9制动系

一体化教案首页 教学科目 汽车底盘构造与维修 授课教师 刘春 审批签字 张庶杰 课题名称 课题八 制动系

课 时 分 配 理论授课

6课时

实际操作 10课时

授课日期 2013-11-12 2013-11-25 授课班级 汽修133 汽修134

教 学 目的要求

技能目标： 1． 了解盘式制动器的拆装方法，掌握拆装制动器技能； 2． 掌握检测制动摩擦片、制动分泵、制动盘等构件的技能和方法； 3． 能正确地进行制动液的排空。 知识目标：

1.掌握制动系的功用和组成 2.了解制动器的分类 情感目标： 1.培养学生形成正确的科学的态度、并掌握科学的研究方法。 2.并能让学生体会发现新知识的乐趣，培养学生好学的精神。 3.通过实习课，培养学生互相协作的能力。

课前 准备

工具：套筒一套、 开口扳1套、尖嘴钳一个 、接油盘一个、手

锤一把。 设备：汽车底盘综合实训台一台

教学重点 和 难 点 重难点： 掌握制动器的拆装方法。

布 置 作 业 习题册相关习题

课 后 小 结 一体化教案附页 教 学 内 容 、 方 法 和 过 程 本次课的时间安排： 安全教育 1分钟 复习提问 3 分钟 新课导入 3 分钟 讲理论课 30分钟 教师演示 25 分钟 学生演示 20分钟 课堂小结 1 分钟 作业布置 1 分钟 【安全教育】 1、 一律身穿工作服进入实训教室 2、 在进行实习时禁止操作与该课题无关的内容 3、 实习时要集中精神，不准说嘻笑、打闹、玩手机睡觉。 4、 使用一切车辆、设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用 5、 严禁任何实习人员启动发动机引擎和松开手制动 6、 实习场所、车辆旁、工作台、教室、通道应始终保持整洁，做到文明实习 【复习提问】 1、 汽车转向系的分类？ 【新课导入】 车轮制动器是制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。那么，这个阻力是如何产生的呢？下面我们就来了解车轮制动器的结构和工作原理。 汽车在行驶的过程中再遇见障碍物时，是如何制动的呢？我们带着这个问题来学习本节课的内容。 【新课讲授】 课题八 制动系 【理论知识讲授】 旋转元件固装在车轮或半轴上，将制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。根据摩擦副中旋转元件的结构形式不同，汽车上所用的车轮制动器可分为鼓式和盘式两种。它们的区别在于前者的摩擦副中旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面，如图12-2所示。

授课时间安排

理论授课 （实训教室）

例行进入实训场所的安全教育 （2分钟）

采用师生问答的方式进行 复习提问 （3分钟）

新课导入 （3分钟） 图12-2 制动器的类型 a）盘式制动器 b）鼓式制动器

一、盘式车轮制动器 1．盘式车轮制动器的基本结构和工作原理 1) 基本结构 钳盘式制动器的基本结构如图12-3所示，其旋转元件是制动盘，它和车轮固装在一起旋转，以其端面为摩擦工作表面。其固定元件是：制动块、导向支销和轮缸及活塞，它们均被安装于制动盘两侧的钳体上，总称为制动钳。制动钳用螺栓与转向节或桥壳上的凸缘固装，并用调整垫片来调整钳与盘之间的相对位置。

图12-3 钳盘式制动器基本结构 1-转向节或桥壳凸缘 2-调整垫片 3-活塞 4-制动块 ；5-导向支承销 6-钳体 7-轮辐 8-回位弹簧 9-制动盘 10-轮毂凸缘 2) 工作原理 如图12-3所示，制动时，油液被压入内、外两轮缸中，经液压作用的活塞朝制动盘方向移动，推动制动块紧压制动盘，产生摩擦力矩而制动。在此过程中，轮缸槽内的矩形橡胶密封圈的刃边在摩擦力的作用下产生微量的弹性变形，如图12-4a)所示。 放松制动时，液压系统压力消除，密封圈恢复到其初始位置，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位，如图12-4b)所示。由于矩形密封圈刃边的变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。

图12-4 活塞密封圈的工作情况 a) 制动时 b) 解除制动时 1-活塞 2-矩形橡胶密封圈 3-轮缸

2．盘式制动器的类型 盘式制动器根据其固定元件的结构形式可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。 钳盘式制动器的固定元件为制动钳，制动钳中的制动块由工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成，每个制动器中有2～4块。钳盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构型式可分为：定钳盘式和浮钳盘式，如图12-3所示既为定钳盘式制动器。 全盘式制动器的固定元件的金属背板和摩擦片都做成圆盘形，因而其制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触。全盘式制动器由于制动钳的横向尺寸较大，主要应用在重型车上。

3．典型盘式制动器 以桑塔纳轿车前轮制动器为例进行介绍。 1) 制动器的结构 如图12-5所示为桑塔纳轿车的前轮盘式制动器，该制动器为浮钳盘式制动器。它由制动盘、内外摩擦块、制动钳壳体、制动钳支架、前制动轮缸等组成。 图12-5 桑塔纳轿车前轮制动器 1-制动钳体 2-紧固螺栓 3-导向销 4-防护套 5-制动钳支架 6-制动盘 7-固定制动块 8-消声片 9-防尘套 10-活动制动块 11-密封圈 12-活塞 13-电线导向夹 14-放气螺钉 15-放气螺钉帽 16-报警开关 17-电线夹

制动盘固定在轮毂上，夹在内外摩擦衬块中间，与前轮一起转动。制动钳通过螺栓（兼作导向销）与制动钳支架相连（支架固定于转向节凸缘上），钳体可沿螺栓相对于制动盘作轴向移动。轮缸布置在制动钳的内侧。固定支架上有导轨，通过两根特制弹簧安装内、外制动块，内、外制动块可沿导轨作轴向移动。 制动器的工作情况如图12-6所示。制动时，来自制动主缸的制动液通过油道进入制动轮缸，推动活塞及其制动块向左移动，并压到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力P2，使得活塞连同制动钳体沿导向销向右移动，直到制动盘左侧的制动块也压到制动盘上。此时，两侧的制动块都压在制动盘上，夹住制动盘使其制动。

图12-6 浮钳盘式制动器工作原理 1-制动钳体 2-导向销 3-制动盘 4．盘式制动器的特点

盘式制动器的优点如下： 1) 散热能力强，热稳定性好。受热后，制动盘只在径向膨胀，不会影响制动间隙。 2) 抗水衰退能力强。受水浸后，在离心力作用下被很快甩干，摩擦衬片上的剩水也由于压力高而容易挤出，一般仅需要一到二次制动后即可恢复正常。 3) 制动时的平顺性好。 4) 结构简单，维修方便。 5) 制动间隙小，便于自动调节。

盘式制动器的不足之处是： 1) 制动时无助势作用，故要求管路液压较高。 2) 防污性差，制动衬片磨损较快。

二、鼓式车轮制动器 1．鼓式车轮制动器的结构 简单的鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整机构组成。 1) 旋转部分 旋转部分多为制动鼓。制动鼓通常为浇铸件，对于受力小的制动鼓也可用钢板冲压而成，如图12-11所示。

图12-11 制动鼓和制动蹄

2) 固定部分 固定部分是制动底板和制动蹄。制动底板固装在车桥的凸缘盘上，通过支承销与制动蹄相连。制动蹄常用钢板冲压后焊接而成或由铸铁或轻合金烧铸，采用T型截面，以增大刚度，摩擦片采用粘接或铆接的方式固定于制动蹄上。如图12-11所示。

3) 促动装置 促动装置的作用是对制动蹄施加力使其向外张开。常用的促动装置有制动凸轮和制动轮缸，如图12-12所示。

 图12-12 制动蹄的促动装置 a）制动凸轮 b）制动轮缸

4) 定位调整装置 制动蹄在不工作时，其摩擦片与制动鼓之间应有合适的间隙，此间隙一般在0.25～0.5mm之间。间隙过小易造成制动解除不彻底；但间隙过大又将使制动踏板行程过大，以致使驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器起作用的时刻。但是在制动过程中，摩擦片的不断磨损必将导致此间隙逐渐增大。因此，各种型式的制动器均设有检查、调整此间隙的装置。 定位调整装置的作用是保持和调整制动蹄和制动鼓间正确的相对位置。 提示1：定位调整装置的结构、工作情况、调整方法及调整要求在以下的典型制动器结构中介绍。

测试题：结合鼓式制动器的实物，说出制动器旋转、固定、促动、定位调整各部分零件的名称。

2．鼓式制动器的工作原理 1) 制动器的工作过程 汽车行驶中不需要制动时，制动踏板处于自由状态，制动主缸无制动液输出，制动蹄在复位弹簧13的作用下压靠在轮缸活塞上，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定间隙，制动鼓可以随车轮一起旋转，如图12-1所示。 制动时，驾驶员踩下制动踏板，主缸推杆2便推动制动主缸内的活塞前移，迫使制动液经管路进入制动轮缸，推动轮缸的活塞向外移动，使制动蹄克服复位弹簧的拉力绕支承销转动而张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。此时，不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓就产生一个摩擦矩，其方向与车轮的旋转方向相反。 放松制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制动。 提示：为了掌握车轮制动器的工作过程，此处应观看课件或解剖的实物。 测试题：结合解剖实物，叙述车轮动器的工作过程。