变不可能为可能,在挑战中完成蝶变

变不可能为可能，在挑战中完成蝶变作者：张建林来源：《珠江水运》2017年第20期成就催人奋进，变革激荡人心。

金秋十月，党的十九大在北京胜利召开，中国铁建港航局邕宁水利枢纽航运过坝项目经理部的全体同仁坚守岗位，与全国人民一起喜迎这历史性的盛会。

同时，本月也是中国铁建港航局邕宁水利枢纽航运过坝项目的完工月，是中国铁建港航局收获的季节，他们在建设过程中，变不可能为可能，以优异的成绩向党的十九大献礼！过去一年，对中国铁建港航局邕宁水利枢纽航运过坝项目经理部来说，是最忙碌的一年，由于工期赶，任务重，他们秉承着直面困难的邕宁精神，挑战极限，用一年抢抓有利工程时间，开挖土石方1662万立方米、浇筑砼67万立方米，缔造了邕宁速度，孕育了“爱岗敬业，实干兴企”的邕宁文化，最终打赢了这场看似不可能胜利的硬仗。

早在今年七月，记者来到广西南宁市青秀区邕江牛湾半岛看到，邕宁水利枢纽工程正开展得如火如荼，现场一派热火朝天，上百辆车辆进进出出，几百名工人日以继夜作业，他们正为打造西江黄金水道和百里秀美邕江努力，为南宁市建设“中国水城”无私奉献，同时也为广西壮族自治区成立60周年献礼。

邕宁水利枢纽工程由中国铁建港航局和中铁二十局联合体中标，中标金额为32.4亿元。

其中航运过坝项目（船闸）是整个邕宁水利枢纽工程的关键，该项目由中国铁建港航局承建，主要在邕江牛湾半岛截弯取直开挖运河航道，建设单线单级2000吨船闸。

目前船闸项目整体已完工，并于今年10月底全面实现通航。

邕宁水利枢纽工程是中国铁建独立承建的首个最大最完整的水利项目，也是中国铁建港航局进军水利行业的桥头堡工程，项目的竣工对企业未来打开广西市场、拓展涉水业务、人才队伍培养、打造“中国铁建水工”品牌等都具有极大的战略性意义。

克难攻坚，铸造邕宁精神在中国铁建港航局邕宁水利枢纽航运过坝项目经理部，一块写着“邕宁精神”的石碑竖立在广场，格外耀眼。

“如果我们没有邕宁精神，这个项目就做不来，也必将砸坏自己的招牌，以后再想进军水利行业就非常艰难了。

”该项目经理王永东介绍，工期紧、开挖土方难度大、浇筑砼任务重、整体技术含量高、安全监管风险大，这些都是项目部需要直面的困难。

正如该项目技术员唐希写在项目经理部大门的一副对联：“愚公不忘移山志，大禹牢记治水心”，可以看出该项目的复杂性，它既涉山，需要把海拔102米高的山头挖成44.8米，又涉水，需要建造船闸主体，把半岛截弯取直挖出2.8公里航道，堪比古代的愚公移山和大禹治水。

而且它还涉及到桥梁建设工程、重力式导航墙、水库建路以及房建、钢结构、电气控制、消防、环保等工程项目，难度呈几何倍增长。

王永东表示，建设期间，项目部全体员工克服主客观困难，树立“直面困难，勇于担当，率先垂范，实现价值”的邕宁精神，最终交出了一份让人满意的答卷，啃下了这块“硬骨头”。

以前的牛湾是一个半岛，现在的牛湾隔河相望，已经成为了一个独立的小岛，以前的小山包不见了，取而代之的是让人叹为观止的宏伟壮观船闸。

而这一切，离不开的是中国铁建港航人的愚公精神。

“我们的项目属于超深基坑开挖，最大开挖深度达57米，航道开挖中存在岩溶裂隙水作用较大的溶洞和全风化泥岩夹层，爆破工效低，地基处理难度也很大，还存在较大的土方坍塌和边坡失稳风险。

”项目工程部部长王冠杰介绍，由于地质环境复杂，边坡滑坡情况屡屡发生，再加上开挖期间受雨季影响，工程一度陷入无法突破的窘境。

为了尽快打开局面，抢抓有利施工时间，交出精品工程，项目部由领导带动技术员，技术员带动施工队伍，全面实行24小时两班倒，连续作业不停息。

后勤部门积极做好保障，开展劳动竞赛调动人员积极性，不断刷新施工记录，最终形成以船闸主体段为工作核心，上、下游引航道为两个基准点，施工现场四面开花的格局，大家干劲十足，争分夺秒与时间赛跑，现场日夜塔吊林立，焊花飞舞，快速打开了新一轮的大干、快干局面。

头上戴着草帽，草帽上再套着安全帽，这是一线工人抵御高温的标准配置。

记者七月造访时发现，酷暑之下的工地温度经常维持在40度以上，在工地作业的工人身体常常会吃不消，不少人都曾多次中暑，但大家咬紧牙关，病倒了吃完药就继续投入建设。

此时项目部第三工区长黄俊正在监督下游引航道的建设进度，那时的黄俊很忙，虽然在艳阳下大汗淋漓，但是他一方面要赶工期协调工人把下游剩余的边坡、靠船墩建设好，另一方面又得加紧指挥工人在下游填筑出一个新的挡水围堰，该围堰从52.8米开始填筑，目前已达到68米，但距离完工的74.5米目标还有一段距离。

黄俊和工人日夜加班赶工，要在8月中旬邕江汛期到来之际填筑好，以防江水冲进未建设好的船闸。

“由于遇到汛期，所以我们不得不填筑这条挡水围堰，这也直接增加了我们的工程量。

”虽然施工期间面对的困难很多，但黄俊表示，“无论情况怎样，我们都必须咬紧牙关坚持到最后，我们要用专业和质量来抢占工期，只有每颗螺丝钉都发挥出作用，我们的项目才能顺利完工。

”邕宁精神不仅体现在一线工人中，项目部领导更是身体力行，率先垂范。

建设期间，项目领导带头值班，奋战在一线，战高温、斗酷暑。

“我与项目经理王永东共事多年，他给我的最大印象就是遇到困难会率先冲在前面，这让我非常感动。

”返聘回来的退休老工长冯期兴回忆，去年上闸首曾发生过一次严重的边坡滑坡，险情过后很多工人都心生畏惧不敢作业，王永东在确保安全的情况下第一个冲进工地，号召工人一起干，放心干。

而其他项目副经理也同样身先士卒，但凡有事都毫不犹豫，不畏困难往前冲，晚上一两点工人休息时，领导们仍然在讨论方案，他们很好地阐释了“中国铁建水工”品牌，用实际行动践行了“直面困难，勇于担当，率先垂范，实现价值”的邕宁精神。

挑战自我，缔造邕宁速度邕宁水利枢纽工程航运过坝项目于2015年4月28日开工。

前期因种种主客观方面的原因，项目进度严重滞后，中国铁建港航局集团公司于2016年6月6日对该项目进行战略战术调整，将航运过坝项目升级为集团公司直管项目，并对领导班子进行了调整，同期从集团公司机关抽调部分骨干充实项目技术管理力量。

“前期工程整体进度滞后5个多月，导致我们很被动，这意味着我们只剩下16个月的作业时间了，而当时整体工程只完成了27%，项目现场看起来还是一片黄土高坡。

”项目副经理熊宏武表示，当时大家对项目能否按时完工都不敢抱太大希望。

但因该项目自开工后便受到政府及社会各界的高度关注，其能否按时完工成为了压在项目部新领导班子肩上最重的担子。

为此，项目部新领导班子与员工上下齐心，秉承邕宁精神，克难攻坚，成功把项目拉回建设的正轨，打开了快速生产的局面，缔造了“不断挑战不可能，挑战极限”的邕宁速度，创下了一系列让人叹为观止的施工记录。

“我们的项目涉及到要浇筑的砼达到67万立方米，这个浇筑量是相当巨大的，在2016年7月之前，项目只完成了5.4万立方米，而2016年下半年要完成年度计划的40万方砼，根据施工进度计划，平均每天浇筑砼不少于2000立方米，且多为大体积砼浇筑，在完成浇筑量的同时如何确保砼质量也是一项严峻的挑战，这就要求我们必须能够突破极限。

”项目总工黄恩代表示，项目部通过调整砼工艺，创新技术进行砼浇筑温控，有效控制了了大体积砼温度裂缝，提高了浇筑效率。

经过全体员工的努力，最终项目的生产效能节节攀升。

2016年7月项目部浇筑砼4.2万立方米，是前3个月单月浇筑量的4倍多；9月创下砼日浇筑量3950立方米、周浇筑量15778立方米、月浇筑量62125立方米的佳绩；10月再创佳绩，砼浇筑单日最高4700立方米，周最大浇筑量16039立方米，月浇筑量66020立方米；11月的砼浇筑量已经突破73860立方米。

2016年下半年累计完成砼36.25万立方米，连续4个月浇筑量超过6万立方米，2016年全年完成砼浇筑41.65万立方米，是集团公司下达年度计划（40万立方米）的104.13%。

邕宁速度，不仅既让项目部员工大叹取之不易，也让外人大叹难以相信。

据悉，2016年6月，在项目部新班子调整伊始，邕宁水利枢纽项目业主单位对项目总体是持失望态度的，“当时业主认为每个月砼浇筑能够达到4万多立方米就很好了，最多只能突破到5万立方米，但是当邕宁速度节节攀升不断刷新施工记录后，就连见惯大工程建设的业主单位也惊讶并叹服了。

”项目常务副经理陈军介绍，去年，由于对项目进度没信心，业主单位几乎每两天就到现场突击抽查，不过每次在现场看到项目部新领导班子全部都在一线指挥建设时，他们都感到很惊讶，随后在看到项目砼浇筑量不断攀升后，他们逐渐放心，今年开始现场已经很少见到业主单位的身影了。

“我们的邕宁速度，不但让外人吓了一跳，就连自己都吓到了，这是我们整个团队的一次极限突破。

”陈军谈及，以前修建公路和桥梁，项目建设周期为2～3年，一般小项目是1～2万立方米，大项目可以达到5～6万立方米，而这个项目却达到惊人的67万立方米，这就相当于一个项目干了以前的十个项目，这个项目直接把今后二十年的混凝土都打完了。

爱岗敬业，孕育邕宁文化没有浓墨的人生，也没有鲜花铺就的荣誉，邕宁水利枢纽航运过坝项目的员工们在各自岗位上不忘初心，默默奉献，用实际行动诠释了工程人艰苦拼搏的情怀，他们在平凡的岗位上做着不平凡的事，他们牺牲自己，造福人民，利在当下，功在千秋。

上至项目部经理，下至一线生产工人，大家始终把敬业两字放在心头，把实干两字烙在血液里，最终形成了“爱岗敬业，实干兴企”的邕宁文化。

在一个工期短、任务重、风险大的项目中，如何保证工程质量，杜绝危险，无疑是重中之重。

在船闸项目建设过程中，边坡滑坡是船闸施工过程中遇到的最大安全问题，如何保证员工的安全是对该项目安全总监张洪国的一个重大考验。

在这个岗位上，他每天如履薄冰，如临深渊，换来的是工人干活时的心安。

“根据经验，边坡滑坡是一个渐变过程，它不会马上滑坡，一个边坡滑坡需要十天半个月的时间，它由一条小裂缝慢慢扩张，只有在裂缝达到十几厘米以后才会迅速扩大，最终导致滑坡。

”张洪国表示，在掌握了滑坡规律后，他通过对施工进度的分析，界定出施工具体部位、区域的危险源，形成以“想到→发现→预警→监控→处理”的形式，对重大危险源点实行动态监控，并形成动态监控管理台账，定期记录危险变化，确保隐患预警及时，过程监控到位，为隐患消除和施工安全提供保障，安全监管部门全程实现24小时监督制度。

去年底，船闸上闸首位置发生过一次严重的边坡滑坡，由于张洪国及时监控，避免了人员伤亡。

“那个边坡早在十多天前就发现了裂缝，当时每天在坡下都有十多个工人在赶工作业，我和安全监管的同事们连续十多天在坡下和坡顶分别24小时监控，在发现边坡裂缝迅速扩大前，我们马上安排工人撤离，在最后一名工人离开的五分钟后，边坡发生了滑坡。

”据悉，由于地质环境复杂，船闸项目全线2.8公里，大小裂缝就达到30余处，2016年下半年船闸主体工程边坡滑坡的情况时有发生，张洪国和同事们不辞劳累，连续数夜不眠待在现场进行监控，为项目能够顺利开展作出最强而有力的保障。