如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常

如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常，会使发动机油耗和排气污染增加，出现怠速不稳、缺火、喘抖等故障现象。

氧传感器的常见故障有：
1）锰中毒，虽然不使用含铅汽油了，但是汽油里的抗爆剂含有锰，燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器的表面，使之不能产生正常的信号。

2）积炭，氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。

3）氧传感器内部线路接触不良或断路而无信号电压输出。

4）氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。

5）氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度.
氧传感器的故障检修方法如下：
1）检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好区别。

冷态电阻约4欧。

（氧传感器一共四根线，一字排列，一对通，即电阻端；另一对不通，对电阻端也不通，即为信号输出端）如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。

2）检测氧传感器加热器电源电压：
接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。

如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。

3）检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为∞。

如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。

4）检查氧传感器的信号电压：
①在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；
②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。

接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。

如果认为这个方法的可操作性不强，可以直接起动发动机，2min后，拔下四芯接头，迅速测量氧传感器信号端的电压。

（时间长了加热电阻脱离了电源后氧传感器的芯子会冷却，测量误差增大）
起动发动机后的怠速状态下，根据上述工作原理，这个输出电压应该很低；这时加大油门，在油门变化的瞬间，会有一个电压输出，这个电压跟油门变化率有关（即稳住油门电压即刻消失），越迅速电压越大。

最大值可达0.9V，如果是指针表头，由于惯性和阻尼因素，这个电压一般只能读到0.8V。

（考虑到数字表的响应时间，不能用数字表测量，否则误差很大）
如果氧传感器的无电压输出、电压值不变、电压上升或下降很小、电压变化很缓慢，则说明氧传感器的传感元件有问题，这时可考虑清洗氧传感器。

氧传感器的清洗方法如下：
拆下氧传感器，用5-10%的三氯化铁溶液加适量的盐酸，这个比例要视传感器头子表面的情况而定。

将氧传感器放到溶液里浸泡，10-15分钟后取出，用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的载体呈白色。

如果清洗得不理想，继续此项的工作，直到能看到白色的载体为止。

用水冲净后，装上传感器，重复上述的第四步测量工作。

一般说来，只要不是副厂的传感器，只要内部的瓷体没有炸裂，加热电阻没有开路，经过上述清洗过的氧传感器都可以恢复正常工作。

6氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。

如有破损，则应更换氧传感器。

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

......按照高手的步骤，一步一步的，把氧传感器拆掉。

取三氯化铁一小块，放入一次性杯子里加水至杯子的三分之二，（这里要更正一下高手的帖子，最好用玻璃器皿）三氯化铁在一次性杯子经过和水的化学反应是发热，塑料的一次性杯子，有烧化的可能。

等三氯化铁化开后，加入杯子三分之一的盐酸。

然后把拆掉的那个坏蛋放进去，并不停的上下左右的搅动。

泡15分钟后拿出来干净如新，迅速用净水冲洗干净，装车、启动，上电脑检测、消除故障码、、、、、、
火花塞技术状态的好坏直接影响汽车的点火性能，反过来说，汽车发动机技术状况的好坏，也可以从火花塞上反映出来，工作正常的火花塞，其绝缘体裙部为赤褐色或棕红色，两电极表面呈赤褐色且比较洁净。

若火花塞呈下列症状，表明发动机或火花塞工作不正常。

1、火花塞电极熔化，绝缘体呈白色。

这说明气缸内温度过高使火花塞烧蚀。

其原因可能是气缸内积碳过多，气门间隙过小，点火时间过迟，火花塞密封圈过薄、损坏，火花塞未能按规定扭矩拧紧，发动机散热不良等。

2、火花塞电极变圆且绝缘体结疤。

这说明发动机早燃，其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等。

3、火花塞绝缘体顶部碎裂。

这说明发动机产生爆震燃烧，瞬时过高的压力冲击波将绝缘体击裂。

其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，燃烧室内严重积碳，温度过高等。

4、火花塞绝缘体顶部有灰黑色条纹。

这说明火花塞已裂损漏气，原因同上。

5、火花塞绝缘体顶端和电极间有油性沉积物。

这说明润滑油已进入气缸参与燃烧。

如仅个别火花塞有沉积物，其原因为气门杆挡油圈失效；若所有火花塞都有沉积物，则为空气滤清器、曲轴箱通风装置堵塞等。

6、火花塞绝缘体顶端和电极间有黑色沉积物。

这说明混合气燃烧不良，主要原因是混合气过浓，使火花塞上留下这层黑色的碳烟层。

7、火花塞绝缘体顶端和电极间有灰色沉积物，这通常是因汽油质量不符合要求，汽油中的添加剂燃烧后生产的产物，这类沉积物会降低火花塞的点火性能。

8、火花塞绝缘体裙部和电极外表潮湿，且有生油味。

这说明该缸高压线无电或电能微弱。

或火花塞故障，导致该缸断火。

当从外表上不易看出火花塞的好坏时，可用跳火法检查：拆下高压线头并距缸盖表面4—5mm处跳火，再用火花塞搭铁跳火，观察两者火花情况。

若用火花塞跳火时有微弱火花或无火花，而用高压线跳火时有强烈火花，说明火花塞性能不良（火花塞有漏电现象），应
予更换。

标准配制的：氯化铁4克、30%盐酸20毫升、蒸馏水40毫升；洗涤效果明显。

如果各位车友的氧传感器不像图一那么脏，建议把我这个浓度降低即可。

比较脏的传感器一般要洗两次以上才能洗净，而且洗的时候要经常晃动传感器，帮助脏物脱落；然后还有用清水反复清洗、晃动，把缝隙里的脏物都晃出来。

清洗完成后，还要高压气或者电吹风吹干，或者拿到天然气炉子上去烤干也行哈！。