沥青路面雨季施工的若干控制措施

沥青路面雨季施工的若干控制措施 摘 要：结合省内高速公路雨季施工的实际， 从料场控制、 温度控制、 现场控制、试验与检测等 四个方面，阐述了沥青路面雨季施工的若干控制措施。 关键词：道路工程；沥青路面；雨季施工；措施

0 前言 随着我国高速公路建设的迅速发展，沥青路面的施工得到了普遍 推广应用。作为高速公路建设投资成本重头戏之一的沥青路面的施 工，其成败直接影响到路用性能的功能、结构和安全，从而影响到高 速公路建设的成败， 对经济效益和社会效益均会产生巨大影响。 在我 国南方雨水充沛地区， 由于工期目标制约的影响， 沥青路面在雨季的 施工往往是难以避免的， 如何减少沥青路面的过多早期破坏现象， 并 改善沥青路面的使用性能和延长其使用寿命，按照科学要求组织施 工，采取有力控制措施就显得尤为重要。 本文结合我省昌泰高速公路 AP4 路面合同段的 2002 年上半年雨季施工情况，阐述采取的几项具 体控制措施，以总结经验。 1 料场控制措施 抓好原材料的防雨水保质工作是沥青路面雨季施工控制措施的源 头工作。 1.1 沥青的堆放 本项目采用的沥青为韩国进口 SK 桶装沥青，运输过程经历轮船、 火车、 汽车等多个运输环节及装卸环节， 部分沥青桶会遭受不同程度 的破坏，导致桶内积水或存有脏物等不利现象。沥青堆放时，完好桶 沥青应与受损桶沥青隔离存放，前者横立堆放，层高为 3-5 桶，不宜 太高，避免沥青桶受压破损； 后者集中竖立堆放， 不宜多层堆积存放， 并在脱桶前处理掉桶内积水及脏物，保证沥青料的纯净度。 1.2 集料的堆放 集料的堆放，首先考虑场地的硬化，在 5-10cm 的砂砾垫层上铺筑 5cm左右厚的水泥砼，料场周围设置排水沟，避免雨天场地泥泞，将 泥土混合在集料中， 从而保证了集料的清洁； 各种规格的集料在采用 砂袋墙分档隔离堆放的前提下，防止细集料（主要指 0-5mm 规格料、 5mm-10mm 规格料、河砂）遭受雨淋和变潮湿，一旦要下雨，采用 蓬布及时覆盖；避开在雨天备料， 雨天过后的几天内验收集料进场时， 在磅房安排专人负责运输车辆的清理和冲洗， 严禁泥土等杂物带入场 内污染集料。 1.3 粉尘料的回收利用 杜绝粉尘料的回收利用，因为在雨季，集料的开采、加工、运输、堆 放等环节中不可避免雨水的侵入， 集料中粉料部分的碱性无机盐易被 雨水冲失， 不利于沥青与矿粉形成优质的胶结料， 从而影响到沥青混 合料的质量。 1.4 冷料斗的防雨水措施 冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通过冷料斗的出料口， 只能靠 人工用长棍往下捅料， 这样影响各种集料的正常流量， 从而影响到正 常的目标配合比、生产配合比。冷料斗旁边时刻准备遮雨蓬布，防止 雨水淋湿冷料斗中的余料， 且雨后开机前检查余料是否潮湿， 若潮湿 则必须清走余料，保证冷料斗的自然出料。

2 温度控制措施 沥青混合料的温度是沥青路面强度形成的一个重要的内在因素， 合理有效 地控制沥青混合料的温度是沥青路面施工工艺关键点之一。 2.1 拌和温度控制 拌和温度取决于矿料 （集料进入烘干筒后一般称之为矿料， 因含有天 然集料和加工集料，但矿粉不参与加热）烘干温度和沥青加热温度， 而拌和温度又决定着沥青混合料后继的出厂温度、 运输温度、 摊铺温 度及碾压温度等， 因此控制沥青混合料的拌和温度显得十分重要。 在 雨季，集料的开采、加工、运输、堆放等环节均会受到雨水不同程度 的侵入， 加上某些环节防雨水措施不当， 矿料在进入烘干筒时含水量 变化会很大， 影响着矿料的加热温度， 而加热温度在烘干筒里主要取 决于加热时间的长短。 间歇式拌和楼一般从烘料、 拌和到出料一个循 环时间约需40-55S,其中拌和时间占循环时间的 50%-55%，其余 45%-50%的时间用于烘料， 在保证足够的拌和时间前提下， 实际操作 中延长烘料时间等于延长了一个循环时间， 因此控制拌和时间在 30S 左右，烘料时间视集料干湿程度一般控制在 30S左右，这样一个循环 时间保证在60S左右。但是延长烘料、拌料一个循环时间的同时增加 了一个循环内的上料时间， 导致个别或全部热料仓出现溢仓现象， 鉴 于这种情况， 应当在确保各个冷料斗按目标配合比出料的前提下， 微 调控制室内冷料斗出料总流量表， 适当降低拌和楼的生产率。 实践证 明集料的平均含水量每升高 1%，沥青混合料的生产率约降低 10%。 2.2 运输温度控制 影响运输温度的因素有：空气温度与湿度、风速、车厢隔温程度、车 厢尺寸、运距、车速、覆盖程度、交通延误等。挑选额定吨位大于 20T 的自卸汽车（俗称“后八轮”组）成沥青混合料专运车队， 施工前对 全体驾驶员进行岗前培训， 加强对车辆的维护， 避免运料途中车辆抛 锚而延长运输时间； 每辆汽车配备覆盖蓬布， 出厂时由专人负责覆盖 缚牢，以免途中蓬布被风掀起；及时修复施工便道，减少不必要的交 通阻塞，缩短运输时间。本项目拌和场靠近施工主线 （吉安南互通旁）， 交通便捷，交通延误小，因此拌和楼场地选址靠近施工主线值得提倡。 2.3 摊铺温度控制 根据拌和楼的生产能力， 合理安排运料车的运输能力， 保证摊铺机在 合理的预定摊铺速度内均匀、 连续不间断地摊铺前提下， 在摊铺机前 方确保至少 3-5 辆运料车等候卸料，决不能因待料使摊铺机停顿；等 候卸料时，运料车不能过早地揭开蓬布； 加大摊铺机熨平板振实力度， 避免混合料因摊铺松散而迅速散热，温度骤降。 2.4 碾压温度控制 碾压是沥青路面施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一 在雨季非晴朗天气，气温不高，湿度较大，碾压温度应比规范要求高 10C左右，即初压温度不低于120C，终压温度不低于80C ;确保碾 压长度为30-50m;初压采用钢轮压路机，钢轮预先升温，碾压过程 中如有粘轮现象， 尽量使用铁锹刮掉或钢帚扫掉， 尽量不用湿拖把蘸 水润滑，必要时配制有机油和水（ 1：4）混合液涂擦钢轮。 3 现场控制措施 加强施工现场的控制， 为雨季期间沥青路面由半成品转向成品提供了 有利的操作平台。 3.1 雨季施工条件 雨季施工避开雨水、低温、大风等不利施工天气，现场作业面干燥无 污染即可施工。 3.2 透层、封层的施工 透层位于封层的下面， 二者的作业面均是上基层顶面， 一般二者结合 起来施工。本项目施工图纸中注明封层厚度为 1cm,其实应该将透层 与封层结合考虑，并非在基层顶面与下面层之间铺筑 1cm 厚的封层， 应该理解为透层的透入深度与封层在下面层的嵌入深度之和不得少 于1cm。透层油相对封层油要稀，即含水量稍大，有利于透入的深度。 往往在雨季, 同样可以遇到晴朗天气, 由于振动压路机的振动功在上 基层顶面形成的一层秘水薄浆经曝晒后, 具有强度而使表面密实, 7d 养生龄期之后不久若承受施工过往重车的碾压将会变得松散甚至形 成坑洞。因此分2种情况区别对待：①曝晒后未经雨天的施工。清扫 松散料后, 使用洒水车洒水湿润基层表面, 防止因基层表面干燥 而导 致透层油失水过多，产生透层油过早破乳变得干燥，影响透入深度； 封层油比较浓，同样容易因干燥而起皮，影响其与封层粒料的粘结。 ②雨天后的施工。清理基层表面因松散、坑洞而形成的积水，视其它 基层表面干燥程度适量洒些水湿润或采用森林灭火器吹干， 之后依次 施工透层及封层。 3.3 粘层的施工 粘层位于各沥青油面层之间， 要求作业面干燥无污染。 粘层油一般采 用快裂乳化剂与沥青掺水配制而成， 浓度比较稀薄。 晴天施工注意清 除污染物，雨天过后施工还应确保作业面不潮湿。 3.4 沥青砼面层的施工 下面层施工在透层、封层施工后的 24h 内进行，避免透层、封层受突 降雨水淋湿，造成施工延误，而中、上面层在粘层油洒布后应该紧跟 施工。雨季沥青路面的施工受季节气候影响体现在施工不能连续， 施 工接头缝多。 接头缝是否平顺直接影响到沥青路面的平整度， 其施工 方法为：根据天色辨断雨水即将来临，摊铺机提前停止作业，将熨平 板稍稍抬起后驶离现场， 人工将端部混合料铲齐后再碾压； 等待下次 施工前，用切缝机切成竖直缝，清除端部斜坡下部分，将切缝泥浆杂 物擦拭干净后涂刷一道粘层沥青； 摊铺机将熨平板全部落在前铺的面 层上，下垫均匀分布的三块木板， 其厚度为松铺厚度与压实厚度之差， 熨平板前端与切缝对齐， 熨平板充分预热， 于螺旋布料机下布满混合 料后，摊铺机慢慢起步； 用钢轮压路机在平接缝位置横向碾压密实后， 再进行纵向正常碾压。 4 试验与检测 试验与检测结果能够客观地反映生产、 施工状态， 为施工工艺参数的 及时调整提供了可靠依据。

4.1 生产配合比试验 试验室做沥青混合料目标配合比试验的集料样品均取为干燥状 态，而实际进入冷料斗的集料含水量却不尽相同， 因此关键在于控制 日产量的生产配合比。规范要求每生产 2000T 沥青混合料做一组抽提 试验，实际上应该确保每台拌和楼在正常日产量下每天上、 下午各取 热料样品做一组抽提试验， 及时验证生产配合比， 为拌和楼的热矿料 流量设定提供依据。 4.2 集料含水量检测 雨季天气变化无常，集料特别是细集料的含水量往往每日各不相同， 即使同一种集料在不同堆放层面含水量也往往不相同， 因此必须选取 有代表性的集料样品进行含水量检测，为拌和楼烘料时间的 设定提供依据。 4.3 温度检测 前面介绍的沥青混合料的温度种类繁多，设计专门表格予以记录 检测数据。出厂温度选用传感器接触式温度仪，摊铺温度、碾压温度 选用红外线温度仪进行检测。 5 结语 沥青面层雨季施工遵循非雨季沥青路面施工技术规范的一般要求， 未 雨绸缪，如何采取有力控制措施保障沥青路面的雨季施工却是一项系 统工作。如笔者所述，集料的含水量影响着目标配合比的稳定性、矿 料烘干时间等，从而影响着生产配合比的调整、拌和楼的生产率、燃 料投入成本等。 昌泰高速公路 AP4 路面合同段自竣工 （ 2003年 6 月） 以来，经历了一个罕见的干旱天气，与其它路面合同段相比，其路面 的破坏率低，行车舒适，取得了较好的经济效益和社会效益，其施工 方法值得提倡。因此，本文旨在积累经验，为沥青路面的雨季施工提 供参考意见，恳请同行不吝赐教！