无砟轨道道床板技术交底研究
目前，CRTSI 型双块式无砟轨道在多条铁路客运专线上应用，通车运行后使用效果良好，是今后铁路客运专线首选的无砟轨道结构形式。
标签：双块式；无砟轨道；道床施工技术
前言
无砟轨道道床板技术属于高铁施工范畴。近年来，我国高铁施工技术的快速发展，使得其施工进度和质量控制方面也有所突破。传统的施工技术和工艺方法已经无法与当前高铁建设诉求相匹配。本文以兰新铁路第二双线LXTJ-1标项目为案例，对CRTSI 型双块式无砟轨道的应用进行分析，以保障高铁施工质量。
一、施工准备
高铁施工范围比较广，施工中涉及到的设备、技术和材料等施工要素也比较多。对前期的技术准备工作和结构的综合性检查提出了很高的要求、项目负责人要结合具体工程情况，对结构物奸杀、控制网策略很多铺轨条件评估等工作落实到位，以期达到良好的工程效果。
二、道床施工工艺
2.1底层钢筋铺设
（1）钢筋在钢筋棚集中加工，按照已放轨道中线和边线及设计图纸，用石笔沿墨线定出纵向和横向钢筋的位置。然后依据点位安装道床板钢筋，先安放纵向钢筋再安装横向钢筋，底层钢筋净保护层35mm，侧面净保护层为50mm，在桥梁道床板凹槽处，先安装凹槽内的钢筋，在安装道床底层钢筋。纵向钢筋接头按设计要求错开，接头搭接不小于550mm。
（2）按照正確的工艺标准对纵横向接地网钢筋进行科学合理的焊接，并借助绝缘卡对纵向和横向钢筋交叉点进行绑扎和固定。
（3）对相邻纵向钢筋搭接接头以及焊接接头的位置进行错开，并对错开距离进行控制，使同一横断面钢筋搭接率不超过50%。
2.2轨枕布设
（1）三枕之前，对其起始里程位置进行确定，将校核距离控制在10m，以确保对累计纵向误差进行科学合理的控制和调整。
（2）布枕之前，将软枕检查工作落实到位，如果存在裂缝、损伤和变形等
不良情况，禁用。依据轨枕外观质量检查表执行具体检查工作，检查通过的方可上道。
（3）散布轨枕采用人工（或随车吊）散布轨枕于设计位置。轨枕横向位置通过模板安装线控制，间距用钢卷尺控制，人工方枕。
（4）以孔为单位，进行桥梁段布枕操作，并结合设计诉求，确定软枕数量和间距。
（5）路基段标准轨枕间距为650mm，路基与结构物过渡处根据实际情况将轨枕间距控制在600～650mm，可以在可控性范围内对其进行适当调整。
（6）严格执行散枕操作，将轨枕受损率降到最低。如果受损，及时更换。
（7）散枕过程中，保持底座和支承层混凝土处于良性状态。
（8）散枕时尽量保证与线路垂直，控制轨枕间距，避免轨排组装时调整量过大。
2.3铺设轨排框架
轨排框架在出场前，已经在钢轨上将轨枕中心标识做出来，并在控制扣件螺栓上做出中心点标识，按中心标识采用方尺、垂球控制轨枕间距，起道机、撬棍调整枕距。
2.4安装扣件绝缘块，弹条及螺栓道钉
调整完成后安装安放绝缘块。安装时，不得猛烈敲击使其入位。其次安装弹条，弹条就绪之后，将平垫圈套在螺旋道钉上，并将铁路专用防护油脂涂在螺纹部分，然后拧入套管，并对拧紧度进行合理控制，直到拧不动为止。螺栓拧压顺序是由内到外，先对钢轨内侧两螺栓进行同步拧压，然后是外侧两螺栓、
2.5螺栓施拧
确定轨枕间距之后，对扣件螺栓进行施拧，形成轨排。应用正确的施拧方法，施拧工具是双头内燃机扳手，并将扭矩控制为160～180N.m，施拧过程中，确保绝缘垫块和钢轨必须落槽。应用塞尺对工具轨和垫块以及相关扣件的密贴度进行检查，将其间隙控制在0.5mm之内。
2.6注意事项
在安放轨排框架时需要清理钢轨底部及侧面的灰尘和杂质，严禁钢轨底部垫板与钢轨侧面绝缘垫块位置存在任何杂质和污染。两根钢轨的端部接缝必须在同一位置，工具轨接头位于轨枕中间，不得位于承轨槽之上。
2.7轨排粗调
（1）完成底层钢筋和轨排操作之后，对轨排进行粗调。确保组装之后的轨排与设计标高一致，并调整轨道中心。
（2）应用人工或粗调机进行粗调工作，操作之前，将轨排检查工作落实到位。具体检查要素包括：枕距、轨距和轨道落槽等。
（3）借助起道机或粗调机进行轨排提升操作，每榀轨排的起道机数量以4-6个为宜。结合测量高程，对拼装好的轨排进行提升，提升过程中，要注重两侧的同步性。
（4）轨道中心调整：出场前，已经将中心位置标识点设置好了。利用垂球对中轨道中心点，并对其进行调整。起轨过程中，对起道机的位置角度和松紧顺序进行调整，确保轨道的对中性。借助平钢尺对工具轨进行分中并用垂球队中轨道中心点，以调整轨道中心。起轨过程中，对起道机位置角度和松紧顺序进行调整，以达到轨道对中目的。
（5）调整原则：轨排的粗调工作，是借助起道机和竖向螺杆执行的。秉承先中线、后高程”的调整原则。将粗调之后的中心线偏差和轨顶高程偏差分别控制在5mm和0-5mm。
（6）完成轨排粗调操作之后，应用鱼尾板对相邻轨排进行连接，并将轨缝控制在10mm之内。对钢轨接头位置进行控制，确保该处的平顺度，杜绝错牙合错台现象。
2.8钢筋绑扎，接地钢筋焊接
（1）绑扎上层钢筋：严格遵循具体的设计规定。按照具体的设计要求，将绝缘卡设置在纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点。对绑扎过程进行有效控制，避免相对粗调过的轨排产生干扰。
（2）接地焊接：路基上道床板综合接地钢筋是道床板上层外侧各一根及中间一根结构钢筋，每块轨道板单元内取一根?16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋，接地钢筋间采用L型钢筋进行焊接，最后将靠线路最外侧的底层纵向钢筋在单元板内进行焊接连通，并与上层?16的横向结构钢筋焊接；选取道床板上层外侧和中间的结构钢筋应用到桥梁地段中。横向接地钢筋是指在轨道板单元哪区选择一根?16的横向结构钢筋，其焊接方法为L型钢筋。分别对L型和单面焊接长度进行控制，使其超过100mm并将双面焊接和焊缝厚度分别控制在55mm和4mm以上。（3）钢筋绝缘检测：完成道床板钢筋绑扎和焊接之后，对其进行绝缘电阻测试。对钢筋搭接情况进行直接检查，并检查绝缘卡的安装效果，是否存在脱落情况或隐患。钢筋绝缘卡的绝缘电阻值应大于1010Ω，检测采用高阻测电
