动力特性试验

Ｃ Ｉ ｕｔ ｇ ， ＩＱａ ｇ ， Ａ ｏ ｇ ｅ ＷＥ ｕ ｕ ｎ Ａ ｉ ｎ Ｌ ｉｎ Ｃ Ｉ ｎｗ ｎ ， ＩＦ ｑ ａ Ｈ ｅ Ｚ
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围压下的 Ｇ Ｇ 和 Ａ Ａ Ｙ变化的平均 曲线及其参数 的推荐值 ， 定量地给出围压对 这五类 常规土 Ｇ Ｇ 和 Ａ Ａ 随 变 ／ ／ ～随 并 ／ ／
化 的平 均 曲线 及 其 参 数 的影 响 规 律 ， 实 际 工 程 具 有 一 定 的 借 鉴 作 用 。 对 关键 词 ： 门 常 规 土 ； 剪 切 模 量 ； 尼 比 ； 振 柱 试 验 ； 压 厦 动 阻 共 围
Ｋｅ ｒ ｓ：ｏ ｔ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｘ ａ ｎ ａ ｅ ； ｙ ａ ｃ ｓ ｅ ｄ ｕ ｕ ； ａ ｉ ｇ ｒ ｔ ；ｅ ｏ ａ ｔｃ ｌ ｍｎ ｔｓ ； ｏ ｆ ｉ ｇ ｐ ｅ ｓ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ｒ ｕｉ ｏ ｌ ｉ ｉ ｍｅ ｒ ａ ｄ ｎ ｍｉ ｈ ａ ｍｏ ｌ ｓ ｄ ｍｐ ｎ ａｉ ｒ ｓ ｎ ｏｕ ｅ ｔ ｃ ｎ ｎ ｎ ｒｓ ｕ ｅ ｎ ｓ ｒ ｏ ｎ ｉ
ｃ ａｇ ｆ ｅｅａ ｏｑ ａｔ ｅ ．Ｔ ｅａｏｅｆ ｄｎｓｗ ｕ ｅｕｅ ｓｒｆ ｅｃ ｒ ｒ ｔ ａ ｐｏ ｃ ． ｈ ｅｏ ｙｗ ｒ ｌ ｕ ｉ ｄ ｈ ｂｖ ｎ ｉ ｏｌ ｂ ｓｄａ ｅ ｒｎｅｆ ａ ｉ ｌ ｒ ｅｔ ｎ ｓ ｎ ｆ ｉ ｉ ｇ ｄ ｅ ｏ ｐ ｃｃ ｊ ｓ
中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ． Ｔ ３５ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ８—１３ （０ ０ ０ １０ ９ ３ ２ １ ）６—１５— ４ ２ ０

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第３ ５卷第 ３ 期
２０ ０７年 ５ 月
河 海 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ） Ｊｕ ａ ｏ Ｈ ｈｉ ｎ ｅｓｙ Ｎ ｔ ａ Ｓｉ ｃｓ ｏｒ ｌ ｆ ｏａ Ｕ ｉ ｒｔ（ ａ ｒｌ ｃ ｎｅ） ｎ ｖ ｉ ｕ ｅ
中 图分类 号 ： Ｕ ５ Ｔ ４２ 文献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：００ １８ （０ ７ ０ — ３ ９ ０ １０ －９ ０ ２０ ）３ ０ ０ — ３
工 程 中遇到 的岩 体 ， 内部包括 各 种软 弱结 构 面 ， 断 层 、 其 如 节理 、 隙等 ， 隙 岩 体 由 于 内部 裂 隙 的存 在 裂 裂 使得其 力学 特性 与均 匀介 质显 著不 同 ， 而裂 隙率 的大 小 影 响着 岩 体 的强 度 ． 同时 ， 岩体 的强 度 与 其所 受 的荷 载类 型 有着 密切 的 关 系 ， 体 在 静 荷 载 与动 荷 载 下 的力 学 特 性 区 岩 别 很大 ． 而实 际工 程 中的岩 体 常处 于 地 震 、 破 及 开 挖扰 动 等 动力 爆 荷 载之 下 ， 隙岩 体 的破 坏 失 稳 与裂 隙岩 体 的 动力 学 特性 密 切 相 裂 关． 目前 ， 关于 对裂 隙岩 体 和不 同应变 率 条 件 下 的 完 整岩 块 的 动力 学特性 以 及 非 贯 通 裂 隙 岩 体 在 低 应 变 率 下 特 性 的 研 究 已 有 许 多ｌ ］但是对 于在 岩体 中起 控 制作 用 的大 量 裂 隙 在 高应 变 率 下 的 １， 研究 目前 还 比较 少 ． 于 此 ， 文 模 拟 具 有平 行 贯 通裂 隙 的岩 体 ， 鉴 本 利用 Ｈ ｐｉｓｎ 杆对试 样 施 加 不 同 的 动力 荷 载 ， 析 不 同应 变 率 ｏｋｎｏ 压 分 及不 同裂 隙率下 裂 隙岩 体 的动力 特性 ．

响， 对于饱和软土地层条件 ， 隧道 的沉 降更为 明显 。开展动荷载作用下地铁隧道下 卧土体 的动力稳定性研究 ，
有助 于正确认识地铁运 营荷载对周 围土体 的影 响， 并为隧道周围土体的加 固提供依据。
研 究 结 论 ： 过 分 析 盾 构 隧 道 的 运 营 受 力 特 征 ， 计 了物 理 模 拟 试 验 系统 ， 地 铁 盾 构 隧 道 下 卧 粉 质 黏 土 通 设 对
同、 振动次数一定时 ， 荷载振动频率越低 ， 隧道的竖向沉降越 大。 关键词 ： 盾构隧道 ； 粉质黏土 ； 动力特性 ； 隧道沉降 ； 型试验 模
中 图分 类号 ： Ｕ ４ Ｔ ４３ 文 献 标 识 码 ： Ａ
Ｍ ｏ ｅ ｓ ｓ ａ ｃ ｎ Ｄｙ ａ ｉ ｄ ｌＴｅ ｔ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｎ ｍ ｃ Ｃｈａ ａ ｔ ｒ ｓｉ ｓ ｏ ｈ ｄｅ ｌ ｉ ｏ ｌ ｆ ｒ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｆ ｔ ｅ Ｕｎ ｒ ｙ ｎｇ Ｓ ｉ ｏ
系统如 图 ２所示 。
试 验模 拟 的是 浅 埋 于 粉 质 黏 土地 层 中 的盾 构 隧
道 ， 虑试 验 的主要 影 响 因素有 ： 考 隧道 衬砌 结构 的几 何 尺 寸 ｆ动 荷 载 ｑ 荷 载 的频 率 ． 时 间 ｔ隧 道 埋 深 、 、 、 厂 、 、 隧
为 １０ｍ × ． ． 的实 验架 ， 计 模 型试 验 的 ． ０２ｍＸ ８ｍ ０ 设 模 型 隧道埋 深为 ０２ｍ， 构 隧道 衬 砌厚 度 为 １ ． 盾 ０ｍｍ，
衬 砌材 料 与原型 一致 ， 隧道 外径 为 ２ ０ｍ ０ ｍ。 模 型试 验施 加 的荷 载 是 地 铁 的运 营荷 载 ， 拟考 虑
的动力特性进行 了研究 ， 分析了不同荷载幅值 、 同频率条件下 隧道下 卧粉质黏土 的动力 响应特性 ， 不 并对动荷

民用飞机前缘缝翼气动力特性SCCH试验研究巴玉龙;张召明【摘要】针对民用飞机增升装置对机翼气动力特性的影响,在南京航空航天大学NH-2低速风洞开展了某型号客机等弦长后掠半模(Swept constant chord half-model,SCCH)增升装置测力风洞试验研究.试验来流马赫数为0.2,基于机翼弦长的试验雷诺数为1.85×106.通过试验结果,重点分析了前缘缝翼的偏角、缝道宽度及缝道搭接量对机翼增升装置增升效率的影响,得到了起飞构型和着陆构型缝翼偏角及缝道的最佳组合参数.试验研究发现,缝翼偏角从18°增加到24°时,失速迎角和最大升力系数都增大,缝翼偏角从25°增加到31°时,失速迎角增大,最大升力系数没有明显的变化.起飞构型前缘缝翼最佳缝道宽度为1.5％～2.0％,最佳缝道搭接量为1.0％左右;着陆构型缝翼最佳缝道宽度为2.0％～2.5％,最佳缝道搭接量为-1.0％～0％.最佳缝道宽度随缝翼偏角的增加呈现增大趋势.%Focusing the influence of high-lift configuration of an airplane on wing aerodynamic characteristics,an experiment is conducted in NH-2 low-speed wind tunnel over a swept constant chord half-model (SCCH)high-lift configuration of a civil aircraft.In this experiment,the Mach number is 0.2 and the Reynolds number is 1.85×106.The effect of salt deployment angle,gap and over-lap on efficiency of high-lift configuration is investigated.Based on the test results,best slat parameters of this model are obtained for both take-off and landing configurations.The results show that both the stall angle of at-tack and the maximum lift coefficient increase with the slat deployment angle increasing from 18°to 24°, and only the stall angle of attack increases while the maximum lift coefficient does not change obviouslywhen the angle increasing from 25°to 31°.The best slat gap width is from 1.5％ to 2.0％ for take-off configuration,while 2.0％ to 2.5％ for landing configuration.The best over-lap is around 1.0％ for take-off configuration,while -1 .0％ to 0％ for landing configuration.The best slat gap width presents increasing trend with the increase of the slat deployment angle.【期刊名称】《南京航空航天大学学报》【年(卷),期】2017(049)001【总页数】6页(P90-95)【关键词】民用飞机;增升装置;前缘缝翼;风洞试验;升力系数【作者】巴玉龙;张召明【作者单位】中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院,上海,201210;南京航空航天大学航空宇航学院,南京,210016【正文语种】中文【中图分类】V211.3飞机机翼的气动力设计，除了需要考虑高速巡航性能外，还需要在低速起降构型下，尽可能降低起飞和着陆速度，缩短滑跑距离，以最小的巡航性能损失来实现优秀的场域性能。