雷达通信一体化综述

雷达通信一体化系统分析作者：田红袁吉珊来源：《电子技术与软件工程》2017年第23期摘要随着电子、通信等技术的发展，战场作战环境日趋复杂，面临的战场威胁与日俱增，各种电子设备的性能也在不断提高。

传统的做法只是在单个设备上进行性能优化，而利用各种电子技术，把不同用途的设备进行整合，构成一体化的电子系统已经成为一个新的研究方向。

研究雷达通信一体化系统，将在很大程度上提升作战平台的作战威力和信息化水平。

雷达与通信不仅有相似的工作原理，而且系统资源也有很多的共同性，所以雷达和通信实现一体化完全是具有可操作性的。

本文就二者的相似性方面进行分析，并且提供实现一体化的构想。

【关键词】雷达通信一体化1 引言雷达与通信由于研究对象存在差异，导致了二者被严格区分，从而产生了目前存在的雷达对抗和通信对抗的现象。

现实中，雷达和通信两者作为获取、处理、传输、交换信息的两种方式，虽然在软硬件上面有所区别，但是二者又有相似的工作原理、工作频率以及系统结构等。

所以，雷达和通信存在着共同性，这就为实现雷达和通信的一体化提供了基础，两者的硬件共享也是有可行性的。

如果将雷达系统与通信系统有效的结合在一起，不仅对提高军队在战场上的作战能力具有极大的帮助，还能有效克服情报传递速度慢，错误率高以及保密性不高等方面的不足。

该系统与原有的雷达系统相比加入了通信的调制与解调设备，把发射端的信号调配到雷达信号一起表达，这样就能表达出一体化的信号，在接收端对两种信号进行区别分离，使系统实现探测与通信的功能，从而实现雷达和通信一体化。

2 雷达与通信一体化研究的目的实现雷达与通信一体化具有十分重要的意义，具体表现在以下三个方面：（1）雷达与通信系统一体化可以实现资源共享，最大限度地利用雷达设备，使雷达的优良性能为通信服务。

在接收方能实现雷达与通信信号的完全分离与处理，并分别实现雷达与通信两种功能且不相互影响。

（2）雷达和通信的一体化可以大大提高作战平台的作战威力。

基于黎曼流型优化的雷达通信一体化信号设计方法与流程在黎曼流型优化下的雷达通信一体化信号设计方法与流程。

引言：雷达通信一体化是指将雷达与通信系统进行紧密结合，使得雷达设备能够不仅仅实现目标检测追踪等传统雷达功能，还可以进行数据的通信传输。

在传统的雷达系统中，数据的传输是通过外部通信设备实现的，这样会增加系统的复杂性和延迟。

而雷达通信一体化技术的出现，在保证雷达功能的同时，又能够实现数据的高速传输，极大地提高了雷达系统的整体性能。

黎曼流型优化是一种对多个优化问题进行综合考虑的方法，通过试探搜索和自适应问题求解技术，得到全局最优解。

本文将介绍一种基于黎曼流型优化的雷达通信一体化信号设计方法与流程。

一、问题定义首先，我们需要明确问题的定义。

雷达通信一体化信号设计的目标是通过设计合适的信号波形，使得雷达系统既可以完成传统雷达任务，又能够实现高速数据传输。

这个问题可以转化为一个优化问题，即通过寻找合适的信号波形参数，来最小化某个目标函数，同时满足约束条件。

二、黎曼流型优化原理黎曼流型优化是基于黎曼度量下的优化方法。

在传统优化方法中，一般是在欧几里得空间中进行数值计算的，而黎曼流型优化则是将问题转化为在黎曼流型上的优化。

黎曼流型是一种非欧几里得空间，其上定义了适应于非线性问题的度量和测地线。

通过在流型上进行试探搜索和自适应问题求解，可以得到全局最优解。

在雷达通信一体化信号设计中，黎曼流型优化可以用来寻找最优的信号波形设计。

三、雷达通信一体化信号设计方法在黎曼流型优化的框架下，我们可以采用如下的雷达通信一体化信号设计方法：1. 初始信号波形设计：根据实际需求和约束条件，确定初始的信号波形设计参数。

2. 黎曼流型构建：将信号波形设计参数构建为黎曼流型，定义黎曼度量和测地线。

3. 目标函数定义：根据雷达通信一体化的需求，定义目标函数，如同时最小化传统雷达任务的误差和通信任务的误码率。

4. 约束条件定义：根据系统的约束条件，如发射功率限制、带宽限制等，定义相应的约束条件。

面向雷达和通信一体化应用的阵列天线设计简析摘要:随着科技的发展，雷达和通信一体化应用成为了现代通信和雷达领域中的重要发展趋势。

其中，阵列天线是实现雷达和通信一体化的重要手段之一。

在雷达和通信一体化应用中，阵列天线需要同时实现雷达探测、通信传输、数据处理等多个功能，而这些功能都需要以阵列天线为基础。

阵列天线作为一种重要的天线结构，具有较高的增益和方向性，能够满足雷达和通信一体化应用的需求。

关键词:；雷达通信；一体化应用；阵列天线；设计简析本文首先介绍了阵列天线的概念及特性，包括其结构、工作原理和性能指标。

接着，分析了雷达和通信一体化应用的需求，探讨了阵列天线在这一领域的应用前景。

然后，对阵列天线设计方法进行了详细分析，包括阵元配置、波束形成和信号处理等方面。

最后，通过实际应用实例的分析，验证了阵列天线在雷达和通信一体化应用中的有效性和可行性。

通过本文的研究，可以为相关领域的研究人员提供一定的参考和借鉴。

1.阵列天线的概念及特性阵列天线是一种由多个天线单元组成的天线系统，它们按照特定的排列方式连接在一起。

相比于传统的单个天线，阵列天线具有更高的增益和方向性，能够更好地接收和发送无线信号。

阵列天线的设计主要涉及到天线单元的选择、排列方式的确定以及天线间的耦合问题。

首先，天线单元的选择是阵列天线设计的关键之一。

天线单元的性能将直接影响整个阵列天线系统的性能。

在选择天线单元时，需要考虑天线的频率响应、增益、辐射图案等参数。

此外，天线单元之间的互相干扰也需要进行充分的考虑，以避免信号的干扰和失真。

其次，阵列天线的排列方式也是设计中需要注意的要点。

不同的排列方式将会对阵列天线的性能产生不同的影响。

常见的排列方式有线性排列、面阵排列等。

线性排列方式适用于狭窄的覆盖区域，而面阵排列方式适用于宽广的覆盖区域。

在确定排列方式时，需要综合考虑覆盖区域的大小、天线单元的数量以及成本等因素。

最后，天线间的耦合问题也是阵列天线设计中需要关注的方面。

雷达通信一体化系统设计与实现发表时间：2020-10-26T03:45:31.202Z 来源：《防护工程》2020年17期作者：吕芝伟[导读] 就要不断提高资源的利用率，提高信息化的程度，以达到现在作战信息化的要求。

中国电子科技集团公司第三十八研究所安徽省合肥市 230000摘要：雷达通信一体化通过一套共用的硬件设备实现雷达探测与通信传输，相比于传统单一的雷达或者通信设备，更易集成化、小型化和高效利用频谱。

该文系统地介绍了雷达通信一体化的原理与特点，指出了一体化研究中急需解决的问题，从典型的基于线性调频(LFM)的雷达通信一体化信号出发，全面梳理了国内外针对雷达通信一体化的相关研究，着重归纳了正交频分复用(OFDM)与多入多出(MIMO)技术在雷达通信一体化波形设计、信号处理、一体化系统设计等几个重点方向的研究进展，并分析了雷达通信一体化未来的可能发展趋势及其在军事领域和民用智能交通领域的重要应用前景。

关键词：雷达通信；一体化；源相控阵雷达一、雷达通信—体化的研究意义雷达通信一体化的研究是十分有必要的，其研究意义主要有以下三点：1.1雷达通信一体化的研究可以为战场中电子技术的运用方式提供更多的工作方式，给设备带来更大的利用空间。

现代战争与传统战争不同，信息化的要求越来越高，现代战争实际上就是信息的战争，谁能在信息的竞争上取得先机，谁就在战争中取得巨大的优势。

因此不断提高作战军队的信息化和技术化的程度，为赢得现代战争打下坚实的基础。

随着信息化程度而不断提高，作战的综合指挥方式也发生了巨大的变化，为了在指挥和执行上更好的交互，就要不断提高资源的利用率，提高信息化的程度，以达到现在作战信息化的要求。

1.2雷达通信一体化的研究可以极大地提升军队空中的作战能力。

如通过对雷达进行简单的基础改造，让雷达实现通讯，不仅可以减少通讯设备，简化通讯系统，节约空间资源和作战成本，是十分有意义的。

1.3雷达通信一体化的研究还可以实现通信设备的多样化，给信息的传递带来极大的便利，使得指挥部更具有智能性和灵活性。

基于OFDM的雷达通信一体化设计方法研究基于OFDM的雷达通信一体化设计方法研究一、引言雷达通信一体化是目前无线通信领域的一个热点研究方向。

雷达系统的监测、测量和目标识别能力可以与通信系统的高速数据传输能力相结合，实现信息传输和目标追踪的一体化。

正交频分复用（OFDM）作为一种高效率的调制技术，已经在现代无线通信中得到广泛应用。

本文旨在研究基于OFDM的雷达通信一体化设计方法，探索其在雷达和通信系统中的应用。

二、基于OFDM的雷达通信一体化原理OFDM是一种将带宽分成多个独立的子信道，并在每个子信道上进行调制和解调的技术。

在雷达通信一体化中，可以将雷达系统作为通信系统的一个子信道，通过OFDM的频域复用技术和时域码分复用技术，实现雷达信息与通信信息的混合传输。

在雷达信号的传输中，通过OFDM技术的调制和解调过程，可以提高雷达系统的抗干扰性能和目标分辨率，同时实现雷达信息的传输。

三、基于OFDM的雷达通信一体化设计方法1. 频域资源分配：在OFDM系统中，频域资源的分配对于雷达信号的传输至关重要。

基于OFDM的雷达通信一体化设计中，可以通过动态频率选择和可变带宽的方式，根据雷达信号和通信信号的需要，灵活分配频域资源。

通过对频域资源的合理分配，可以使雷达信号和通信信号在中心频点附近相互重叠，实现一体化传输。

2. 波形设计：在雷达通信一体化设计中，波形设计是关键的一步。

通过对波形的设计，可以实现雷达信号和通信信号的同步传输和解耦。

具体的设计可以采用索引调制技术，将雷达信号和通信信号映射到不同的子信道上，利用OFDM的调制和解调过程，实现雷达信号和通信信号的分离。

3. 多输入多输出（MIMO）技术：MIMO技术在OFDM系统中可以提高雷达信号和通信信号的传输性能。

通过采用多天线发射和接收，可以实现雷达信号的波束形成和目标定位，同时增强通信信号的容量和抗干扰性能。

MIMO技术能够提高雷达通信一体化系统的性能，同时降低系统复杂度。

雷达通信技术与雷达导航技术的综合应用随着科技的不断发展，雷达通信技术与雷达导航技术的综合应用逐渐成为航空、航海、军事等领域的重要技术手段。

雷达通信技术是一种利用雷达原理进行通信的技术，而雷达导航技术则是通过雷达系统进行导航定位的技术，将这两种技术综合应用能够大大提高系统的整体性能和应用范围。

本文将从雷达通信技术与雷达导航技术的原理、特点及综合应用实例等方面进行阐述。

一、雷达通信技术的原理与特点雷达通信技术是将雷达系统中的发射和接收功能用于通信目的的一种技术手段。

雷达通信技术的原理主要是利用雷达系统中的发射机将信号发送至对方雷达系统的接收机，实现双向通信功能。

在进行雷达通信时，首先需要对通信双方的位置进行精确定位，然后通过雷达系统的天线进行信号的发射和接收，最后将接收到的信号进行解调处理，实现通信功能。

雷达通信技术的特点主要包括以下几点：第一，雷达系统辐射功率大、接收灵敏度高，能够实现远距离的通信。

第二，雷达通信具有抗干扰能力强、安全可靠等特点，适用于复杂环境下的通信需求。

雷达通信可以实现对通信双方的精确定位，提高了通信的精准度和安全性。

雷达通信技术在航空、航海、军事等领域的通信需求中有着广泛的应用前景。

二、雷达导航技术的原理与特点雷达导航技术是一种利用雷达系统进行导航定位的技术手段，其原理是通过对接收到的雷达信号进行处理，从而获取目标的位置信息、速度信息等导航参数。

雷达导航技术的原理主要包括雷达测距、雷达测速、雷达定位等基本原理。

在进行雷达导航时，首先需要获取目标的位置信息，然后通过雷达系统的信号处理部分计算目标的速度信息，最后结合两者得出目标的导航参数。

雷达导航技术的特点主要包括以下几点：第一，雷达导航技术具有高精度、高分辨率等特点，能够满足对目标导航参数的高要求。

第二，雷达导航技术可以在不同气象条件下实现导航定位，适用范围广。

雷达导航技术能够实现对目标的实时监测和跟踪，提高了导航的准确性和及时性。

通信雷达一体化波形设计及信号处理摘要：近年来我国社会会发展迅速，科技不断进步。

随着现代信息技术的快速发展，人工智能、大数据等技术与传统的电子信息领域深度融合，催生出沉浸式体验、全息传送、拓展现实、数字孪生等一系列新兴业务，这些新兴业务的实现往往依赖于多种传统的信息技术手段。

业务量的增加本质上是对带宽资源需求的扩张，而在频谱拥塞问题日益严重的今天，更好地推进信息技术需要发展一体化技术。

得益于先进的数字信号处理技术，雷达感知和无线通信系统可以采用相似的架构实现，这使感知通信一体化成为可能。

该技术通过共享收发系统，实现更有效、更紧凑的硬件设计，能够显著提升资源利用效率，因此受到了许多研究机构的关注。

关键词：通信雷达；一体化；波形设计；信号处理引言作为使用无线频谱的两种典型方式，通信和雷达在各自领域内取得了深入发展。

近年来，为提高平台智能化水平，在同一平台中同时配置通信和雷达两种功能的需求日益强烈。

传统意义上，配置通信和雷达功能，需要两套独立硬件，但这极大地增加了硬件成本，也给系统集成带来了较大困难。

近年来，通信雷达一体化设计理念被提出，其基本思想是：前端共用射频通道及天线，后端采用统一数字处理硬件。

由于该方法能够将通信和雷达功能在同一硬件平台中实现，因此能够极大地降低硬件成本、减小系统集成复杂度，从而近年来得到了广泛关注。

1雷达通信一体化基本概念及其优势雷达通信一体化是指在同一软件或者硬件平台上实现雷达探测和无线通信两种功能。

2021年，WeijieYuan等人提出，在车联网场景中，路边小基站通过接收到的回波信号估计车辆的位置和速度等各种运动相关参数，借助这些信息，在基站发射端预测雷达信道参数，在下一次发送一体化信号之前做预处理来补偿雷达信道的路径损耗和多普勒频移，车辆接收到基站发射的信号后可以绕过复杂的信道估计进行下行传输。

2015年，DCiuonzo等人为了实现在雷达感知过程中的隐蔽通信，采用了一种经济有效的方法，将通信信号嵌入雷达回波，以掩盖通信数据传输。

雷达通信一体化波形设计与处理方法研究雷达通信一体化波形设计与处理方法研究摘要：随着雷达和通信技术的不断发展，雷达通信一体化技术作为一种新兴的多功能制导技术备受关注。

本文旨在研究雷达通信一体化中的波形设计与处理方法，探讨其原理和应用。

首先介绍了雷达通信系统的基本结构和工作原理，分析了雷达通信一体化技术的优势和挑战。

然后重点研究了雷达通信一体化中的波形设计方法，包括基于信道特性的波形设计、基于时频特性的波形设计和自适应波形设计等。

接着探讨了雷达通信一体化中的波形处理方法，如信号预处理、多波束处理和通信干扰抑制等。

最后，通过实验证明了波形设计与处理方法在雷达通信一体化中的实际应用效果和潜力。

关键词：雷达通信一体化；波形设计；波形处理；多功能制导技术1. 引言雷达通信一体化技术是近年来发展迅猛的一项多功能制导技术。

雷达是一种通过发射和接收电磁波来探测目标位置和性质的设备，而通信则是实现信息交流的一种技术。

将雷达和通信技术相结合，可以实现目标探测、信息传输和指令制导等多种功能，具有重要的军事和民用应用价值。

然而，雷达通信一体化技术在波形设计和处理方法上仍然存在一些挑战，本文将对这些问题进行研究和分析。

2. 雷达通信一体化的基本结构和工作原理雷达通信一体化系统通常由雷达传输机和通信接收机组成。

雷达传输机通过发射电磁波来测量目标的位置和速度，同时将要传输的信息以波形的形式嵌入到发射的电磁波中；通信接收机接收到这些波形，然后通过解调和解码的方法将波形转化为信息进行处理和传输。

雷达通信一体化技术的主要优势在于其多功能性和高效性。

通过将雷达和通信功能合并在一起，可以减少设备和能源的消耗，提高系统的灵活性和作战效益。

然而，雷达通信一体化技术也面临着信号处理复杂、通信干扰和目标探测难度大等挑战。

3. 雷达通信一体化中的波形设计方法波形设计是实现雷达通信一体化的核心技术之一。

通过合理设计波形，可以实现信息的传输和目标的探测。

雷达通信技术与雷达导航技术的综合应用雷达通信技术与雷达导航技术是现代航空航天领域中至关重要的两项技术。

雷达通信技术是指利用雷达技术进行通信传输的技术，它具有传输距离远、抗干扰能力强、隐蔽性好等特点；而雷达导航技术是指利用雷达技术进行导航的技术，它具有高精度、全天候、对目标识别能力强的特点。

而综合应用雷达通信技术与雷达导航技术，不仅可以提高通信导航的效率和精度，还可以实现无人机和航天器的自主飞行和控制，具有重要的实际意义和应用前景。

1. 雷达通信技术的基本原理雷达通信技术是指利用雷达系统进行通信传输。

雷达通信技术的基本原理是利用雷达系统所发射的电磁波，经过目标后被目标反射回来，接收端再次接收到这些反射波，从而获取目标的信息。

在雷达通信技术中，利用高频电磁波进行通信传输，能够克服电磁波在大气层传输过程中的衰减和多路径效应，从而保证了通信的稳定性和可靠性。

雷达导航技术是指利用雷达系统进行导航。

雷达导航技术的基本原理是利用雷达系统对目标进行探测和测量，然后利用测得的目标信息，进行目标的定位和跟踪。

雷达导航技术采用高频电磁波对目标进行测量，能够实现对目标的高精度定位和跟踪，具有全天候、全天时的优势。

1. 通信导航一体化系统利用雷达通信技术和雷达导航技术进行综合应用，可以实现通信导航一体化系统。

这种系统能够将通信和导航功能融合在一起，实现多种功能的协同作战。

在军事领域，通信导航一体化系统可以提高军事行动的效率和精度，增强作战单位的综合作战能力；在民用领域，通信导航一体化系统可以提高通信和导航设备的效率和性能，为人们的生活和工作提供更加便捷和可靠的服务。

2. 无人机和航天器自主飞行控制利用雷达通信技术和雷达导航技术进行综合应用，还可以实现无人机和航天器的自主飞行和控制。

这种应用能够使无人机和航天器具备自主感知、自主决策、自主飞行、自主控制的能力，实现对目标的自主监测和追踪。

这在军事领域具有重要的战略意义，在民用领域也能为人们的生活和工作带来极大的便利。

雷达通信一体化的设计与实现作者：顾凌俊来源：《科学与信息化》2020年第26期摘要随着雷达技术应用于人类生产和生活等许多领域，单部雷达执行的任务变得越来越繁重，并且常常无法满足需求，因此，可以创建一个集成的平台来进行雷达通信和形成多部雷达网络，这样大大提高了雷达的性能。

本文分析和探索了集成雷达通信技术，并简要介绍了其设计和实现。

关键词雷达通信;集成;设计;实施引言1 集成系统的主要技术1.1 雷达通信综合传输系统设计雷达系统使用脉冲系统，脉冲雷达定期以脉冲形式向外部空间发射电磁波。

脉冲持续时间只是发射周期的很小一部分。

在脉冲系统中，当发送器发送脉冲信号时，接收器开关工作在“关闭”状态，而当发送器不发送脉冲信号时，接收器开关工作在“开”状态，准备接收回波。

信号。

通信系统基于雷达系统，共享信号处理系统，射频系统，平台天线系统。

从操作系统的角度来看，如果雷达功率放大器的脉冲功率高，则功率放大器不能长时间连续工作，通信系统会选择脉冲系统的工作模式，并根据脉冲工作模式，设计一个双高速分组通信系统。

1.2 雷达通信一体化通信信号技术在数字通信系统中有许多类型的通信信号。

通常，增加的旁瓣功率以及相对大量的相邻信道的相互干扰，是PSK（相移键控）信号在载波相位上会发生突然变化而引起的。

由于强烈的信号干扰，引入带宽限制滤波器来过滤旁瓣也会使信号波动并降低传输质量，从而使PSK信号不适用于通信信号。

在FSK（频移键控）和MSK（最小相移键控）信号中，载波相位在码元间隔内出现线性变化，因此相位连续变化。

码元间信号没有相位跳变，并且与PSK（相移键控）信号相比，选择了MSK（最小相移键控）信号作为集成雷达通信信号，以有效消除其他的弊端。

1.3 全共享波形设计根据共享波形设计方法，完全共享系统是其中通信信号和检测信号被叠加的完全共享波形，基于检测的波形完全共用波形以及基于通信波的全共用信号。

完全共用的通信波形与探查波形首先分别生成，然后直接重合并组合为完全共享的信号。

探究雷达通信一体化系统设计作者：熊锋来源：《科学与财富》2018年第36期摘要：在当前普遍的机载系统中，雷达设备和通信设备往往被设计为独立的两个系统，前者起到探测、定位和目标引导的作用，后者则主要实现数据传输功能。

随着作战平台上装载的探测器和电子战设备的日益多元化，传统的单一雷达系统和单一通信体系已经难以满足现代军事的需求，有必要对雷达系统和通信体系进行一体化系统设计，从而提升作战平台的机动能力和作战能力。

笔者首先以两个系统的资源重叠性和工作原理相似性作为切入点，分析了雷达通信一体化系统建设的可行性，并对实现雷达通信一体化的优势进行了细致剖析，最后提出了雷达通信一体化系统设计的构建思路。

关键词：雷达通信一体化；综合射频系统；系统设计当今社会，时代的主题仍然是和平与发展，然而正如《孙子兵法》所说，“兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。

”军备力量的发展是国家长治久安的重要保障力量。

并且，随着通信技术、电子信息技术、物联网技术等的快速发展，现代战场中作战平台的性能和生存能力面临着日益严峻的挑战，在平台中引入的电子战设备也逐渐增多，主要包括雷达、通信、干扰机等。

这些设备的增加不仅占用了大量的空间资源，加大了能源的消耗，也对平台的机动能力和作战效率带来了负面影响。

通过雷达通信系统的一体化设计，不仅有益于作战平台上电子设备的实际调配和系统资源配置，而且有助于实现作战设备的通用化和多功能化，对于提升我国电子战设备的整体作战效能、可靠性、可维护性等，具有积极的作用。

1.雷达通信一体化系统设计的可行性1.1雷达系统与通信系统的作用原理相似性雷达系统与通信系统在作用原理上的相似性主要体现在如下两个方面：第一，雷达系统与通信系统运用的理论知识存在交叉性，无论是信号的发送与接收处理理论、电路传送理论还是信息技术理论，雷达系统与通信系统所应用的理论都是相通的，二者具有结合的可行性。

第二，在信息传输原理上，雷达系统与通信系统也存在相似之处。

雷达-电子战-通信一体化概论 雷达-电子战-通信一体化概论》 开放分类:书籍通信

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, 新知社新浪微博人人网腾讯微博移动说客网易微博开心001天涯MSN 《雷达-电子战-通信一体化概论》是近代多传感器系统变革的新技术和新体制的集中体现，代表未来作战平台多传感器系统发展的必然趋势，是集中了现代材料学、光子学、微电子学、光电子技术、微机械技术，尤其是计算机硬件和软件以及软件无线电技术等各学科成就的高科技系统。 编辑摘要 目录 , 1 内容简介 , 2 图书目录 《雷达-电子战-通信一体化概论》 - 内容简介 图书封面 《雷达-电子战-通信一体化概论》是近代多传感器系统变革的新技术和新体制的集中体现，代表未来作战平台多传感器系统发展的必然趋势，是集中了现代材料学、光子学、微电子学、光电子技术、微机械技术，尤其是计算机硬件和软件以及软件无线电技术等各学科成就的高 科技系统。 《雷达-电子战-通信一体化概论》共分7章，内容包括:绪论，一体化航空电子系统，航空 电子系统的综合传感器系统(ISS)，舰用先进多功能射频概念(AMRFC)，航空(或舰 用)电子系统的综合射频孔径，航空(或舰用)电子系统的统一光电网络和航空(或舰用) 电子软件架构设计技术。 《雷达-电子战-通信一体化概论》题材新颖，论述简明，由部件到整机紧密联系目前国内外 多传感器综合的新概念和新技术，可供从事雷达、电子战和通信工程的广大科技人员阅读参 [1]考。 《雷达-电子战-通信一体化概论》 - 图书目录 第1章 绪论 1.1 概述 1.2 雷达一通信一体化概念 1.2.1 雷达信号与通信信号的特点 1.2.2 雷达增加通信功能的可行性 1.3 雷达一电子战一体化概念 1.4 雷达一电子战一通信一体化概念 1.5 航空电子系统一体化的若干重要技术简介 1.5.1 航空电子系统综合设计技术 1.5.2 综合处理系统技术 1.5.3 共享孔径技术和有源相控阵技术 1.5.4 综合传感器技术和共用模块设计技术 1.5.5 总线技术和统一网络技术 1.5.6 综合显控记录技术 1.5.7 软件技术和软件无线电技术 1.5.8 数据融合技术 1.6 航空电子系统一体化的技术特征 1.6.1 采用多功能共用模块 1.6.2 资源冗余 1.6.3 动态重构 1.6.4 高利用率和可维修性, 1.6.5 硬件和软件均采用开放式结构 1.7 一体化电子系统中综合化和模块化之间的关系 1.7.1 综合化和模块化之间的关系 1.7.2 只有模块化，没有综合化技术，就无法实现系统一体化 第2章 一体化航空电子系统 2.1 概述 2.2 新一代航空电子系统结构的发展过程 2.3 “宝石柱”计划 2.3.1 概述 2.3.2 “宝石柱”计划构成的系统 2.3.3 “宝石柱”计划的特点 2.3.4 ATF飞机的航空电子设备的综合化设计简介 2.4 “宝石台”计划 2.4.1 概述 2.4.2 未来军用航空电子的发展趋势 2.4.3 JSF航空电子设备简介 2.5 “宝石柱”的通用综合处理器 2.5.1 F一22的航空电子系统核心处理子系统结构 2.5.2 F一22的通用综合处理器技术分析 2.6 “宝石台”的综合核心处理器 2.6.1 F一35的综合核心处理器技术分析 2.6.2 “宝石台”的综合核心处理器系统级要求 2.6.3 共用多芯片处理器 2.6.4 公共控制单元 2.6.5 共用模块 2.6.6 共用处理单元 第3章 航空电子系统的综合传感器系统(ISS) 3.1 概述 3.2 传感器射频综合频段划分 3.3 ISS的功能和要求 3.4 ISS的实现途径 3.4.1 传感器内部功能横向划分及综合 3.4.2 实现射频综合方法分析 3.4.3 ISS的构成方案 3.5 综合传感器系统的论证结果 3.5.1 ISS系统的工程流程 3.5.2 需求的下行分析流程 3.5.3 综合RF系统的定义 3.5.4 基线ISS的结构 3.5.5 ISS的RF线程 3.5.6 开放式系统结构 3.5.7 ISS的项目规划 3.5.8 两个小组的ISS验证计划 3.5.9 ISS的验证结果 3.6 综合射频传感器的开放系统结构 3.6.1 概述 3.6.2 OSA的若干定义 3.6.3 OSA的特性 3.6.4 ISS的构形原理和OSA的实现途径 3.7 开放式系统结构标准体系简介 3.7.1 软件标准 3.7.2 封装与接口标准 3.7.3 通信与网络标准 3.7.4 共用功能模块标准 3.7.5 综合传感器标准 3.7.6 系统级标准 3.8 “宝石台”的综合射频系统简介 第4章 舰用先进多功能射频概念(AMRFC) 4.1 概述 4.2 演示验证方案中的RF?功能 4.2.1 通信 4.2.2 电子战 4.2.3 雷达 4.2.4 校正 4.3 硬件结构 4.3.1 发射阵列设计 4.3.2 波形产生和分配 4.3.3 接收阵列设计 4.3.4 接收波束形成 4.4 软件体系结构 4.4.1 概述 4.4.2 核心系统软件 4.4.3 RF功能软件 4.5 试验台结构 4.6 概念场景 4.7 结果和演示性能 第5章 航空(或舰用)电子系统的综合射频孔径 5.1 概述 5.2 航空电子系统中的综合射频孔径I 5.3 F-22和F一35战斗机中的射频孔径I 5.3.1 联合式孔径配置 5.3.2 增强孔径配置 5.4 一种先进共享孑L径计划(ASAP)的阵列设计概念 5.4.1 ASAP系统概念 5.4.2 辐射孔径设计 5.4.3 „T,R模块 5.4.4 波束形成网络的设计 5.4.5 时间分割 5.5 一种宽带双波束接收阵列设计 5.5.1 共享孔径阵列概念 5.5.2 宽带双极化辐射单元 5.5.3 宽带双通道接收模块 5.5.4 宽带双波束接收阵列设计 5.6 几种超宽带多频段共用孔径相控阵天线简介 5.6.1 采用交替锥形单元和波导辐射器的舰载的多频段相控阵列天线 5.6.2 一种超宽带多频段天线 5.6.3 一种共用孔径多频段雷达天线 5.6.4 一种宽带多极化共用孔径天线简介 5.7 车载多功能射频应用的Ka频段电扫天线 5.7.1 概述 5.7.2 电扫天线的工作原理 5.7.3 波束开关网络 5.7.4 罗特曼透镜 5.7.5 放大器 5.7.6 贴片阵列 5.7.7 微波暗室测量法 第6章 航空(或舰用)电子系统的统一光电网络 6.1 概述 6.1.1 当前航空电子系统中互连的概念 6.1.2 光学互连概念 6.1.3 统一航空电子网络的要求 6.2 光纤通道技术 6.2.1 概述 6.2.2 光纤通道技术分析 6.2.3 光纤通道拓扑结构 6.2.4 光纤通道的特性 6.2.5 光纤通道通信系统 6.3 光纤通道将代替MIL-STD-1553(GJB28)总线 6.3.1 概述 …… 第7章 航空(或舰用)电子软件架构设计技术 缩略语 参考文献 ======================================= 综合传感器系统就是针对航电系统的主要探测成本因素(也即传感器)而设计的。正 如我们在图1中左上部分框图所见，传感器己经超过了航电系统出厂成本的60%，超过了 航电系统总重量的45%，以及体积的75%。传感器中的最重要部分就是RF支援电子系统， 如第二个框图中所示，它包含所有的模拟与控制电路，以及天线与数字核心处理间的互联 部分。RF支援电子系统甚至超过了昂贵的孔径与电子稳定阵列的成本(例如雷达天线的成 本)。ISS项目将要验证综合RF功能这一概念，而目前RF功能却被分割为单独的、重复的 电子战、通信、导航、识别与雷达部分。