城市轨道交通行车组织形式探讨

城市轨道交通是城市规划和交通运输的重要组成部分，它能够为城市提供大量的交通便利，并可以起到改善城市环境的作用。

为了使城市轨道交通具备优良的行车组织方案，可以采取以下措施：
调整车站设置：根据城市的实际需求，可以调整车站的数量和间距，使其能够满足乘客的出行需求，以确保有效的行车安排。

优化车次组织：根据实际乘客出行情况，优化行车车次，避免空载行驶，提高班次利用率，满足乘客出行需求。

强化安全措施：严格执行安全操作规定，建立完善的安全管理体系，确保轨道交通安全，并做好抗震减灾工作。

加强车辆维护：认真检查和维护车辆，保持车辆状态良好，确保车辆能够正常行驶，进而提高行车效率。

完善服务体系：建立完善的售票、查询、服务体系，更好地满足乘客的需求，为乘客提供优质的出行服务。

探讨城市轨道交通车场行车组织与调度策略摘要：城市轨道交通高效与安全运行是关键，这就需要做好行车组织与调度，本文主要围绕这个方面进行探讨。

介绍行车组织特征与规则，并围绕建立行车组织体系进行探讨。

围绕调度从命令消息传达、运行方案调整、调度调整等方面分析和讨论。

关键词：城市；轨道交通车场；行车组织；调度策略引言：我国城市快速发展之中，人口聚集使交通压力变大，存在拥堵严重的状况。

轨道交通具有快捷和运输量大等特点，在城市应用起到比较好缓解交通拥堵的效果，同时有助于节能减排发展目标落实。

城市要保证轨道交通高效运行，以及确保安全，需要在车场行车组织上下功夫，增强组织科学合理性，并做好轨道交通车场行车调度。

一、轨道交通车场行车组织（一）组织特征城市快速发展和人口不断增长，使轨道交通客流量变多，行车更为密集。

这种情况之下行车调整时间有限，所以就需要在制定计划方面加强研究，尽可能精细一些，以弥补时间不足的劣势，更好保障轨道交通运行。

轨道交通服务于城市出行，路程相对来说不是太长，对于时效性有比较高的要求。

针对轨道交通行车组织之中，调整面向的是列车组，而非单纯的一列或者几列列车，故而必须要强化与列车组的结合，通过合理组织与调整满足对列车及时与高效运行需要，促进轨道交通发展。

轨道交通运营要满足各种要求，受约束和限制比较多，只有确保列车、站台、时刻表符合相关规定，各个方面吻合，才能保证轨道交通正常运行，否则就会难以运营，或者是带来安全风险。

轨道交通行车组织还有一个特征，体现在要优化的指标还有类型多[1]，在列车运行中需要控制好时间，提高发车与到站时间精确性，最大限度减少延误。

轨道交通车场组织中制定运行图以后，一定要保证具有良好的执行率。

通常会制定计划运行图，但是会与实际运行图产生偏差，应最大限度控制。

（二）组织规则轨道交通车场行车组织之中，应坚持安全性原则，这是最为重要的。

对于交通运输而言在任何情况下，安全都需要放在第一位，轨道交通行车组织必须要从安全方面考虑，一定要保证各个方面安全与全过程安全。

城市轨道交通行车组织及调度策略摘要：在当前我国城市化建设规模发展较快，交通系统较为复杂。

我国诸多大城市交通拥堵问题日益严重，轨道交通可以有效缓解城市交通的拥堵问题。

城市轨道交通正常运行是依赖于完善的行车组织、调度策略，经过对其的优化，全面提升其运行效率和安全性，为人们日常出行创造出有利的条件。

本文主要从作者实际工作经验入手，分析城市轨道交通行车组织和调度措施，希望对有关有关从业人员带来帮助。

关键词：城市轨道；行车组织；调度前言：在新时代城市轨道交通是人们日常出行的一种交通方式，可以满足人们乘车需要，不仅有着运行速度快和运量大的优势，还有这较高安全系数，具有很好的节能环保效果，改善城市交通结构，已受到广大人民群众欢迎。

所以，如何协调城市轨道交通行车组织和调度就成为其轨道交通建设重点。

下面就对其进行分析。

1 城市轨道交通的行车组织措施1.1 协调运营线路在轨道交通的运营管理过程中，运营管理部门还需以科学管理方法合理安排运营计划。

在城市轨道交通运营管理中，因为不同线路之间存在着交叉，虽能够完善城市轨道交通运营体系，为乘客日常的出行提供更多方便，还增加了管理难度。

在这样的背景下，有关部门还需对列车运行线路进行合理规划和安排。

第一，管理部门应组织人员积极研究轨道交通运营图，对列车运行线路的合理安排，进而确保每列列车可以按照线路运行。

第二，轨道交通管理部门要保证轨道交通线路正常的运行，对其运营效率的提升，确保列车运载乘客的能力，对其列车运营效率的全面提升。

1.2 对运营周期的严格控制随着交通运输压力增长，在列车运营过程中还需加强对其控制，保证在客运量增加的过程中，确保其轨道列车的到站时间，确保运行效率。

严格控制进出站的时间，对乘客乘车体验感的改善，进而提高交通运输能力。

在列车客运需求不断增加下，还需加强组织能力，使得轨道交通可以发挥出最大作用，对城市交通运输质量的提升。

在这个过程中，应注意列车运行的时间，保证人们出行安全，对安全事故产生概率进行降低。

研究城市轨道交通行车组织的相关问题近几年来，随着我国城市化进程的推进，我国的城市轨道交通也跟着迈上了新的台阶，但是，客流量的持续上升也增加了我国城市轨道交通行车组织工作的难度，这就需要我国城市轨道交通行车组织部门加强行车组织，提高组织水平，进而保证车辆的正常运行。

基于此，下文就我国城市轨道交通的客流及其传播特点、我国城市轨道交通行车组织工作中的问题以及加强城市轨道交通行车组织的措施方面做了简单分析。

标签：城市轨道交通行车组织;特点;问题;措施一、引言城市轨道交通系统本身就具有运量大、快捷、舒适、准时等特点，在我国城市综合交通体系中的应用也越来越广泛，我国城市居民的日常出行基本上都是由城市轨道交通系统承担的。

为此，我国城市轨道交通行车组织部门应该加强对行车组织工作的重视，明确我国城市轨道交通的客流特点，从而以现阶段我国在城市轨道交通行车组织工作中的问题为基点，研究相关的优化措施，保证城市轨道运输行车的稳定性和安全性。

二、我国城市轨道交通的客流及其传播特点（一）网络客流的时间分布形态特点网络客流的时间分布形态特点主要指的是客流时间性差异，在实际的行车过程中，客流会随着时间的变化而有所变化，客流时间性差异反映的则是小时客流量在一天内的变化规律。

网络客流时间分布反映了网络上车站或线路客流时间分布的变化，包括单峰型、双峰型、全峰型、突峰型和无峰型[1]。

（二）网络客流的空间分布形态特点因为整个城市轨道交通网络客流空间分布格局主要取决于网络中各条线路的客流通道、沿线土地性质和线路间的相互作用，城市轨道交通网络的空间分布特征主要包括线路客流分布、车站客流上下行分布及断面客流分布。

（三）突发客流传播特点城市交通客流通常会出现突发性客流的现象，例如突发性大客流，通常情况下，是由于剧院、体育场馆、广场等组织大型活动的时候，周边公交车站的客流分布则会异常迅速。

在例如，一些重要的换乘站的客流也具有突发性特点，客流会在较短时间内实现大量聚集，导致列车运力紧张。

地铁行车组织中的行车调整方式探讨摘要：近年来，我国逐渐加大了在地铁运行方面的投入力度，为人们交通出行提供了极大的便利条件，在一定程度上提高了人们的生活质量。

地铁作为城市化建设中的重要组成部分，合理利用城市地下空间资源，从根本上解决了城市交通拥堵问题，因而成为了人们交通出行首选方式。

然而，在地铁运行过程中，受运行环境的限制存在着一定的复杂性和不稳定性，为了能够保证地铁正常运行，那么就需要采取科学有效的行车调整方式。

基于此，本文主要分析了地铁行车组织中行车调整方式应遵循的原则，并对地铁行车组织中行车调整方式进行着重探讨，以期能够促进城市交通得到更加良好的发展。

关键词：地铁；行车组织；行车方式；调整随着社会经济不断发展，城市中地铁站线的建设规模与数量不断增多，切实有效的提高了人们交通出行的质量。

然而，在地铁实际运行过程中，存在着随机、动态以及复杂等特点，如客流增减、设备故障、秩序紊乱等，这就需要及时采取有效的行车调整方案，从而保证地铁运行的稳定性和顺畅性。

因此，在今后的工作中，相关人员要充分掌握合理的行车调整方式，确保地铁行车组织工作能够顺利开展，为城市地铁交通发展奠定良好基础。

1、地铁行车组织中行车调整应遵循的原则1.1安全性原则在列车行驶或调度的过程中，必须要将安全摆在首要地位，因此安全性原则是地铁交通必须要遵循的一个原则。

在进行行车调整时，应保证乘客的人身安全，并在此基础上控制列车内部操作系统的安全运行[1]。

1.2快速性原则为了能够充分体现出地铁行车组织的时效性，那么在开展行车调整时还需要遵循快速性原则。

现代城市轨道交通建设与铁路交通系统原理几乎相同，同时也有一个相似的特点，也就是在运行过程中某一环节出现故障后就很容易导致整个系统运营出现问题，大大降低行车的安全性。

因此当遇到突发紧急情况时，需要开展快速准确的调度处理，从而将后续的影响控制在合理的范围之内。

1.3全面性原则城市地铁交通涵盖了自动化、系统化技术方面的内容，是一种较为完善的运行体系，因此在开展行车调整工作时，相关人员需要严格按照地铁操作流程标准执行，以此来提升地铁运营的整体质量，避免由于人为操作因素而导致的一系列问题。

城市轨道交通行车组织与调度策略探讨摘要：当城市轨道交通发生大客流情况时，只采取客流控制措施可能无法从根本上解决供需失衡的问题，应结合运力调配措施缓解大客流现象。

城市轨道交通系统功能的充分发挥，在很大程度上取决于轨道交通车站接驳系统的合理配置。

调度系统作为城市轨道交通的核心系统，从功能和稳定性方面已经日趋成熟，调度系统的运用实现了进路和命令的安全卡控等功能，进一步提高了城市轨道交通的安全性，区域调度指挥中心技术也在国内部分路局运用实践。

基于此，本文主要分析城市轨道交通行车组织与调度策略。

关键词：城市轨道交通；行车组织；调度策略中图分类号：U284.91文献标识码：A引言随着轨道交通线网的快速发展以及疫情影响的减少，各地地铁客流持续回升，大客流已然成为运营常态，是轨道交通运营过程中必然要面临和必须要解决的问题。

由于大客流种类的多样性、车站类型的差异性，合理的进行地铁客流组织会决定客流疏导的结果，通过有效落实行车调度策略，提升发挥城市轨道交通运输的能力、运营管理的效益和维系良好的窗口形象有着至关重要的作用。

1城市轨道交通运营面临的挑战内地城市轨道交通呈现运营里程长、建设规模大的现状。

城市地下轨道交通是城市地下空间开发利用的最大引擎，当前中国城市地下轨道交通的发展已全方位领跑全球。

截至2022年底，中国大陆地区（以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台）共有55个城市开通城市轨道交通，运营线路308条，运营线路总长度10287.45公里。

随着城市轨道交通的不断建设，国内越来越多开通城市轨道交通的城市由单线运营逐步进入网络化运营阶段，运营复杂程度越来越高，给运营管理带来的压力和挑战也越来越大，主要表现为:管理区域和跨度不断增大，不同线路间的设备制式不一、系统新旧混搭、技术标准新老交叉等问题日益凸显；“线”与“网”的关系更加密切，任何一条线路出现问题都将影响整个线网，应急处置面临严峻挑战；整个线网的客流变化愈发明显，线网总客流量出现波浪型变化，运营生产安全和客运服务压力逐渐变大；民众对城市轨道交通出行的依赖程度、关注度、服务质量要求等逐步变高，同时带来的是应对舆情的压力也越来越大[1]。

城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究随着城市化进程的加速，城市交通问题愈发凸显。

传统的交通方式已经难以满足人民群众的出行需求，因此城市轨道交通成为了解决城市交通问题的一大选择。

城市轨道交通具有运输效率高、节能环保、安全性好等优点，受到了广泛的关注和应用。

随着科技的发展，全自动运行线路逐渐成为城市轨道交通的新发展趋势，对于城市轨道交通行车组织也提出了新的挑战和需求。

本文将对城市轨道交通全自动运行线路行车组织进行研究分析，以期为城市轨道交通的发展提供有益的参考和借鉴。

一、城市轨道交通全自动运行线路简介城市轨道交通全自动运行线路作为城市轨道交通发展的新趋势，相较于传统的线路具有更高的智能化程度。

全自动运行线路不需要驾驶员驾驶，而是通过先进的车辆控制系统对列车进行控制和调度，实现了列车的自动运行和停车。

这种交通模式能够减轻人力成本压力，提高运行效率，提升运输安全性，对城市轨道交通的发展有着积极的推动作用。

二、城市轨道交通全自动运行线路行车组织挑战1. 列车调度难度加大全自动运行线路的列车由先进的车辆控制系统进行控制，列车自身具有高度的智能化。

但是在实际运行过程中，由于列车行驶速度快、车辆密度大，对列车的调度提出了更高的要求。

如何合理、高效地提升列车的运输能力，需要对列车的调度进行更加精细化的规划和管理。

2. 安全性保障问题全自动运行线路的列车在运行过程中需要充分保障乘客的安全和列车的运行安全。

在全自动运行线路行车组织中，需要建立完善的安全管理体系和控制系统，对列车的运行状态进行实时监控和调整，提前防范和处理安全风险。

3. 运行效率优化全自动运行线路的运输效率高是其重要优势之一，但是在实际运行中，运行效率的提升需要从各个方面进行优化。

如何利用智能化技术，优化列车的运行路线和速度，提高运输效率，对于全自动运行线路的发展至关重要。

3. 运行效率数据分析与优化在城市轨道交通全自动运行线路行车组织中，可以利用大数据分析技术对列车的运行效率进行数据分析和优化。

城市轨道交通动态行车组织研究摘要：地铁是我国公共交通方式中的骨干，随着地铁网络化发展，行车调度也面临一些亟待解决的问题。

行车调度是保障地铁列车安全运行的核心，需要确保列车按图行车，在异常情况下结合列车故障、客流变化等实际情况进行行车组织调整，以便保证地铁的服务水平、满足乘客的出行需求，然而目前的行车调度存在不少难点。

地铁运营中，对其安全造成影响的因素非常多，比如乘客存在不安全行为，或者有关人员缺乏安全意识、地铁车辆无法安全运转等。

对于以上存在的各类问题企业而言，想要将地铁运转的安全性提高，一定要加大对细节工作的探究力度，根据具体情况采取有效防护对策，从地铁运营发展便捷方面能够处理人们日常出行困难，所以为了保证地铁长远稳定发展，一定要减少其运营过程中所存在的安全事故，确保交通正常运转。

关键词：行车调度；难点分析；优化建议1分析地铁行车问题1.1人的因素这些年，对地铁安全事故发生原因全面进行统计，有一半以上小规模的安全事故都是由于乘客所造成，首先是乘客上车或下车时出现拥堵问题。

比如在上车时，乘客过多发生拥堵问题会产生严重安全事故，除此之外，上车拥堵还会导致行人被挤到站台下，导致这些人员误入到轨道内，引发很严重的碾压事件。

其次，工作人员处理不当，如果发生地铁安全事故，工作人员无法第一时间对行人进行疏散，就会造成伤亡事件。

1.2设备因素地铁行车过程中的设备也是对其安全运转造成不利影响的一项因素，这些因素包含车辆以及信号等方面，如果无法确保设备安全，就会轻易出现安全事故。

比如有一年某地区地铁一号线在施工建设时，因为操作不合理导致行人颈部被支架卡住，后面由于抢救不及时而死亡。

对设备进行使用还是检修过程中发生安全问题都会导致车辆不能正常运转，如果不能第一时间处理，就会轻易出现安全事故。

还有一些是由于信号缺乏稳定性而发生安全事故，比如在某地区地铁站当中，因为信号突然中断而导致地铁停运，这种也很容易导致安全事故发生。

城市轨道交通行车组织专题思考摘要：轨道交通是城市出行重要渠道之一，人们对于轨道依赖性较强，轨道交通安全问题成为相关领域研究人员需要注意的问题。

虽然科学技术的发展，已经使轨道交通具有较高的稳定性，但是事故问题也略经浮现。

所以只有做到全面的探究和探析，才能够保障轨道交通运行安全，提升服务质量。

本文针对城市轨道交通行车组织进行专题思考，以供参考。

关键词：城市；轨道佳通；行车组织引言随着城市人口的逐年递增，地面交通的逐渐饱和，人们开始探索在新的空间获得更加舒适快捷的交通方式，地铁因此应运而生。

地铁作为新兴城市轨道交通的代表，其特点为快速、准确、舒适、安全、便利。

但由于地铁本身受到轨道、电力的动力、客流等多个因素制约，如何保证地铁的正常运营成为了一个难题。

1行车组织研究1.1运营交路计划作业路线是基于作业组织条件。

对区域客流进行综合分析后，充分考虑旅客出行需求为原则，合理利用交通能源，实现企业经济效益和社会效益的双赢具有重要意义。

常用的作业路线有单交叉口、大、小交叉口、Y线双交叉口等。

上半年上半年，必须从旅客服务水平（交通区间、直接通行能力）、交通组织、安全、客运组织、宣传宣传等方面进行研究。

对综合资源的需求。

根据综合线路条件和车辆供给条件，通过对不同运行路线方案的比较和选择，确定了早期开通阶段的交通组织路线的建立。

对于新的生产线，应采取简单有效的操作方法。

1.2运营时刻表运行时间表是每个列车到达、开始或通过的集合。

运营部门必须按照列车运行时间的规定要求安排工作。

操作时间表包括间隔时间、停止时间、返回时间、进出时间等。

这些参数可以参考设计文件。

根据开路情况，初步编制了行车时刻表，并在车辆各部门组织运行时间，并在运行时进行了性能实践的结果。

优化和完善开箱前的作业计划。

1.3行车规章一级驾驶规则是“交通组织规则”。

所有的业务组织和岗位必须按照运行组织规章的要求执行，制定下一级的规章制度。

下级规则的制定不应违背运行组织的规则。

网络化背景下城市轨道交通行车组织相关问题探讨摘要本文首先對网络化背景下轨道交通行车组织形式进行了介绍，之后分析了行车组织网络化的重要意义及其中亟待解决的主要问题，最后结合当前技术水平和网络化发展趋势，给出了针对性的解决措施。

关键词网络化；轨道交通；行车组织为了适应经济高速发展的需求，国家大力投入交通运输业建设，截至2016年末，中国大陆地区有48个城市（部分地方政府批复项目未纳入统计）在建线路总规模5636.5公里，同比增长26.7%。

其中，23个城市在建线路超过100公里，成都、武汉、广州、青岛、北京5市在建线路均超过300公里。

据不完全统计，2016年度共完成投资3847亿元，再创历史新高。

伴随着交通网络规模的扩大以及信息技术及网络技术蓬勃发展，实现城市轨道交通行车组织网络化已经成为轨道交通发展的必然趋势。

1 网络化背景下行车组织形式网络化背景下，轨道交通行车的组织形式与传统组织形式有较大差异，这些差异主要体现在调度指挥体系和车站调度设备上。

1.1 调度指挥体系网络化背景下，大部分车站都会设立运营控制中心（OCC），负责对各条支线进行监控。

运营控制中心的主要设备为控制计算机以及网络交换机，控制计算机用来处理各支线回传的线路运行状态数据，同时按照实时路况生产调度指令，指令的传输与下达则由网络交换机完成，当遇到紧急情况时，由OCC下达全局指挥指令。

一个完备的控制运营中心应当包括运营调度中心，应急指挥中心，监控管理中心以及信息服务中心。

运控中心按照其控制范围一般分为集中式和单线式。

目前轨道交通线路中，各条线路大多独立运营，单线式运控中心针对的就是单一线路，传统的轨道交通调度一般也以单线式为主。

而当路网规模扩大，多条线路出现交叉时，就必须在单线式运控中心的基础上建立统一的集中式运控中心，网络化背景下单线式控制中心和集中式控制中心通过网络实现数据与指令的传输。

通常单线式控制中心会向集中式控制中心传输所负责线路的运行状态，集中式控制中心接收到这些状态数据之后，由总控计算机统一生成控制调度指令并回传给单线控制中心。

城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益突出，城市轨道交通成为了人们出行的重要选择之一。

全自动运行线路作为城市轨道交通的一种新型形态，其具有高效、安全、便捷的特点，受到了越来越多城市的重视和推广。

如何有效组织全自动运行线路的行车，是一个亟待解决的问题。

全自动运行线路与传统轨道交通相比，其自动化程度更高，不需要人工驾驶。

其行车组织模式和运行管理方式也有所不同。

国内外对于全自动运行线路的研究已经取得了一些成果，但仍存在许多问题有待解决。

如何有效提高全自动运行线路的行车组织效率，成为了当前的研究热点。

本文将深入探讨全自动运行线路的特点、国内外相关研究现状、全自动运行线路的行车组织模式、影响全自动运行线路行车组织的因素以及提升全自动运行线路行车组织效率的方法。

通过对这些问题的研究分析，旨在总结出一套行之有效的全自动运行线路行车组织方案，为城市轨道交通的发展提供参考和借鉴。

1.2 研究意义城市轨道交通全自动运行线路作为现代城市交通系统的重要组成部分，其行车组织对于保障运行安全、提高运行效率具有重要意义。

研究全自动运行线路的行车组织，可以帮助我们深入了解其特点和规律，为提升城市轨道交通系统整体运行效率提供理论支持和实践指导。

全自动运行线路的行车组织涉及到自动控制技术、运行管理和信息化技术等多个领域，具有一定的复杂性和挑战性，研究全自动运行线路行车组织不仅可以推动相关技术和管理水平的提升，还可以促进城市轨道交通系统的可持续发展和现代化建设。

对全自动运行线路行车组织进行深入研究具有重要的理论意义和实践价值，对于促进城市轨道交通系统的发展具有重要的推动作用。

1.3 研究目的研究目的是通过对城市轨道交通全自动运行线路行车组织进行深入研究，探讨如何提高线路运行效率，降低事故风险，提升乘客出行体验，进一步推动城市轨道交通系统的发展。

具体目的包括：1. 分析全自动运行线路的特点，深入了解其运行机制，为进一步研究提供基础和参考。

关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨随着当今经济水平高速发展，地铁成为主要交通工具，地铁交通系统的建立，在很大程度上解决了当前城市交通问题。

随着地铁系统的广泛应用，做好地铁行车的组织行车调整与管理，是当前保证地铁系统运行质量的重点因素。

鉴于此，笔者主要围绕如何在地铁系统运行期间，做好行车调整，展开有效分析。

标签：地铁行车组织；行车调整；方式前言：地铁系统在城市交通领域占据重要组成，是城市交通的核心命脉。

在地铁系统中，行车组织发挥着重要作用，是决定地铁运作质量的重要组成。

而地铁行车组织在调整原则和调整方式上有着严格的要求。

因此，地铁公司应重视行车组织调整，维护地铁系统正常、安全运行，全面提高地铁系统运行环境安全、稳定。

一、地铁行车组织行车调整的作用分析地铁系统不同于其他交通系统，运行环境比较复杂，行车组织所呈现的特征比较特殊，具有复杂性、变动性和随机性。

在行车组织调整期间，会受到客流量的影响，导致计划列车相较于规定时间出现提前或者延时停靠的情况。

同时，地铁系统在运行期间，还存在着较大的故障风险，包括设备故障、人为因素、自然因素等，而通过合理的行车组织调整，能够有效解缓影响，确保地铁内部环境人员流动安全、稳定，提高地铁运行质量。

所以说，地铁行车组织调整，对优化地铁运行环境具有重要意义。

二、地铁行车组织行车调整的原则分析在地铁交通领域，关系行车组织调整，所呈现的调整原则具体可以包括四点，分别为安全、高效、全局和服务原则[1]。

首先，在安全原则方面，交通运输最重要的是安全，遵循安全原则进行行车组织调整，能够确保地铁运行环境更加安全、稳定。

通过行车组织调整，保证乘客和工作人员的人身安全。

其次，高效原则。

地铁运行环境比较复杂，且存在很多的不可控因素，比如说客流量影响、地铁设备影响等。

因此，针对地铁运行环境做好行车管理，确保行车效率高效、稳定，能有效控制地铁运行环境，降低运行风险发生几率。

同时，全局原则。

地铁系统是一项周期性、系统性的交通系统。