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CCJ新一代天气雷达串并口故障分析CINRAD/CCJ新一代移动天气雷达串并口故障，从雷达信号流程进行分析，采用替换排查的方法缩小故障点范围，从设备模块工作必须有合适的工作电压入手，查找故障并给出故障的维修办法。
标签：CINRAD/CCJ 雷达串并口故障1 CCJ雷达串并口故障现象宁德CCJ移动天气雷达“串并口故障” ，雷达现场验收时就出现过，此故障有时相隔半月，有时隔三、五天，有时几小时出现一次。
故障出现时，通过拔插监控主板大多时候能排除。
由于没有找到问题所在，没过多久又出现同一故障现象。
故障出现时通过切换分屏开关，显示Windows98界面NMT软件运行不正常，于是采用排除法逐一更换综合机柜的数据接口板、MDSP板、时序板，故障依旧；更换监控主板以及监控主板上的CF卡约有90%的机率故障排除，但有时不管你怎么拔插、更换监控主板也解决不了问题。
从拔插监控主板可排除故障的现象看，故障应该是监控主板与监控主板底板间的210芯6U插件接触不良。
由于监控主板底板与监控主板是通过210芯6U接插件连接，如果是接触不良引起的故障，寻找起来的确不易。
要从诸多故障现象中找出规律，通过关闭雷达综合分机上的综合电源后，重新接通综合电源按钮，切换分屏开关，显示屏上无显示，即Windows98没有启动；有时Windows98启动后，NMT软件运行不正常。
2 CCJ雷达系统组成CCJ雷达按功能划分为天馈分系统、发射分系统、接收分系统、网络信号处理分系统、伺服分系统、数据处理与显示分系统、供配电分系统和运输车等，雷达整机的工作流程为：接收机中射频激励源分机产生的RF调制信号送入发射机后，经固态功率放大器、速调管放大输出。
速调管输出功率通过波导、谐波滤波器、环流器、转动铰链、馈源和旋转抛物面天线辐射出去。
辐射出去的电磁波如遇到云、雨等降水目标时，便会产生后向散射信号，这就是气象目标的回波信号。
由天线接收到的回波信号经四端环流器（T/R开关）、TR管和PIN开关送到接收机，经低噪声放大器放大和两级混频放大后，形成中频信号，经中频数字接收机匹配滤波得到视频I/Q信号送给网络信号处理系统。
NG气象雷达缺陷及故障说明一、雷达回波弱1、雷达探测原理所限，对于可见的干燥的云、雪或者冰，由于这些气象的反射能力较差，所以雷达很难探测到。
对于雷雨天气，其中上层的天气由于处于结冰层，对雷达的反射较弱，所以可能导致回波弱的现象，NG雷达自动位自动扫描根部区域并对地面杂波进行抑制基本已经解决这个问题，但737-300没有自动模式，人工调节角度太高则回波弱，太低则受地面杂波影响。
2、雷达自动工作方式时，自动调节天线角度，以探测对飞机有潜在危险的天气，但并不意味着它一直探测飞机正前方，如在起飞时它天线角度上调。
巡航时，天线角度根据不同高度和探测距离调节向下扫描3、雷达罩透波率下降。
300飞机比较常见。
二、60到80海里探测弧区域显示地面杂波或低空气象。
自动模式爬升或巡航阶段观察到地面杂波(一般在80海里以外),尤其是在新安装了雷达R/T或雷达驱动器之后,雷达在进行自动调整以补偿系统安装误差及飞机在空中结构弯曲变化造成对零参考线的影响,调整完成后杂波滤掉，调整过程中杂波的出现并不影响中近程雷雨的探测,同时也可使用人工进行确认。
Auto Mode Ground Clutter Suppression Requires Precise Knowledge of Radar Antenna Position Antenna Drive, IRS Installation Variations。
Aircraft Flex in Flight (transition from ground static calibration) Auto Alignment Process in cruise will compensate for these variations这个现象如果出现在人工位，则很可能是地面杂波，通常显示在距离弧的外圈，此时可以调整俯仰角度和显示距离去掉地面杂波显示。
NG飞机雷达如果处于自动位，根据飞机姿态和高度的不同，那么会自动调节俯仰角度。
新一代天气雷达的故障诊断与维修维护措施摘要：新一代的气象雷达可以处理各类中小尺度的风暴、冰雹、暴雨、强对流等灾害天气的实时监控，并产生多种气象资料，并在网上进行数据传送，具备很强的探测、信号处理、图像显示和传送功能。
在现代科技快速发展的今天，电子设备、微电子技术、大规模集成电路等领域的大量使用，使得雷达设备的更新和需求不断提高。
所以，在未来的发展过程中，只有做好雷达系统的故障判断以及处理工作，才能保证其安全、高效地工作。
关键词：新一代，天气雷达，故障诊断，维修维护引言新一代天气雷达是综合气象观测系统的的一个主要内容。
近几年，随着科学技术的飞速发展，各地都在加速推进气象服务的信息化，新一代天气雷达由于具有高分辨率、高时效性等特点，在全国各地都有了较好的应用。
新一代天气雷达能极大地提高对各种气象因素和各种天气现象的观测准确度，对短时强降雨、大风、雷电等短期临近天气预报以及台风、暴雨等其他灾害性天气的监测预测等气象业务的开展，将会给我们提供更加全面、准确的数据基础，在大气探测、气象预报中占有十分关键的地位。
然而，新一代气象雷达在实际应用中经常会遇到各种问题，严重地制约着气象监测工作的顺利进行。
在这一背景下，文章讨论了新一代气象雷达的常见故障和故障诊断，以期提高当地的气象检测服务质量。
1.新一代天气雷达的相关概述CD型雷达是参考美国CINRAD/CD雷达的技术和思想，利用现代雷达、微电子和电脑技术，研制出一种 S频段全相参多普勒雷达，目前已向国家气象部门供应16台，约为全部雷达总数14.5%。
当前使用的气象雷达均为商业作业，是新一代天气雷达网络监控的一个关键环节。
新一代天气雷达能够提供基本的辐射系数、径向速度、谱宽等信息，同时还可以输出影像制品，并且能够提供更高的空间信息，如铁路、公路、河流等，为气象服务提供了大量的数据资料，同时也提高了我国对流天气的监测能力水平。
在新一代天气雷达系统的建设中，新一代天气雷达的维修与检修已成了当前亟待解决的热点问题，因此应加强对新一代天气雷达的维修与故障分析与排除工作，并对其工作状态进行深入的研究与分析，改进新一代天气雷达的失效原因和解决方法，确保天气雷达安全稳定运行[1]。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机机载气象雷达系统是飞机上的重要设备，能够帮助飞行员在飞行过程中及时地获取气象信息，提升飞行安全性。
机载气象雷达系统也存在着故障问题，这些问题一旦发生可能会严重影响飞机的飞行安全。
本文将就空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题进行探讨，并给出解决措施。
一、空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统可能会出现以下故障现象：1）无法启动：在飞机起飞前或飞行途中，机载气象雷达系统突然无法启动，无法获取气象信息。
2）显示异常：显示屏幕出现异常，无法正常显示雷达扫描的气象信息。
3）雷达数据异常：机载气象雷达系统获取的气象数据异常，无法准确地反映实际的气象情况。
4）无法校准：机载气象雷达系统无法进行校准，无法确保雷达扫描的准确性。
2. 故障原因空客A320飞机机载气象雷达系统故障的原因可能包括：1）设备老化：机载气象雷达系统设备老化，导致正常使用过程中出现故障。
2）外界干扰：飞机在恶劣天气条件下飞行，受到外界干扰导致机载气象雷达系统无法正常工作。
3）操作失误：飞行员在操作机载气象雷达系统时出现操作失误，导致系统故障。
二、解决措施1. 设备维护更新针对设备老化导致的故障问题，飞机运营公司可以对机载气象雷达系统进行定期的维护更新。
定期的维护可以保证设备的正常运行，减少故障的发生几率。
对于老化严重的设备，可以考虑进行更换，以提升机载气象雷达系统的性能和可靠性。
2. 完善飞行手册针对飞行员操作失误导致的故障问题，飞机运营公司可以完善飞行手册，明确规定操作机载气象雷达系统的标准操作流程和注意事项，提高飞行员对机载气象雷达系统的操作准确性和规范性。
还可以加强对飞行员的培训和考核，确保他们具备良好的操作技能。
3. 提高抗干扰能力针对外界干扰导致的故障问题，可以对机载气象雷达系统进行升级，提高其抗干扰能力。
通过使用更先进的信号处理技术和抗干扰算法，可以减轻外界干扰对机载气象雷达系统的影响，确保其在恶劣天气条件下正常工作。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机是一款广受欢迎的窄体客机，其机载气象雷达系统是保障飞机安全飞行的重要组成部分。
在实际飞行中，机载气象雷达系统出现故障是一种常见的问题，可能会影响到飞机的正常运行和乘客的安全。
本文将就空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题及解决措施进行探讨。
机载气象雷达系统是飞机上的一种重要的导航设备，用于探测飞机前方的天气情况，包括雷暴、降水、积冰、大风等，以帮助飞行员避开恶劣天气，确保飞行安全。
机载气象雷达系统遭遇故障时，可能会出现探测不准确或无法探测等问题，从而带来安全隐患。
1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统的故障表现主要包括但不限于以下几种情况：a. 无法正常开机或启动b. 探测数据不准确或不稳定c. 无法正常显示天气雷达图像d. 出现报警或故障提示1. 定期维护和检查空客A320飞机机载气象雷达系统需要定期进行维护和检查，包括对雷达天线、发射机、接收机等部件进行检查和维护，确保其正常运行。
2. 紧急维修一旦机载气象雷达系统出现故障，飞行员应立即进行紧急维修，包括对系统进行重启、更换损坏部件等操作，以确保系统能够正常运行。
3. 替代方案在无法立即修复机载气象雷达系统故障的情况下，飞行员可以采取替代方案，如引导飞机绕开恶劣天气区域，以确保飞行安全。
4. 更新软件程序一些机载气象雷达系统故障可能是由于软件程序问题引起的，因此更新软件程序是解决问题的一种有效手段。
5. 加强培训为机组人员提供相关的机载气象雷达系统故障处理培训，使他们能够在紧急情况下快速、正确地处理故障，确保飞机安全。
结束语机载气象雷达系统的正常运行对于飞机飞行安全至关重要，因此空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题需要引起足够重视。
通过定期维护和检查、紧急维修、替代方案、更新软件程序和加强培训等措施，可以有效地解决和预防机载气象雷达系统的故障问题，确保飞机的安全飞行。
多普勒天气雷达的故障维修及日常维护引言：多普勒天气雷达自从应用到天气状况的检测中之后，使人们对天气的监控更加的及时与准确。
目前为止，多普勒天气雷达是世界上最为先进的雷达技术，能够使人们更为直接并准确的观测到大气中的气流以及云层的变化情况，为气象部门的日常工作提供了很大程度上的便利，同时让人类能够更准确的了解并预测天气的变化趋势。
1、多普勒天气雷达常见的故障维修1.1回波故障维修多普勒天气雷达通常所接收的信号大部分都是频率较低、波长较大的中频波与低频波，当前多普勒天气雷达接收的波形极大多数属于C波段。
这种类型的波段比较容易出现干扰形成回波现象，但是信号分析系统对这种现象的处理较为困难，因此，回波现象现在已经成为影响天气雷达稳定运行的关键因素，专业人员称其为回波故障。
下面就以C波段为例来对其中出现的故障维修进行分析研究。
在多普勒天气雷达受到强磁场干扰的同时，便会有回波现象出现，由于受到磁场的干扰，雷达发出的波非常容易受到磁场强度与磁力曲线的干扰，从而出现弯曲现象，若是发生这种情况，多普勒天气雷达的接收系统就有很大可能接收到同样的波形，二者之间一旦产生共振，能够直接使信号分析系统毁坏，造成十分严重的后果。
此外，当某一区域出现降雨，空气中存在着许多肉眼无法分辨的不明物体，雷达在接收到波形分析后，有几率显示出近日无降雨，不符合实际的天气状况，这也是回波现象造成的。
对于上述的第一种回波情况，需要对波的频率与初速度进行提高，降低波处于磁场的时间，只有这样才可以有效解决回波故障，并且其需要的费用较低。
针对上述的第二种现象，则需要用更大的功率来发射波，同时可以在波的前面做一个透明的可燃塑料套。
此塑料套可以与空气中的物质产生反应，使自身燃烧，进而确保波的传输路径稳定。
1.2发射机故障维修多普勒天气雷达的发射系统主要是由发射监控分机、磁场电源分机、发射配电电路、固态放大器、固态调节器等部分构成。
雷达的发射机是按照模块设计的，如果出现问题可以轻易地检测出其出现的板块。
机载气象雷达的原理及常见故障分析摘要：机载气象雷达的基本功能是在飞行过程中不断向飞行员提供飞机前方航路上及其两侧的气象条件和其他障碍物的平面显示图像。
根据显示的图像，飞行员可以选择一条安全的路线来避开危险的天气区域或其他障碍物。
天气雷达还可以提供飞机前方基于地图的表面特征显示，以帮助飞行员识别地标并确定飞机的位置。
关键词：机载气象雷达；故障分析；措施分析1 机载气象雷达的基本工作原理1.1 气象雷达方程查阅相关资料可知气象雷达的方程为：Pmax=aPtG2θ2Cτr1.6λ2Simin!"1/2（1）注：式（1）中a（对降雨目标a值为3.36，对冰雹区域a值为1.54）为常数，Pt为雷达发射机的功率，G为天线的增益，θ为雷达的水平宽度或垂直宽度，C为光速，τ为发射脉冲宽度，r为降雨率，λ为波长，Simin为最小可检测功率。
上式集中地表明了气象雷达最大作用距离与雷达系统的技术特性及目标性质的关系，对雷达使用和维护人员均具有实际指导意义。
1.2 气象雷达基本工作原理机载气象雷达主要用于探测航路上的恶劣气象区域。
空中的雷雨区、暴雨区、冰雹、湍流、风切变等恶劣气象区域，就是机载气象雷达所要探测的目标，为气象雷达基本工作原理示意图。
雷达发现目标并测定其位置，基于无线电波传播所具有的以下基本规律：（1）无线电波遇到障碍物发生反射，产生回波；（2）无线电波以光速在空间直线传播（实际上，电波在真空中的传播速度等于光速，在空气中的传播速度略小于光速，但通常视为近似光速）；（3）发射机产生电磁波信号（如正弦波短脉冲），由天线辐射到空气中；（4）发射信号的一部分被目标截获，并向多个方向再辐射；（5）向后辐射并返回雷达的信号由雷达天线收集并发送给接收机；（6）在接收器中，信号被处理以检测目标的存在并确定其位置；（7）通过测量从雷达信号到目标的时间并从目标返回到雷达来获得目标的距离；（8）当接收到的回波信号幅度最大时，可以根据窄波束雷达天线指向的方向获得目标的角位置；（9）如果目标正在移动，回波信号的频率将由于多普勒效应而偏移。
A320飞机雷达系统常见故障分析与维护
姚超峰刘静
(东方航空公司宁波分公司浙江宁波 315000)
摘要:本文介绍A320飞机雷达系统常见故障的分析与维护。
关键词:A320飞机雷达系统常见故障
中图分类号:v267 文献标识码:A
一般来说, 在机务维修中, 对飞机出现的故障的处理应该不是很复杂。
首先, 了解故障产生的现象, 然后按故障隔离手册对故障进行一步步隔离, 找出故障根源, 最后按维护手册处理即可。
由此我们认为, 机务人员的基本要求便是根据具体问题能进行具体的分析, 熟练地运用各种资源, 如手册、工具、设备等。
机务维修中的实践使自己和团体能得到丰富的经验, 经验的积累对维修行业来说显得特别宝贵。
有了丰富的经验, 你可以在别人都感到无计可施的时候轻而易举地使问题得到正确、迅速、有效的处理, 以达到事半功倍的效果。
下面我们介绍一些平时对雷达故障的处理情况, 以供大家参考。
虽然不同厂家生产的雷达有不同的特点, 但基本原理相同。
我们公司选用的RDR-4B型气象雷达是美国联信 (ALLIED SIGNAL) 公司于20世纪90年代中期研制开发的产品, 设计思想先进, 功能卓越, 不仅具有普通气象雷达对降雨、地形和湿性湍流的探测功能, 此外还具有对低空风切变的预警能力。
其主要部件为收发机、天线驱动组件、天线、波导、控制面板及显示器(未装载显示器的, 图像在正副驾驶导航显示器上显示)。
A320飞机可以提供各种系统的PFR(航后故障报告), 根据这个报告机务人员可以很方便地对故障进行正确处理, 但故障报告和故障隔离手册也不是万能的, 因为很多故障具有复杂性和多变性, 所以具体问题需要具体的分析。
在我们的维护过程中, 常会碰到这样的一个情况飞机打印出来的航后报告中有这样的一条信息:“NAV:PRED W/S DET FAULT” , 但机组却未有反映, 地面自检也没有问题。
需要说明的是, 风切变探测主要是在飞机上升和下降时对飞机前方垂直运动强气流进行探测, 因为飞机此时离地面非常近, 留给飞行员反应和操作的时间很少, 所以如果没能探测到的话飞机便会极度危险。
在探测过程中, 无线电高度收发机送过来的高度信号起着举足轻重的作用。
雷达根据高度的范围做出判断以发出警告、警戒或提醒信号。
但在飞机速度低于100节, 离地平线高度低于50英尺时, 风切变警告将会被抑制掉。
高于1200加英尺时, 三种警告都不会产生。
而当飞机高度小于2300英尺时, 即使此时雷达没有打开, 风切变功能也将会自动激活(但此时风切变功能开关一定要打到自动位)。
正是由于这个原因, 飞机在空中飞行时, 如果收发机接受到信号要求对前方风切变进行探测, 但由于人为的原因无法完成这个任务时, 便会产生故障报告。
此时对机组来说没有任何视觉的和语音上的警告, 是一条虚假信息。
如果自检正常则不需要进
一步的工作。
但如果收发机的风切变功能真的失效, 信息将会直接显示在显示器上, 同时产生故障报告。
这也是空客没将此信息列人为过滤的信息的原因之一。
再说一说我们曾经碰到过的一个比较常见的雷达故障现象。
机组反映在空中能明显感觉得到飞机前方气象情况很糟糕, 但雷达却没有任何显示。
地面没有任何故障报告, 自检也均正常。
后来更换了收发机, 但没有任何效果, 再接着更换了雷达天线驱动组件之后, 故障便彻底排除了。
一般认为, 雷达没有显示是因为收发机的原因, 因为收发机是雷达系统的核心, 信号的产生与接收都是由收发机控制, 而天线驱动组件的主要功用是得到收发机送出的由波导传过来的控制信息, 使天线能在飞机左右上下进行扫描, 所以接收不到信息的原因可能和驱动组件的关系不大。
但该故障的根源却恰恰就是天线驱动组件。
第一次打开该雷达罩发现里面很多水, 更换了驱动组件后便正常了。
在这里, 我们提出这样的一个问题为什么?
天线驱动组件主要由方位角驱动部分和仰角驱动部分组成, 驱动的核心便是驱动马达和旋转关节。
其中旋转关节使天线能在上下和左右自由转动, 同时天线接收到的微弱的回波也经过和关节相连的波导管送到雷达无线收发组, 因为回波信号是极其微弱的, 这中间不能出现任何差错, 当雷达罩的封严效果不好时, 便有水气进人到内部, 而在天线旋转过程中, 便会导致微弱的水气进人到波导管中, 进人到波导管中的水气即使很少, 也会导致波导中波束反射的角度不能沿原来的方向进行, 因而不能接受并处理这样的回波, 当然也不能够产生任何显示了。
上面的这些处理情况希望能够给大家一点帮助, 故障的处理是正确的, 故障现象的解释只是个人根据故障现象并参考了维护手册做出来的解释, 希望能够得到大家的指点和帮助。
因为故障处理完了并不就是万事大吉, 明白其中的道理才能使人得到一个飞跃, 也只有这样才能使机务人员的综合素质得到提高, 为民航事业做出贡献。
