地铁车站超大深基坑工程支护结构深化施工技术摘要：本文对武汉光谷广场综合体工程中的基坑支护结构施工技术进行分析，重点对钻孔灌注桩施工技术进行分析，对其中存在的问题进行研究，然后提出有针对性的处理措施，确保工程能够顺利开展。
关键词：超大深基坑工程支护结构施工技术1、地铁车站超大深基坑工程概述1.1、工程概况本工程为光谷广场综合体项目，地下空间为土建工程（含2号线南延线区间、9号线车站、11号线车站、2号线连接通道及2号线光谷广场站改造、光谷广场地下公共空间、鲁磨路隧道、与地铁工程合建的珞瑜路隧道、非机动车过街通道）设计为地下三层多跨框架结构，共设10个出入口、1个换乘通道、11组风亭、20个疏散楼梯间。
地下一层底板埋深约14m，地下二层底板埋深约21m，局部地下三层11号线底板埋深约33m，顶部覆土1.0～1.7m，规划地面比现状地面高约1m。
工程采用钻孔灌注桩支护，桩深28.5~41.5m,明挖法施工。
1.2 支护结构型式本工程基坑安全等级为一级，变形控制等级为一级，地面最大沉降≯40mm且＜0.15%坑深;基坑竖壁最大水平位移≯40mm且＜0.15%坑深。
综合本工程的特点、周边环境、水文地质条件和工程造价，主体基坑选用∅1200@1500mm钻孔灌注桩+内支撑的围护结构形式，沿基坑竖向设置六道支撑，其中第一～四道为钢筋混凝土支撑，第五、六道为∅609壁厚16mm的钢支撑。
工程钻孔围护桩按临时结构设计。
主体结构设计使用年限为100年，砼强度等级为C40，防水等级为P10、P8。
2、施工前准备工作2.1、机械设备的检查钻孔灌注桩桩径1200mm，孔深25~48m，主要采用旋挖钻宝娥360、宝娥285旋挖钻，建立机械设备的管理档案，定期进行设备保养，一旦发现存在故障，必须要及时报停进行检修。
此外，机械操作手必须持证上岗，并且在操作前必须要进行相应的安全教育。
2.2、施工组织设计施工组织设计必须严格按照设计图纸以及现场需求进行，在审查时，必须要坚持施工人员及机具是否满足施工需求，施工方案可行性，此外，还要对关键工序的质量控制措施进行说明，并且施工组织设计中必须包含相应的处理措施，确保其可行性。
深基坑支护专项施工方案一、工程概况本工程由武汉海天实业集团有限公司投资兴建，中冶南方工程技术有限公司设计，位于武汉市沌口经济开发区4号地。
该工程南面紧临珠山湖大道，北临海天幸福小城一期住宅小区，东临海天路.本工程为地上18层,地下1层，地上一层为小型商铺，二层及以上为住宅。
地下室为平战结合人防地下室，平时主要用作车库。
总建筑面积为33693。
80m2，其中商业2751 m2，住宅30942。
8m2，建筑首层面积2524.7 m2,人防面积2585.5 m2，建筑总高度为55.7m.建筑层高：地下一层为3.6m。
主体结构1层层高为4.4 m，主体结构2层至18层层高为3。
0m。
楼内设楼梯3部，电梯6部,其中客梯兼消防楼梯3部。
本工程结构类型为框架剪力墙体系，基础类型为人工挖孔桩基础；屋面采用有组织内排水，±0。
000相当于绝对标高27.900m。
框架剪力墙抗震等级：框架为四级，抗震墙为三级。
建筑结构安全等级二级,抗震设防类别为丙类建筑,抗震设防烈度为六度.建筑结构的类别为1类,结构设计使用年限为50年。
防火设计的建筑分类为二类高层，其耐火等级地下为一级，地上为二级。
屋面防水等级为Ⅱ级,防水层耐用年限15年，地下室防水等级为2级,地下室人防等级六级。
本工程建筑场地类别为Ⅱ类场地，场地土类型为中软场地土，地基基础设计等级为甲级.二、基坑支护方案本工程人防地下室基坑开挖深度大部标高为—4.0m,基坑开挖采用机械与人工相结合的方式进行开挖,基坑支护采用土钉墙护壁方式，并分两个阶梯进行土钉墙护壁处理。
依据现场地下水情况，并参照周围环境情况，按照放坡坡度施工要求进行两级阶梯土钉墙护壁施工,两级阶梯放坡开挖宽度以及施工要综合考虑坡度、周围环境情况以及两级阶梯宽度根据设计要求进行护壁施工。
1、土层自然放坡施工依据现场地下水情况,并参照周围环境情况，按照放坡坡度施工要求进行施工。
放坡开挖宽度要综合考虑坡度、周围环境情况以及后面土钉墙施工要求进行施工.2、土钉墙施工土钉墙支护随基坑逐层开挖，逐层进行支护，直至坑底，施工时在基坑开挖坡面，用人工成孔或机械成孔，孔内放锚杆并注入水泥浆，在坡面安装钢筋网,喷射强度等级为C25的混凝土，使土体、土钉锚杆及喷射混凝土面层结合，为深基坑土钉支护。
