既有线车站过渡方案

沂沭铁路梅家埠站过渡施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据1. 铁道部与山东省《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》（铁计函〔2008〕999号）。

2. 铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路可行性研究报告的批复》（铁计函〔2009〕1872号）。

3.铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕824号）。

4.《铁路工程施工组织设计指南》铁建设〔2009〕226号文件。

5.《铁道部工程管理中心关于新建临沂至临沭铁路工程施工图审核报告审查意见的函》（工管工技函[2013]47号）。

6.勘察设计合同以及合同的有效组成文件。

7.施工组织调查报告。

8.新建临沂至临沭铁路工程施工图。

9.国家有关法律、法规和铁路规章制度。

10.铁路技术标准、设计规范、施工技术指南、验收标准、技术规程等。

1.1.2编制原则（1）节约资源和可持续发展的原则。

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

（2）符合性原则。

满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

做到跑步进场，有序建设。

（3）科学、经济、合理的原则。

树立系统工程的理念。

统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

（4）引进、创新、发展的原则。

积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

（5）坚持专业化作业与综合管理相结合。

一旦中标，确保5天内安全员等需持证上岗人员进场参加培训。

充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运焨网络技术，科学安抒各项施工程序，组织连繭、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。

（6）有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。

（7）执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。

1.1.3编制范围编制范围为临沂市开发区梅家埠站内（胶新线K231+050—K233+050）既有桥涵接长，路基帮宽，线路铺设，信号设施，站房，站内附属等工程。

梅家埠站为本线接轨站，本站设到发线5条(含正线1条)，预留2条，预留专用货场及专用线引入条件；站内桥涵接长11座，路基土石方11.7万方，新浦道岔14组,修建便道4km。

1.2工程概况1.2.1工程概述梅家埠站为既有胶新线新建站，正线1条，到发线4条，有效长1050m。

涵洞接长、路基填筑、相邻股道铺设、道岔预铺拉入、接触网施工、信号设置、站房工程等施工项目多、涉及专业多，作业交叉多。

胶新线的运行与此线施工相互影响，必须确保行车安全、施工安全，特别是客车安全。

1.2.2主要技术标准铁路等级：国铁Ⅱ级。

正线数目：单线。

最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800 米。

限制坡度：6‰。

牵引类型：电力。

机车类型：SS系列或和谐D系列。

牵引质量：5000吨。

到发线有效长度：1050米。

闭塞方式：半自动闭塞。

1.3项目管理目标1.安全目标⑴杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；⑵杜绝责任从业人员死亡事故；⑶杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。

2.质量目标⑴主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；⑵基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；⑶杜绝建设工程质量较大及以上事故，避免一般质量事故。

3.工期目标2013年9月初做好前期准备工作，2013年10月1日开工， 2014年5月31日完成。

2.施工进度安排2.1施工进度安排原则(1)满足招标文件总工期和分阶段工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效可控。

(2)以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各项工程施工进度。

(3)优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。

(4)科学划分施工单元，以组织均衡法施工为基本方法，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。

2.3总体施工安排1、2013年8月1日施工准备，10月1日开始站场路基填筑，严格按照填筑要求进行路基分层碾压回填，桥涵接长等同步进行。

2、2013年12月1日站房开始施工，2014年5月31日施工完毕。

3、2014年12月31日路基填筑、桥涵施工完毕。

4、2014年2月1日进行站场排水施工。

5、2014年1月15日进行线路上部施工，开始道床铺设工作。

6、2014年5月1日至2014年5月31日梅家埠站正线拉入道岔，到发线铺轨，具备临时使用条件；同时进行路基护砌等工作。

7、2014年3月1日通信、信号、电力、接触网工程开始施工，2014年5月底具备临时开通使用条件。

8、2014年与胶新线改造同步进行联调联试和竣工验收。

3.主要工程项目的施工过渡方案3.1整体过渡步骤梅家埠站施工总体分两个阶段进行过度施工。

第一阶段：工务：2013年9月1日—2013年1月31日，完成站内桥涵双侧接长、站内路基填筑、站内排水沟。

电务：提前做好电缆预埋敷设交底。

主要工程项目施工安排桥涵施工计划表：便梁防护：钢板桩防护路基填筑施工：2013年10月15日至2014年1月31日，完成站内路基土石方填筑及及桥涵过渡段回填，达到线路铺设条件。

线间排水沟施工：2013年11月15日至2014年1月31日，完成线间排水沟施工。

第二阶段：工务：进行Ⅰ、Ⅲ、4、5股线路的线路铺设，新铺14组道岔，其中1、10、2、号道岔要点拉入。

利用5股代正线，对即有胶新线进行改造。

完成新建站房施工。

2014年5月31日达到开通使用条件。

电务：胶新线引入5股，配合工务施工及要点。

进行道岔及信号的连锁调试。

线路过渡示意图：12486359131（Ⅱ）Ⅲ45临沭新沂胶州既有线新建线梅 家 埠 站 过 渡 步 骤第 一 步改造步骤说明：第一步：施工1、Ⅲ、4、5股线路，就位铺设3#、5#、9#、13#、8#、6#、12#、4#道岔；计划工期：2014年1月31日—2014年4月15日。

12486359131（Ⅱ）Ⅲ45临沭新沂胶州既有线新建线梅 家 埠 站 过 渡 步 骤第 二 步1102改造步骤说明：第二步：侧位预铺1#、10#、2#道岔，封锁（Ⅱ）股正线，将1#、10#、2#道岔拉入正线，钉闭1#、10#、6#、8#、13#、9#、3#直股，将正线过渡到5股。

计划工期：2014年4月16日—2014年4月22日。

4月16日要点拉入1#道岔，钉闭侧股。

4月16日要点拉入2#道岔，钉闭侧股。

4月21日要点拉入10#道岔，钉闭10#、6#、8#、13#、9#、3#、1#直股，开通1#股。

12486359131（Ⅱ）Ⅲ45临沭新沂胶州既有线梅 家 埠 站 过 渡 步 骤第 三 步1102改建线新建线71114改造步骤说明：第三步：改造1#～10#道岔间（Ⅱ）股线路，就位铺设7#、11#、14#道岔；计划工期：2014年4月23日—2014年5月20日。

5月20日前完成站内站房的施工及设备安装，达到使用条件。

12486359131（Ⅱ）Ⅲ45临沭新沂胶州既有线梅 家 埠 站 过 渡 步 骤第 四 步1102改建线新建线71114改造步骤说明：第四步：开通（Ⅱ）股线路，电务配合，信号调试，解锁1#、10#、6#、8#、13#、9#、3#直股，完成过渡改造施工。

3.1桥涵工程 3.1.1施工方法站内桥涵为即有桥涵接长施工，接长施工前必须对即有桥涵进行防护，确保线路安全后方可进行施工。

桥涵防护形式统计表附：站内接长桥涵防护示意图3.1.2施工工序便梁或钢板桩防护线路→拆除即有悬臂、翼墙及基础基础→基础开挖→制安钢筋→模筑底板混凝土→模筑箱身及箱顶混凝土→防水层→翼墙→涵侧夯填土→锥体砌筑→拆卸便梁→拔除钢板桩→恢复线路。

3.2路基工程3.2.1施工方法在路堤填筑区段选择好路基试验段，总结出施工参数和施工方案、工艺后，用来指导本工程全线范围内路基工程的施工。

施工采用挖掘机装土，自卸汽车运卸，推土机摊铺整平，平地机进行精平，大型振动压路机碾压施工；填筑时按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程组织施工，路基成型后必须由监理组织施工单位对路基的标高、宽度、路拱、坡率进行验收，以此来控制轨面标高。

新旧路基结合部要严格设计进行开挖台阶，重点碾压。

路基基底换填和地基加固处理的各种机具进场前，应先到施工现场了解周围建筑物、电缆、高压线、地下管线等分布情况，主动联系设备管理单位，标识清楚，加强防护，必要时，要采取人工挖探沟等手段，查清地设施埋设位置，严禁使用大型机械设备挖掘，防止挖断或损伤。

确保施工时人员和机具安全。

近邻河道路基施工地段做好环保措施。

3.2.2施工顺序施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水翻晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。

3.3轨道工程3.3.1施工方法钢轨采用50kg/m普通钢轨，Ⅱ型钢筋混凝土枕，轨下橡胶垫板采用50-10-9型，桥上采用Ⅲ型钢筋混凝土桥枕，配套采用相应扣件，每公里铺设1660根，半径小于或等于800米的曲线地段（含两端缓和曲线），应增加轨枕的铺设根数，轨枕加强地段每公里增加80根。

铺设一级道砟。

梅家埠胶新正线满足既有线要求。

道床要求：土质路基道床厚度为45cm，其中表层25cm，底层20cm；硬质岩石路基道床厚度为30cm，桥上道床厚度不小于30cm。

单线道床顶面宽度3.10m，道床边坡1：1.75。

碎石道床的粒径级配和材质应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）和《铁路碎石道床底砟》（TB/TB2897）中的一级碎石道砟标准。

轨道高度表3.3.2施工要点1．钢轨：钢轨通过汽车运输至工地后，采用人工铺设；严禁采用推土机、挖掘机拖拉钢轨。

2．道砟：道砟材质应满足设计要求，施工时道床预铺应采用大型压路机进行压实，压实密度满足密度不小于 1.6g/cm3、平整度满足误差20mm，其他要求均需满足相应的铁路规范规定，经过监理认可签证后，再进行下步工序。

3.道岔铺设：道岔铺设时需提前准确测量放线，确保道岔位置准确。

3.4信号工程3.4.1施工方法信号系统施工包括电缆线路敷设、信号设备安装和系统调试三部分。

1.电缆敷设应在站前电缆槽盖板完毕后采用流水作业施工。

2.设备安装包括室外路基地段、室内外信号安装均采用分段流水作业法。