当前位置：文档之家 › 船闸设计课件讲解

船闸设计课件讲解

  • 格式：ppt
  • 大小：3.59 MB
  • 文档页数：55

下载文档原格式

  / 55

合集下载

级船闸毕业设计布置第一阶段解析PPT精品课件

级船闸毕业设计布置第一阶段解析PPT精品课件


2021/3/1
7
1、设计资料分析
船闸分级指标
在我国，船闸的级别是根据其设计的 最大船舶的吨级划分，共分7级，下面为 船闸的分级指标：
2021/3/1
8
1、设计资料分析
1.1 水文资料 1.2 地形、地质资料 1.3 气象资料 1.4 货运量资料
2021/3/1
9
1、设计资料分 析
1.5 船型资料
0.5周 1.0周 1.0周 3.0周 4.0周 2.5周 1.0周
2021/3/1
3
三、成果要求
• （1）说明书、计算书各一份，要求说明书打 印，计算书可以打印或手写。
• （2）绘制一张上闸首结构图，一号图。 • （3）绘制一张船闸整体布置图，一号图。 • （4）绘制指定构件的配筋图。 • （5）要求把自己设计的船闸位置布置到地形
2021/3/1
21
2、船闸总体设计
（1） 导航段
导航段紧靠闸首，船舶出闸时，在 船尾尚未驶出闸首前必须沿船闸轴线直 线行驶，不能转向。只有当船尾通过闸 首边界后，船首才能离开船闸轴线转向。 因此导航段长度满足下式： l1 lc
2021/3/1
22
2、船闸总体设计
（2） 调顺段
调顺段是进出闸船舶从引航道航线转 到船闸轴线或从船闸轴线转到引航道航线， 或曲线进闸船舶由停靠轴线转到船闸轴线 所需要的长度。调顺段长度可由下式确定：
过的理论知识，使之能系统地解决各个设计阶段的技术问
题，丰富实际的设计经验，培养独立工作的能力，提高设
计、计算、绘图、编写说明书的水平。
2021/3/1
2
二、设计内容、时间安排
本次毕业设计的内容分为以下几个部分：
1、设计资料的分析和整理 2、船闸总体规划设计 3、结构型式的选择 4、水力计算、输水系统设计 5、结构计算 6、绘图及说明书、计算书的整理 7、答辩
第十三章 船闸的型式及总体规划103p

第十三章 船闸的型式及总体规划103p

• （3）引航道：是连接闸首与主航道的一段航道。 作用是引导船舶迅速、安全地进出闸室。分上、下引 航道，引航道内有导航建筑物及靠船建筑物。
• （4）船闸的附属设施：主要包括系船设备、安全防 护及检修设施、信号及航行标志等。
2020/室全景图
2020/10/19
103
2020/10/19
103
43
• 3、上、下游设计最高通航水位 • 船闸设计最高通航水位是船闸正常运用的上限水位，又
是船闸建筑物的设计标准之一。
• 上游设计最高通航水位，视船闸（航道）等级，一般
按表13-2所列频率的洪水标准采用。
船闸上游设计最高通航水位标准
表 13-2
船闸级别
Ⅰ~Ⅱ
Ⅲ~Ⅳ
Ⅴ~Ⅵ
洪水重现期（年）
•
BX bc bf
（11-2）
• ∑bc：同闸次过闸船队并列停泊的最大总宽度;
• bf: 富裕宽度
2020/10/19
103
31
• 3、门槛水深
• 门槛水深是指在设计最低通航水位时门槛上的最小深度，
门槛水深H 应满足： H≥1.5T
（11-3）
• 式中：H——门槛水深（m）；
•
T——设计最大过闸船队（舶）的满载吃水。
船闸基本尺度示意图
2020/10/19
103
29
• 1、闸室有效长度 • 闸室有效长度是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊
的长度。它是指上闸首门龛下游边缘或帷墙的下游面，或 集中输水系统的闸室镇静段末端，或其它伸向下游的构件 的下游边缘至下闸首门龛的上游边缘或其它伸向上游的构 件的上游边缘或防撞设置的上游面的距离。
2020/10/19
103
船闸设计课件讲解

船闸设计课件讲解


2）不允许淹没 上闸首顶高=防洪水位+ a 闸首室墙顶高程=下闸首顶部高程 下游引航道墙顶高程=下游最高通航水位 (0.5 ~ 1.0)m 上下游闸门顶高程=最高通航水位或防洪水位 (0.2 ~ 0.5)m
五、船闸的引航道 引航道作用在于保证船舶安全，顺利进出船闸，供等待过 闸船舶的安全停泊，使进出船闸船只交错避让，引航道应具 有足够的水深和一定的平面形状和尺寸。 引航道平面形状与尺寸取决于船舶过闸繁忙程度，船队进 出闸的引驶方式以及靠船和导航建筑物的型式与位置。
BK (1.10 ~ 1.15)B
B —并列过闸船只总宽。
有的书的建议这样确定 B K
BK mB1 2B (m 1)C
B1 —驳船宽度； m —过闸船队横向驳船数； B—船与闸室墙间富裕宽度一般 B (0.1 ~ 0.15)mB1 取 B 0.4 ~ 1.5m 一般取 C 0.3 ~ 0.5m C —船舶之间空隙，
BC—过闸船只宽度；
B—船与船、船与岸边富余宽度；
。 B (0.2 ~ 0.5)引航道中船速较小取小值，船速较大取大值 Bc
采用三线过闸即一船队过闸，两船队停在引航道内
Bo 3Bc 4B
引航道底宽 B底 Bo 2m(hk T )
m —边坡系数；
hk —引航道内最小通航水深；
船闸工作原理： 假定船舶从下游驶向上游，闸室内水位与下游水位齐平， 下闸门开启，上闸门及上游输水阀门关闭。 首先将船舶从下游引航道内驶向闸室，关闭下闸门及下 游输水阀门，然后打开上游输水阀门给闸室灌水，等闸室
内水位与下游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室， 而进入上游引航道 从上游驶向下游其过闸程与此相反。
不过，近年来国内外建造了一些水头H>20m的单级船闸， 如广西融江的麻石船闸H=22m，江西赣江万安船闸H=32.6m。 国外建成的水头最大的单级船闸，前苏联额尔齐其尔河的 石山口船闸H=42m。
船闸结构设计规范PPT教案

船闸结构设计规范PPT教案

第22页/共163页
砂性土地基，当闸首底板的渗径长度不够时，可采用板桩及铺 盖等防渗措施，并在渗流排出的地方设置后滤层。
闸首边墩两侧回填土内的渗流，主要应防止回填土与混凝土边 墩接触处产生集中渗流。采用的措施是：
（1）边墩背面不宜有向回填土侧的倒坡，水下部分沿墙高不宜 有突出部分；
（2）当闸首为挡水线的一部分时，在挡水线及其上游侧宜设置 粘土防渗墙，必要地还可设置刺墙等防渗设备。
第30页/共163页
2、阻力系数法
阻力系数法的基本原理是将建筑物地基内的整个渗流区域大致 按等势线位置分成几个基本渗流段形，各段渗流水头损失与各段 的阻力系数成正比。 主要计算步骤： （1）地基分段
将地基沿渗流流程，一般可通过板桩角点和尖点的等水头线进 行分段（图6-8、图6-9）。地基分段可归纳为进出口段、内部垂 直段和水平段。三种基本段形。
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√ √
注：溢洪情况列入基本组合。
第17页/共163页
第二节 船闸的渗流及防渗设计
一、船闸的渗流 船闸作为挡水建筑物承受着上、下游水位差的作用。在水头的
作用下，船闸的地基和其两侧的回填土内，产生渗透水流（简称 渗流，见图6-3）。渗流对建筑物产生渗透压力，降代建筑物抗滑 稳定性；也可能经起地基土壤的渗透变形，甚至会引起建筑物失 事。
第四章 船闸总体设计

第四章 船闸总体设计


第二节 船闸设计水位和各部分高程
船闸设计水位通常包括船闸设计通航水位、船闸校核水位和船闸检修水位。
一、船闸设计水位
船闸设计通航水位应根据水文特征、航运要求、船闸级别、航道条件、两 岸自然条件、综合利用要求等因素综合分析确定。 1．上游设计最高通航水位 设计洪水频率（表4-1） 下的洪水流量 上游洪水位 对水利水电枢纽不得低于正常蓄水位，对航运枢纽不得低于正常挡水位 和设计挡水位。 2．上游设计最低通航水位 通航保证率 （表4-2） 上游最低通航水位 还应与枢纽的死水位和最低运行水位相比较取低值。 3．下游设计最高通航水位 设计洪水频率相应的最大下泄流量 对应的下游最高水位 有梯级衔接时尚应考虑受下一梯级回水的影响。
Lc 2 B 2R B0
弯道加宽：
弯道中心角大于35°时， ⊿B适当加大 3．导航和靠船建筑物布置
五、施工期通航问题 通航方式与设施： （1）先建船闸通航； （2）修建临时船闸通航； （3）临时船闸结合导流明渠通航的综合方式。
三峡工程施工通航方案：
施工期通航采用明渠结合临时船闸的方案，采用分三期导流方 案进行施工。
(5)跨越(或穿越)船闸和船舶停泊区的建筑物以及电力线路等应不影响船闸 的正常使用和安全，尽量避免水、陆交通的相互干扰。
三、船闸通航水流条件
1．通航水流条件的概念:流速、流态及分布范围
2．引航道口门区
3．通航水流条件的标准：表4-5 4．泄水波和风浪 5．船闸灌、泄水不稳定流
四、船闸的引航道布置
一、船闸布置方式 船闸布置方式一般可分为闸坝并列式和闸坝分离式两大类。 1．闸坝并列式布置
按船闸闸室与坝轴线相对位置，还可分为船闸伸向坝轴线上游和 坝轴线下游两种。
2．闸坝分离式布置
最新船闸设计布置(新)概要(共27张PPT)精品课件

最新船闸设计布置(新)概要(共27张PPT)精品课件

ω(%)
天然 孔隙 比e
塑性 指数
Ip
液性 指数
IL
容许承载 力建议值 f(kPa)
1b
▽20.83▽17.60
灰黄色素填 土
19.0
27.4
0.857 19.8 0.17
100
1-1
▽17.60▽16.40
粉质粘土 19.1 25.9 0.802 10.6 0.65
130
2-1
▽16.40▽14.60
第十七页，共二十七页。
2、对底板前趾的力臂(lì bì)和力矩计算 列出每延米导航墙的外力及力矩计算表
3、沿底板前趾的抗滑、抗倾验算及基底应力计算
（二） 运用期高水位计算
每延米导航墙上的外力计算中除了前面五种荷载，
另外还要考虑底板前面水的自重力
（三） 运用期低水位计算 外力计算要求同运用期高水位计算
上游主导航墙设计工况表（以刘老涧为例）
项目 高水期 低水期 完建期
墙前水位 19.33 17.83 -
墙后水位 19.63 18.13 -
完建期按墙前无水，墙后比墙前高出50cm计算； 运用期高、低水位下墙后的水位分别(fēnbié)按墙前对应的水位 (▽19.33、▽17.83)加30cm计算。
第十一页，共二十七页。
1、计算图式
立板计算(jì suàn)简图
第二十页，共二十七页。
考虑扶壁的受力特点，立板在距立板和底板交线1.5L区段内，按 三边固定(gùdìng)、一边简支的双向板计算；在1.5L区段外按悬臂板
计算，L为肋板间距。
1.5L=1.5×4.8m=7.2m 故立板下端7.2m范围内（▽20.03-▽12.83），两肋板之间的一
察报告》，上游主导航墙处于测点ZK114处，土层的粘聚力和内摩 擦角在1b和1-1层为 c = 31kPa，φ=24°，以下各层为c = 39kPa，φ=23°，具体资料如下表
过坝建筑物PPT教案

过坝建筑物PPT教案

第7页/共50页
2．按船闸的线数分类
（1）单线船闸 在一个枢纽内只有一条通航线路
的船闸称为单线船闸，大多采用这种型式。 （2）多线船闸 在一个枢纽内建有两条或两条以上通航线路的船
闸称为多线船闸。我国三峡和葛洲坝水利枢纽分别采 用的是双线和三线船闸。三峡工程双线5级船闸的单 级闸室尺寸为280m×34m×5m（最小水深），年单向 通过能力为5000万t，一次通过时间约为2小时40分。
（2）人工弯道式。利用人工弯道产生的环流，
以减少泥沙入渠，见图10–25。
（3）冲沙廊道式。利用含沙量沿水深分布不均
的特点，在进水闸底部设冲沙廊道，从上面引取表
层较清的水，泥沙经由冲沙廊道排向下游，见图10–
16（b）。
第28页/共50页
（4）底栏栅式。 在溢流坝体内设置输水廊道，顶面有金属栏栅。
1–闸室；2–上闸首；3–下闸首；4–闸门；5–阀门；
6–输水廊道；7–门龛；8–检修门槽；9–上游引航道；10–下游
引航道
第3页/共50页
（1）闸室——介于上、 下闸首及两侧边墙间一个供过坝 （闸）船队（舶）临时停泊的场所。
（2）闸首——闸首的作用是将闸室与上、下游 引航道隔开，使闸室内维持上游或下游水位，以便 船队（舶）通过。位于上游端的叫上闸首，下游端 的叫下闸首。
第31页/共50页
（3）交叉建筑物。渠道与山谷、河流、道路、 山岭等相交时所修建的建筑物，如：渡槽、倒虹 吸管、涵洞等。
（4）落差建筑物。在渠道落差集中处修建的 建筑物，如：跌水、陡坡等。
（5）泄水建筑物。为保护渠道及建筑物安全 或进行维修，用以放空渠水的建筑物，如：泄洪 闸、虹吸泄洪道等。
（6）冲沙和沉沙建筑物。为防止和减少渠道 淤积，在渠首或渠系中设置的冲沙和沉沙设施， 如：冲沙闸、沉沙池等。
过坝建筑物—船闸(水工建筑物课件)

过坝建筑物—船闸(水工建筑物课件)

船闸的类型
一、按船闸的级数分类： 单级船闸：只有一级闸室的船闸 多级船闸：有多个闸室的船闸
二、按船闸的线数分类： 单线船闸：在一个枢纽内只有一条通航线路的船闸。 多线船闸：在一个枢纽内建有两条或两条以上通航线路的船闸。
双 线 单 级
单
双
线
线
单
多
级
级
三、按闸室的型式分类： 广厢船闸 具有中间闸首的船闸 井式船闸
四、按地理位置不同分类： 海船闸 内河船闸
井 式 船 闸
广厢船闸 具有中间闸首的船闸
具
有
广
中
厢
间
单
闸
级
பைடு நூலகம்
首
的
船
闸 井
式
船
闸
谢谢各位！
《船闸课程设计》PPT课件

《船闸课程设计》PPT课件

•
h
13
闸首平面尺度
结合结构形式部分确定。 闸首长度：计算确定; 估算26米~30米 闸首边墩宽度：单侧约8~10米，闸首有效宽度：同闸室
2.2 各部分高程
（1）闸门门顶高程（上、下游） （2）上闸首、下闸首墙顶 、槛顶高程；
(结构安装高度0.6~1.0m) （3）闸室（墙顶高程、闸室底板高程、胸墙） （4）引航道及导航建筑物（上、下游）
t
1
vnc
输水时间校核
2C H T2g (1)tv
tv
krDw 2gH pl(c )
P1：允许系缆力的纵向水平分力，（见输规 P3）
通过能力校核
h
32
４、结构形式选择
４．１闸首 ４．２闸室 ４．３导航及靠船建筑物 ４．４闸阀门及启闭设备
４．１闸首结构
h
34
• 底板厚（1/3.5~1/4.5）边墩自由高度； • 不小于净跨的（1/6~1/7）；
• L2:双向进闸和出闸的距离
• Lc:闸室有效长度
• 系数:
1=0.4～0.5 1’=0.1～0.2 2=0.1～0.2
l1,l2: 引航道第一段、二段长度
h
21
进出闸速度（总规P24）
•
单向进闸速度
单向出闸速度
• 船队
0.5 m/s
0.7 m/s
• 机动船 0.8 m/s
1.0 m/s
•
双向进闸速度 双向出闸速度
船闸工程课程设计
一．设计目的和要求 二．设计内容 三．设计方法及步骤 四．设计成果 五．设计时间安排 六．设计参考书
一．设计的目的和要求
巩固已学的专业课及基础课知识； 提高对工程实际问题的分析能力； 增强解决实际问题的能力； 提高设计能力：计算．编写说明书．绘图
船闸工程施工课件

船闸工程施工课件


H托
hww hss (1.21.5)w
h w —基坑内水深(m)；
w , s —单位体积水及土的重度(N／m3)；
hs—承压水层以上的覆盖土层厚度(m)。
常用工程措施
• 工程中常根据泉眼产生的位置不同，采用不同 的方法处置。当泉眼位于建筑物的底部，则在 泉眼处先挖～小坑铺填砂石滤层(滤层的作用是 使水流出但不带走士粒，防止泉眼进一步扩大)， 并预埋灌浆管和排水管，用抽水泵不断抽水， 先浇筑好混凝土，再向灌浆管内压注水泥砂浆， 予以堵塞。如果在其他部位则采取引流方法， 使泉眼不致影响施工即可。处理的方法通常是 在泉眼上抛一层粗砂(滤层)，再在其上铺一层 小石子．并将泉水引流到排水沟即可。
或将底板分块浇筑。在较厚的底板要分层浇筑时，应在分层面上
采用高低榫槽并加剪力钢筋，也可将块石(或预制块)一半埋于下 层底板内，造成毛面(图5-19)。
s
• 闸首中的输水廊道形状比较复杂，由于受到高速水流的冲刷，
施工必须保证廊道的模板、整体性、强度等的质量，所以要求尽
量一次立模、一次浇筑。但在进、出口高差较大情况下，一次浇
船闸闸首的分块浇筑步骤
• 船闸闸首通常按底板、输水廊道、阀门井或墙身等部分进行分块 浇筑，图5-18所示是船闸闸首分块浇筑示意图。
• 对中小型船闸闸首底板，在长度方向争取不分块，使其一次浇
筑成整体，但在大中型船闸闸首的底板平面尺寸较大时，或拌和
机及运输设备的生产能力与要求现场客观条件的不同而有倒梯形或多级
变坡倒梯形等 。在选择基坑开挖断面形式时， 通常要考虑土壤的性质、地下水情况、施工场 地大小、施工方法和开挖深度等因素 。
• 当基坑处于不同性质的土层时，则应根据各层 土壤的不同性质确定每一层的边坡坡度，采用 变坡的形式，即各段坡度不一的曲折边坡(图512)。
船闸闸室结构分析课件

船闸闸室结构分析课件

总结词
实际应用与改进建议
详细描述
根据评估结果，该实例还提出了实际应用中可能遇到的问 题和改进建议，为新型船闸闸室结构设计的进一步优化提 供了参考。同时，还对实际应用的新型方案进行了监测和 跟踪评估，以检验其性能表现和可靠性。
THANKS.
总结词
实际施工验证
详细描述
在完成数值模拟分析后，该实例还对实际施工进行了验证 ，通过施工监测和实际运行数据与模拟结果的对比，证明 了该大型船闸闸室结构的可靠性和稳定性。
实例二：某复杂船闸闸室结构稳定性分析
总结词
复杂环境下的稳定性问题
详细描述
该实例还考虑了多种因素之间的耦合作用对船闸闸室结构 稳定性的影响，如地震、水流、风载等。通过建立耦合模 型，分析了这些因素共同作用时对结构稳定性的影响。
边界元分析方法
总结词
通过将船闸闸室结构的边界离散化为一系列小的单元，利用数学方法求解这些单元的平 衡状态，从而得到整个结构的应力、应变等力学性能。
详细描述
边界元分析方法是一种基于边界离散化的数值分析方法，通过将船闸闸室结构的边界离 散化为一系列小的单元（如三角形、四边形等），并利用数学方法（如变分原理、能量 平衡等）求解这些单元的平衡状态，从而得到整个结构的应力、应变等力学性能。这种
船闸闸室结构分析
05
实例
实例一：某大型船闸闸室结构分析
总结词
大型船闸的复杂性
详细描述
该实例主要分析了某大型船闸闸室的结构设计，包括其尺 寸、材料、施工工艺等，并考虑了船闸运行过程中可能出 现的各种载荷和工况，以确保闸室结构的稳定性和安全性 。
总结词
数值模拟技术的应用
详细描述
为了验证闸室结构的可靠性和优化设计方案，采用了数值 模拟技术进行模拟分析，包括有限元分析和有限差分法等 。通过模拟分析，可以预测结构在不同工况下的应力和变 形情况，为实际施工提供指导。

4-船闸总体设计

第四章 船闸总体设计第一节 船闸规模一、船闸基本尺度船闸基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。

闸室有效长度、有效宽度和门槛水深必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求：（1） 船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求；（2） 满足设计船队，能一次过闸；（3） 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。

1.闸室有效长度闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。

闸室有效长度起止边界按下列规则确定：它的上游边界应取下列最下游界面(图4-1）：帷墙的下游面；上闸首门龛的下游边缘；采用头部输水时镇静段的末端；其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。

它的下游边界应取下列最上游界面（图4-1）：下闸首门龛的上游边缘；防撞设备的上游边缘；双向水头采用头部输水时镇静段长的一端；其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。

图4-1 船闸有效长度示意图闸室有效长度x L 等于设计最大船队长度加富裕长度，即fc x l l L += (4-１)式中 x L —— 闸室有效长度（m ）， c l —— 设计船队、船舶计算长度（m ）；当一闸次只有一个船队或一艘船单列过闸时，为设计最大船队、船舶长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时， 则等于各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；f l —— 闸室的富裕长度（m ），与船队的尺度、队型和吨位有关，是确定闸室有效长度的一项重要参数，根据船闸实践和船舶操纵性能，可取:对于顶推船队：c f l l 06.02+≥；对于拖带船队：c f l l 03.02+≥；对于机动驳和其他船舶：c f l l 05.04+≥。

2．闸室有效宽度闸室有效宽度，是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。

对于斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。

船闸设计课件讲解共57页

•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
谢谢！
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿

《船闸课程设计》课件


在设计过程中，学生需要考虑到环境保护 、安全性能等方面，这有助于培养学生的 工程伦理意识和社会责任感。
课程设计的不足与反思
时间安排紧张
由于课程时间有限，部分学生 在设计过程中感到时间紧张， 无法充分展开思路和进行实验
验证。
理论知识不足
部分学生在设计过程中发现自 己的理论知识储备不足，需要 进一步加强学习。
02
船闸课程设计任务与要求
设计任务
确定船闸的规模和等级
根据河流的通航需求和船只类型，确 定船闸的规模和等级，以满足通航要 求。
船闸总体布局设计
根据船闸规模和等级，进行船闸的总 体布局设计，包括闸室、闸门、引航 道等部分的设计。
船闸水工结构设计
根据船闸总体布局，进行船闸水工结 构设计，包括闸室墙、闸门、引航道 等部分的结构设计。
《船闸课程设计》ppt课件
目录
• 船闸概述 • 船闸课程设计任务与要求 • 船闸课程设计案例分析 • 船闸课程设计成果展示与评价 • 船闸课程设计的收获与展望
01
船闸概述
船闸的定义与作用
总结词
船闸是用于调节水位、使船舶顺利通过航道的建筑物。
详细描述
船闸是一种利用闸门调节水位、使船舶能够顺利通过航道的建筑物。在河流、 湖泊、水库等水域中，船闸发挥着重要的作用，是水路运输的关键设施之一。
ABCD
生态环保设计
未来的船闸设计将更加注重生态环保，通过绿色 材料和节能技术降低对环境的影响。
人性化设计
船闸设计将更加注重人性化，提供更加便捷、舒 适的使用体验。
THANKS
感谢观看
船闸电气及控制系统设计
根据船闸运行需求，进行船闸电气及 控制系统设计，包括电源、电机、控 制柜等部分的设计。

第十五章37船闸结构形式及特点课件

是重力式导航、靠船建筑结构，其次是墩式、框架式导航、 靠船建筑，其他还有桩墩式、浮式、空箱式、扶壁式和连 拱式等（图15-20 ）。
52
44
图15-20 导航、靠船建筑物
52
45
• 美国肯塔基船闸的导墙，采用钢筋混凝土浮式箱形结构
图15-21 肯塔基船闸上游浮式导墙
52
46
• 导航及靠船建筑物的前沿应做成垂直平整面，以利于船舶 停靠及系泊安全。当引航道水位变幅较大时，可在靠船建 筑物正面分层设置系船钩。
52
10
3、扶壁式闸墙的构造
• 扶壁式结构由立板、肋板和底板组成，底板分趾板和内底 板。由于闸室墙系直接建筑于土基上，地基的承载能力很 小。立板、肋板和底板等的连接部位须设置斜托，图15-6。
52
11
15-6
图 湖 南 深 水 度 河 船 闸
扶壁式闸墙
52
12
4、衬砌式
• 岩基上除重力式结构外，还有衬砌式和混合式结构。重力 式结构与土基上重力式结构基本相同。当基岩顶面高程高 于闸墙顶高程时，可采用衬砌式闸室结构。衬砌式结构有 重力式衬砌和带锚筋的薄衬砌。阶梯形衬砌断面如图15-7， 倒梯形衬砌断面如图15-8。
（15-1）
• d——门龛深度（m），一般为门厚加0.40～0.8m；
• θ——闸门与船闸横轴线的夹角，一般取20o～22.5o。
52
24
• 横拉闸门 • 横拉闸门的门槽宽度，主要由门厚、上下游支承木的厚度
及闸墩楔形支承厚度组成： L2＝h + 2（0.2十0.25） （15-2）
• 式中h——横拉门厚度，m；支承木厚度取0.2m，楔形支承 厚度取0.25m。
52
17
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

BC—过闸船只宽度；
B—船与船、船与岸边富余宽度；
。 B (0.2 ~ 0.5)引航道中船速较小取小值，船速较大取大值 Bc
船
闸
船闸总体规划
船闸基本组成及工作原理 船闸是为船舶克服水道落差而设置的一种结构简单、使用方 便的通航建筑物，船闸一般由上、下闸首、闸室、上下游引 航道组成。 闸室：是指上、下闸首和两侧闸室墙组成的空间，闸室是供 船只过闸时停泊的地方，在闸室内一般有系船等辅助设备。 闸首：将闸室与上下游引航道隔开的挡水建筑物，位于上游 的闸首为上闸首，位于下游的闸首为下闸首，闸首内设闸门 和向闸室内灌水或由闸室向外放水的输水系统以及启闭机械。 引航道：引导船只安全进出船闸，引航道内设有导航建筑物 和靠船建筑物，导航建筑物引导船舶顺利进出闸，靠船建筑 物供等待过闸船舶停靠使用。
船闸工作原理： 假定船舶从下游驶向上游，闸室内水位与下游水位齐平， 下闸门开启，上闸门及上游输水阀门关闭。 首先将船舶从下游引航道内驶向闸室，关闭下闸门及下 游输水阀门，然后打开上游输水阀门给闸室灌水，等闸室
内水位与下游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室， 而进入上游引航道。从上游驶向下游其过闸程与此相反。
的闸室内水流紊乱，停泊条件，不能停船，这段闸室长度称 镇静段，镇静段长度与船闸设计水头，输水系统的消能型式 及闸室的过水断面等因素有关，其大小可通过模型试验确定， 中小型船闸镇静长度一船取4m，此时
Lk L1 nL2 L(n 2) L镇静
2、闸室有效宽度：闸室墙两侧表面突出部分最小距离，当 闸室墙上装有护木时，应为护木外表面间距离。
（一）引航道的形状
1、对称式引航道 引航道轴线与闸室轴线相重合，双向过闸时为进出船舶相 交错避让，船舶进出闸必须曲线行驶，因而进出闸速度较慢， 过闸时间长，这种布置多用于小型船闸。
2、非对称布置引航道 引航道轴线与闸室轴线不重合，布置方式又有两种型式。 1）、引航道向不同岸侧扩宽，双向过闸时船舶直线进闸 曲线出闸， 2）、引航道向同一岸侧扩宽，主要货流船舶直线进出闸， 非主要货流曲线进出闸。
三、船闸基本尺寸确定 船闸的基本尺寸决定于过闸船队的船只数目、船只大小。 基本尺寸主要指闸室在有效长度、有效宽度及闸槛上最小 水深。 1、闸室有效长度：即船舶过闸时闸室可供船舶安全停泊 的长度，包括船队及其进闸所需的富裕长度，与驳船一次 过闸数量和编组方式有关。
Lk L1 nL2 L(n 2)
不过，近年来国内外建造了一些水头H>20m的单级船闸， 如广西融江的麻石船闸H=22m，江西赣江万安船闸H=32.6m。 国外建成的水头最大的单级船闸，前苏联额尔齐其尔河的 石山口船闸H=42m。
根据船闸线数的不同分： 1、单线船闸 一个枢纽只建有一座船闸。 2、多线船闸 一个枢纽内建有多座船闸。
BK (1.10 ~ 1.15)B
B —并列过闸船只总宽。
有的书的建议这样确定 B K
BK mB1 2B (m 1)C
B1 —驳船宽度； m —过闸船队横向驳船数； B—船与闸室墙间富裕宽度一般 B (0.1 ~ 0.15)mB1 取 B 0.4 ~ 1.5m 一般取 C 0.3 ~ 0.5m C —船舶之间空隙，
二、船闸类型 根据船闸所处的位置分： 1、内河船闸 建在内陆渠化河流及人工运河上的船闸。 2、海船闸 建在封闭式海港洪池口门、海运河及入海河流 河口处的船闸。 根据船闸的闸室级数不同分： 1、单级船闸 沿船闸纵向只建有一个闸室的船闸，船舶通 过单级船闸时只需进行一次灌泄水，即可克服上下游水位的 全部落差，这种船闸适用于水头不超过15~20m。 2、多级船闸 沿船闸纵向连续建两个以上闸室的船闸、船 舶通过船闸时城进行多次灌水泄水才能克服上下游水位全部 落差，当水头超15~20m宜采用多级船闸。
3、槛上最小水深 hk
最低通航水位时，闸槛最高处的水深 hk (T T )
T —船只满载时的吃水深度；一般是指过闸最大船只满载时的
吃水深度。 T —船底以下富余水深，与船只进闸速度有关,船只进闸 速度快，T 要小。
一般取 T (0.3 ~ 0.5)T
四、船闸高程的确定 1、底部高程 上游引航道底部和上闸首门槛高程=上游最低通航水位 — hk 闸室底、下闸首门槛和下游引航道底高程=下游最低通航水位— hk 2、顶部高程 上闸首顶部高程有允许淹没和不允许淹没两种情况： 1）允许淹没 上闸首顶高程=最高通航水位+富裕高度 a 大型船闸 a 1.0m 中小型船闸 a 0.5m 此时上游引航道墙顶和闸室墙顶与上游闸首同高。
2）不允许淹没 上闸首顶高=防洪水位+ a 闸首室墙顶高程=下闸首顶部高程 下游引航道墙顶高程=下游最高通航水位 (0.5 ~ 1.0)m 上下游闸门顶高程=最高通航水位或防洪水位 (0.2 ~ 0.5)m
五、船闸的引航道 引航道作用在于保证船舶安全，顺利进出船闸，供等待过 闸船舶的安全停泊，使进出船闸船只交错避让，引航道应具 有足够的水深和一定的平面形状和尺寸。 引航道平面形状与尺寸取决于船舶过闸繁忙程度，船队进 出闸的引驶方式以及靠船和导航建筑物的型式与位置。
L1 —拖轮长度； L2 —驳船长度； n —船队纵向驳船数；
L —沿纵向船与船，船与闸首间距离， 中小型船闸 L 1 ~ 3m
对简易船闸还可取小些，大型船闸 L 2 ~ 5m L 5 ~ 10m 海船闸
对于顶推式船队
Lk L1 nL驳 2L
对于头部输水系统的船闸，闸室灌水时紧靠上闸首一段距离
（二）引航道横断面 1、引航道水深 一般取船闸槛上水深，即引航道的底面高程一般取其等于船 闸闸槛顶高程，在泥河淤积严重的河床流上，引航道的水深 应根据淤积情况适当加深。 2、引航道宽度 根据船闸中所行驶和停泊船队的线数决定，当采用双线时， 为使船队能相互交错避让在船队满载吃水的船底平面上，引 航道宽度 Bo 2 Bc 3B