基于结构优化的混合动力轿车电池包模态特性改进

混合动力新能源汽车的优化控制策略大家好，今天我们要谈论的是混合动力新能源汽车的优化控制策略。

随着环保意识的增强和汽车行业的快速发展，混合动力新能源汽车越来越受到人们的关注。

那么，在这些环保节能的汽车中，优化的控制策略又扮演着怎样的角色呢？接下来，让我们一起来深入探讨。

混合动力汽车的特点混合动力汽车是指搭载了内燃机和电动机的汽车，通过两种动力源的协同工作来驱动车辆。

相比传统燃油汽车，混合动力汽车具有节能环保、动力性好、减少尾气排放等诸多优点。

然而，要发挥混合动力汽车的优势，关键在于合理优化控制策略。

优化控制策略的重要性优化控制策略可以使混合动力汽车在不同工况下实现最佳性能，包括提高燃油经济性、减少排放、优化动力输出等方面。

合理的控制策略能够最大限度地发挥混合动力系统的优势，提升整车的性能表现，也能延长动力系统的使用寿命。

控制策略优化手段1.能量管理系统优化能量管理系统是混合动力汽车控制的核心，通过对内燃机和电动机之间能量分配的优化控制，实现对动力输出的有效管理。

优秀的能量管理系统需要结合车辆状态、驾驶要求和路况等因素，动态调整能量分配策略，以实现最佳性能。

2.车辆动力分配优化在混合动力汽车中，内燃机和电动机的配合是非常重要的。

通过优化车辆动力分配策略，可以在不同驾驶工况下实现动力输出的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和性能表现。

3.制动能量回收优化混合动力汽车在制动过程中可以通过电动机将制动能量回收并储存到电池中，这有助于提高能量利用率和车辆的续航里程。

优化制动能量回收策略，可以进一步提升混合动力汽车的节能性能。

混合动力新能源汽车的优化控制策略至关重要。

通过合理优化能量管理系统、车辆动力分配和制动能量回收策略，可以提高汽车的性能、节能环保性能，在未来的发展中获得更广阔的应用空间。

希望本文的内容能够帮助大家更好地了解混合动力新能源汽车的优化控制策略，促进新能源汽车技术的进步与发展。

优化控制策略是混合动力新能源汽车提升性能、节能环保的关键，必须不断完善和创新。

基于ANSYS Workbench 的动力电池箱有限元分析及结构改进梁冲邓腾树（泉州师范学院航海学院，福建泉州362000）摘要：以某款纯电动汽车的动力电池箱为例，运用ANSYS Workbench 软件建立有限元模型，并进行了静态力学分析、模态分析和随机振动分析，依据各项分析结果对动力电池箱体进行结构改进。

对改进后的动力电池箱体进行了校验分析，结果表明改进后其静态性能和动态性能均满足要求，同时减重26.3%。

该基于静态力学分析、模态分析和随机振动分析结果进行动力电池箱的优化设计的方法有助于改善电池箱的刚度、强度及实现轻量化，对行业内的动力电池箱及类似产品设计具有参考价值。

关键词：动力电池箱体；ANSYS Workbench ；静态力学分析；动态分析；结构改进中图分类号：U469.72文献标识码：AFinite Element Analysis and Structural Improvement ofPower Battery Box Based on ANSYS WorkbenchLIANG Chong ，DENG Tengshu（1.Navigation Institute ，Quanzhou Normal University ，Quanzhou ，Fujian 362000，China ）Abstract ：Taking the power battery box of a pure electric vehicle as an example ，the finite element model is established by usingANSYS Workbench software ，and the static mechanical analysis ，modal analysis and random vibration analysis are carried out ，and the structure of the power battery box is improved according to the analysis results.The improved power battery box is checked and analyzed ，and the results show that both its static and dynamic performance meet the requirements ，and the weight is reduced by 26.3%.The optimal design method of the power battery box based on the results of static mechanical analysis ，modal analysis and random vibration analysis is helpful in improving the stiffness ，strength and lightweight of the battery box.It has reference value for the design of power battery box and similar products in the industry.Key words ：Power Battery Box ；ANSYS Workbench ；Static Mechanical Analysis ；Dynamic Analysis ；Structural Improvement.作者简介：梁冲（1997—），男，本科生。

某混动车型侧面柱撞结构优化王月;肖海涛;王鹏翔;周大永【摘要】本文针对某混动车型在侧面柱碰分析中出现电池包变形侵入较大,碰撞中存在起火爆炸的风险问题,对其产生原因进行分析,并提出解决问题的优化方案,通过进行整车碰撞仿真分析和试验验证,优化后电池包的塑性应变和侵入明显改善,塑性应变从原来的55％减小到22％,模组受力由27KN减小到1.1KN,电池包模组受挤压变形起火风险基本消除.经试验验证,电池包内部模组未受到变形挤压,所提方案合理.【期刊名称】《电池工业》【年(卷),期】2017(021)005【总页数】5页(P1-4,8)【关键词】侧面柱碰;电池包;模组【作者】王月;肖海涛;王鹏翔;周大永【作者单位】浙江吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江宁波315336;浙江吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江宁波315336;浙江吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江宁波315336;浙江吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江宁波315336;浙江省汽车安全技术重点实验室,浙江杭州311228【正文语种】中文【中图分类】TM2随着国家对新能源汽车发展战略的实施和新能源汽车的逐年发展，我国自主知识产权的新能源汽车相关技术正在逐步建立和提升。

对于电动汽车或者混合动力汽车的一个重要特征就是车内装有高压动力回路系统，动力电池组的电压一般都在300伏以上，远远超过安全电压[1-3]。

而高能量、大质量的动力电池在碰撞中受到挤压损伤时有起火、爆炸的可能性。

所以电动汽车的碰撞安全性对驾驶员及车内乘员的安全具有重要影响，同时对车辆的设计开发者也提出了更高的要求[4-6]。

1 电动车碰撞法规分析通过对目前法规的研究发现，电动车碰撞安全设计主要涉及的法规如下：1)GB/T 31498 -2015 电动汽车碰撞后安全要求2)GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车安全要求3)GB/T 24549-2009 燃料电池汽车安全要求4)GB 11557-2011 防止汽车转向管柱对驾驶员伤害的规定5)ECE R94 Frontal Collision 正面碰撞-20146)ECE R95 Lateral Collision 侧面碰撞-20147)ECE R12 Steering Protection 转向保护-20128)FMVSS305 Electric powered vehicles, electrolyte spillage and electrical shock protection 电动汽车-电解液溅出及电击保护-2013以上相关法规均对电动车安全部分提出了相应要求，关于对电动车碰撞安全的特殊要求如下表1所示[1]：表1 电动车碰撞安全特殊要求[1-6]汇总表检验项目检验结果乘员保护动力电池、电池包或其部件(电池模组、电解液)不能穿入乘客舱内。

第一作者：夏旭东，男，1988生，助理工程师，现从事机械设计及研究工作。

age图1 电池包有限元模型图2 电池包有限元模型（隐藏顶盖）图3 模态分析参数表1 电池包各阶模态固有频率1234/Hz11162326(a) 1阶（11 Hz）(c) 3阶（23 Hz）(d) 4阶 （26 Hz） (e) 5阶（28 Hz）图4 电池包模态图(a) 加筋前结构 (b) 加筋后结构图5 电池包底部加筋前后有限元模型(a) 1阶（11 Hz） (b) 2阶 (16 Hz)(c) 3阶（24 Hz） (d) 4阶（26 Hz）(e) 5阶（28 Hz） (f) 6阶（31 Hz）(g) 7阶（39 Hz） (h) 8阶（41 Hz）(I) 9阶（43 Hz） (j) 10阶（45 Hz）图6 电池包模态图88(a) 1阶（11 Hz） (a) 2阶（16 Hz）(c) 3阶（26 Hz）(d) 4阶（27 Hz）(e) 5阶（28 Hz） (f) 6阶（31 Hz）(g) 7阶（41 Hz） (h) 8阶（43 Hz）(j) 10阶(45 Hz）(i) 9阶（44 Hz）图7 电池包模态图各⼤电池⼚商陆续推出⻓模组结构形式，借鉴该结构形式应图8 对称模组间刚性连接有限元模型对⽅案三使⽤OptiStruct软件对其模态进⾏分析，其结所⽰。

计算所得前10阶模态振动频率如表4所⽰。

(a) 1阶（11 Hz） (b) 2阶（16 Hz）(d) 4阶（35 Hz）(c) 3阶（26 Hz）(e) 5阶（45 Hz） (f) 6阶（52 Hz）(g) 7阶（54 Hz） (h) 8阶 （58 Hz）(I) 9阶（60 Hz）(j) 10阶（65 Hz）图9 电池包模态图。