按圆曲线变化，采用悬臂挂篮技术浇筑施工+引桥（3×30）m预应力混凝土连续箱梁，桥总长为270m，采用左右幅桥梁布置，桥面总宽40m。

洛清江大桥左右幅桥1#、2#主桥墩墩高均为15.1m，各悬浇箱梁除0#块外分为11对梁段，箱梁纵向分段长度为3×3.0m＋7×3.5m＋1.5m。

主桥箱梁施工除0#块在墩顶托架上浇筑完成、边跨现浇段在支架上浇筑完成外，其余从1#-10#块均采用悬臂挂篮技术施工，墩顶0#块现浇段长度为10m，能满足挂篮拼装的要求，1#-3#块长度均为3m，4#-10#块长度均为3.5m，11#块为合拢段，长度为3m。

2.悬臂挂篮技术的优势悬臂挂篮技术有着结构轻巧精细，操作简单快捷的特点，在使用这种技术进行施工的时候，可以依据施工情况和施工目的，实现分段悬臂作业，一旦完成其中一段梁段施工，就可以将挂篮向前推动，接着去开展下一段梁段施工工序。

柳韶铁路确定方案中国的交通运输体系一直以来都备受关注。

作为世界上人口最多的国家之一，中国面临着庞大的人员流动和货物运输需求。

因此，不断建设和完善交通网络成为中国政府的重要任务之一。

在这样的背景下，柳韶铁路的确定方案备受关注。

柳韶铁路是指柳州到韶关之间的一条铁路线路，全长约700公里。

这条铁路线路的建设和开通将极大地便利并加快广西和广东两个地区的联系，同时也有助于提升周边地区的经济发展和人民生活水平。

那么，柳韶铁路的确定方案是什么呢？首先，该项目将以建设高速铁路为主，以确保列车的高速运行和较短的时间成本。

通过高速铁路的建设，两地之间的交通时间将大大缩短，人们能够更便捷地前往对方城市进行工作、学习和旅游等活动。

此外，柳韶铁路还将优先考虑环保因素，采用清洁能源和环保材料，减少对自然环境的影响，以保护生态平衡。

在方案确定过程中，专家们对柳韶铁路的线路走向和站点布局进行了认真研究。

根据实地勘察和项目可行性研究报告，他们选择了最优的线路走向和站点布局方案。

考虑到地理条件和土地利用情况，柳韶铁路将经过山区、平原和水域等不同地形地貌，既能够充分利用自然条件，也能够最大限度地满足周边地区的交通需求。

随着柳韶铁路的建设和开通，周边地区的经济也将获得快速发展。

一方面，旅游业将迎来黄金时期。

柳州和韶关作为两个具有深厚历史文化底蕴的城市，吸引了大量的游客。

通过高速铁路的运行，人们能够更便捷地前往这两个城市，感受当地的魅力。

另一方面，柳韶铁路将促进两地之间的贸易合作。

作为中国两个重要的经济区域，广西和广东之间的贸易往来日益频繁。

高速铁路的运行将缩小两地之间的距离，降低物流成本，更加便利企业间的合作。

此外，铁路沿线的一些较为欠发达的地区也将受益于柳韶铁路的建设，通过铁路，货物将更容易运输到各地，为这些地方的经济发展带来新的机遇。

然而，柳韶铁路的建设也面临一些挑战。

首先，由于该线路经过山区和水域等复杂地形地貌，工程的施工难度较大。

平南三桥位于广西平南县西江大桥上游6km处，是荔玉高速平南北互通连接线上跨越浔江的一座特大桥，由广西交通投资集团有限公司投资，广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路桥工程集团有限公司承建。

大桥全长1035m，主桥跨径575m，建成后将是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥，是拱桥发展史上的又一里程碑，也将成为中国桥梁新名片。

平南三桥的建设，开创了在不良地质条件下修建大跨径钢管混凝土拱桥的先河，进一步探讨了跨径700m级钢管混凝土拱桥的设计建造技术，大幅提升大跨径钢管混凝土拱桥的建造适用范围，引领钢管混凝土拱桥发展新趋势。

“科研攻关，实现多项关键技术创新平南三桥建设难度大，北岸地质条件复杂、超大跨径缆索吊装系统升级改造等一系列问题需要在建设过程中进行技术攻关。

经过以中国工程院院士郑皆连为首的科研团队及项目技术团队的共同努力，项目实现了多项关键技术创新。

主要技术创新有：一是国内首次把“圆形地连墙+卵石层注浆加固”方案成功运用到拱桥领域中，为不良地质条件下修建大跨径拱桥提供了典型的工程案例；二是国内首创具备300t吊装能力的缆索起重机系统，且搭建200m高装配式塔架，实现电气化自动控制；三是运用北斗卫星定位系统与智能张拉技术，以力主动控制代替刚度被动控制，实现了200m高塔顶纵向位移智能调载纠偏，为精准吊装拱肋及格子梁提供坚实保障；四是首创了基于影响矩阵原理的“过程最优，结果可控”扣索一次张拉计算理论，实现了大跨径拱桥主拱圈线形控制技术的新突破。

经过一系列的技术攻关，平南三桥于2020年5月12日完成全桥主拱肋管内混凝土真空灌注。

至此，大桥核心技术难点攻关完成。

在此期间，项目积极依托技术攻关开展专利申报，现共申报62项国家专利。

“信息化管理，建设智慧工地新模式平南三桥开工建设以来，主动将建设行业的新兴技术融合项目特色，形成“BIM+”概念融入施工管理的各个细节，借助模型的三维仿真动态演示功能助力设计优化和专项施工方案模拟，提前掌握工程建设重点难点，增强施工风险管控的针对性。

陆克华：我国将全面启动地下综合管廊建设作者：暂无来源：《中国房地产业》 2015年第8期——访住房和城乡建设部副部长陆克华陆克华住房和城乡建设部副部长文/ 本刊记者林凤鸣近日，国务院常务会议明确指出，推进城市地下综合管廊建设，不仅可以逐步消除“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等问题，用好地下空间资源，提高城市综合承载能力，满足民生之需，还能带动有效投资、增加公共产品供给，提升新型城镇化发展质量，打造经济发展新动力。

城市地下综合管廊，是指在城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、热力、燃气等市政管线的公共隧道，是城市基础设施的重要组成部分。

形象地说，就是将现在直埋在地下的各种市政管线统一安放到一个共同的“房子”里，维修和管护转入地下，管线得到更安全的保护。

日前，就如何落实推进城市地下综合管廊建设及如何开展具体工作等问题，记者采访了住房和城乡建设部副部长陆克华。

记者：根据部署，从今年起，我国城市新区、各类园区、成片开发区域的新建道路要同步建设地下综合管廊；老城区要结合项目改造，合理安排地下综合管廊建设，从而逐步提高城市道路配建地下综合管廊的比例，全面推动地下综合管廊建设。

请您谈谈住建部近些年在地下综合管廊建设工作方面的做了哪些工作？陆克华：国务院高度重视推进城市地下综合管廊建设，2013 年以来先后印发了《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发〔2013〕36 号）、《国务院办公厅关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》（国办发〔2014〕27 号），部署开展城市地下综合管廊建设试点工作。

我部会同有关部门和地方按照国务院的决策部署，将地下综合管廊建设作为城市基础设施建设的重要着力点，稳步推进，取得了初步进展。

一是我部会同财政部开展了中央财政支持地下综合管廊试点工作。

确定了包头等10 个城市为试点城市，计划3 年内建设地下综合管廊389公里（今年开工190 公里），总投资351亿元，其中中央财政投入102 亿元，地方政府投入56亿元，拉动社会投资约193 亿元。