*****************项目交通影响评价
项目
交通影响评价报告
20xx年xx月xx日
摘要
1、项目概况
1.1项目背景
********小学位于坪山新区********（老城）片区东纵路旁，成立于1917年，1990年搬入现校址，是深圳市最早的省一级学校之一。由于建筑年代较为久远和设计不合理等历史原因，********小学现有校舍存在建筑破旧、结构及消防安全隐患严重、教室偏小不利于卫生防疫、采光通风不良、设计不合理影响正常教学、维修成本高等诸多问题；另一方面，随着坪山地区的迅猛发展、人口的迅速增长以及家长教育理念的提升，区域居民对小学学位的需求日益增长，对教育质量的要求也不断提高。为确保学生安全，解决学校校舍用房不足以及区域小学学位紧张的问题，坪山新区提出了********小学的加固及部分拆除扩建计划。
考虑到学校的扩建后，进一步增加对周边交通系统的影响，特别是早晚高峰期间对城市动静态交通的影响较大，以及对交通安全的重视性，根据政府审批要求开展交通影响评价工作，即通过研究学校建设规模与交通需求增长之间的关系，定量分析项目开发对城市交通的影响程度，进而提出保持周边交通服务水平不下降的对策或修改方案，同时促进项目交通组织的合理、流畅，保障交通安全。为此，深圳市坪山新区建设管理服务中心委托我院开展********小学加固及扩建项目交通影响评价工作。
1.2项目概况
学校占地面积20320㎡，现有教学班30个，学生1458人，教职员工109人。根据本项目建设方案，将新建建筑面积9835㎡，拆除面积4950㎡，加固翻新面积5954㎡，教学规模将扩增为36个班。同时学校内部将新增26个停车位（学校内部现状无停车位），对外出入口均利用现状路口，因此不涉及新建、改扩建路口工程。
图1.1 项目位置图
1.3评价范围、年限、评价日及时段
根据《深圳市建设项目交通影响评价工作指引（试行）》及相关技术标准要求，项目评价范围为东纵路（主干道）、深汕公路（主干道）、建设路（次干道）及中兴路（规划为立新路主干道）围合区域；本项目评价年限为项目正常使用初年，即2016年；评价日为上课日，评价时段为早高峰时段（6：00～8：00）。此外，根据学校运营经验，放学时段家长接送车辆路边停车对周边交通影响较为明显，因此本次评价兼顾分析放学时段的静态交通影响。
图1.2研究范围示意图
2、现状交通分析
2.1现状土地利用情况
项目位于坪山新区********（老城）地区，地处东纵路-和平路交汇处的东北角，其用地类型为教育用地，现状为30个班办学规模的区级小学。
研究范围内项目周边现状用地主要以居住用地、公园绿地及商业用地为主。项目东侧为坪山镇中兴西小区；北侧为泰富华庭居住小区、万福佳购物广场及沿街商住楼；西侧为坪山公园及坪山派出所。
图2.1项目周边用地现状现状图
2.2现状道路交通条件
项目周边路网主要由主干路深汕公路、东纵路，次干路建设路，以及支路和平路、中兴路等道路组成。主要节点有东纵路-深汕公路交叉口、东纵路-和平路交叉口、东纵路-中兴路交叉口、深汕公路-建设路交叉口、建设路-和平路交叉口、建设路-中兴路交叉口等6个交叉口。
图2.2项目周边主要道路及节点情况示意图
根据现状交通量调研数据分析，项目早高峰期间主要为过境交通，交通流量集中在深汕公路和东纵路上，其中深汕公路双向交通流量约2500pcu/h，东纵路双向交通流量约1900 pcu/h，其余道路交通量不足600 pcu/h。除深汕公路沿线交叉口服务水平为D级外，其余交叉口服务水平均在C级及以上，整体运行情况较好。
图2.3 项目周边现状交通运行状况示意图
2.3公共交通现状
（1）常规公交
根据现状调查，项目500米范围内共有7处公交站点，29条公交线路。其中，17条干线公交，10条支线公交，1条快线公交及1条假日专线公交。7处公交站点中，深汕公路、东纵路上的公交站点设施较为完善，********小学站点为简易式站亭，而建设路、中兴路上的公交站点只设有站牌，无候车亭。
图2.4项目周边公交设施分布图
2.4慢行交通现状
（1）步行
项目地块周边道路网均具备独立的人行道设施，人行道宽度3-5米，部分道路附有绿化设施，慢行设施良好。
项目研究范围内有1座立体过街人行天桥，位于深汕公路-建设路交叉口处。研究范围内交叉口处均设有人行过街横道，慢行条件较为良好。
（2）自行车
项目研究范围内，仅东纵路上设有独立自行车道，其他道路自行车道与人行道共同布设。
2.5周边停车状况
研究范围内已建设用地均为旧式建筑，缺乏停车规划。随着交通需求增长，停车供需矛盾突出，次、支道路上路边停车现象普遍。
3、相关规划分析
3.1城市发展前景
《深圳市城市总体规划（2010-2020年）》提出，城市空间结构以中心城区为核心，以西、中、东三条发展轴和南、北两条发展带为基本骨架，形成“三轴两带多中心”的轴带组团结构。本项目位于坪山新区，处在“北部发展带”上。
根据《深圳市LG303-03号片区[********（老城）地区]法定图则》（以下简称“法定图则”），本片区的功能定位是：依借
助老城的活力与人气，在完善居住功能的基础上，发展特色商贸和文化旅游业。发展目标是：打造具有活力的居住、商贸、文化旅游业相融合的滨水生态城区。
3.2交通发展前景
（1）道路交通规划
项目位于坪山新区********（老城）地区，周边规划主、次干道现状已基本建成，但部分规划次、支路建设滞后。
（2）公共交通规划
根据片区《法定图则》，项目研究范围内无规划建设公交场站。
根据《深圳市城市轨道交通建设规划（2011-2016）》、《深圳市轨道交通规划（修编）》（2012年，公示版），远期片区将规划建设轨道12号线及轨道19号线。
（3）停车设施规划
根据法定图则，项目研究范围内无规划独立社会停车场用地。
（4）慢行系统规划
研究范围内行人过街设施均为平面过街，应在道路设施、交通管理（标志标线、信号控制）等方面保证行人安全。
为保障公共场所自行车停放需求，研究范围内规划布置1处公共自行车停放处，位于项目西侧坪山公园处，满足片区居民休闲需求。
4、交通需求预测分析
4.1背景交通量预测
根据交通预测，除东纵路服务水平为D级外，其余路段服务水平基本维持在C级及以上。评价年无项目交通运行图如下所示。
图4.1评价年无项目情况交通运行图
4.2项目交通需求预测
（1）交通生成
本项目运营后，高峰期总体交通需求较大。经预测，项目早高峰交通出行总量计算为4493人次/h，其中发生1481人次/h，吸引3012人次/h。
（2）交通方式划分
预测项目早高峰时段依靠小汽车出行的交通量为434pcu/h，其中发生交通量为201pcu/h，吸引交通量为233pcu/小时；依靠常规公交出行的客流量为558人次/小时，其中产生259人次/小时，吸引299人次/小时。
（3）交通分布
依据上层次规划预测数据，并结合项目周边道路交通条件，综合预测本项目在2016年机动化出行主要有三方向，北向
