随着中国经济取得了令人惊叹的高速增长，中国市场愈来愈受到世界邮轮公司的关注。上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、深圳等城市相继有豪华邮轮停靠，对推动当地旅游业和经济发展起到了积极作用。邮轮这一代表着更高生活水准的事物正在人们视野中渐行渐近。
当前，中国邮轮经济发展面临着许多有利条件。中国邮轮市场潜力巨大。我国大部分沿海港口城市的人均GDP均已超过3000美元，达到中等发达国家水平。经济的快速发展必然会提升消费实力，中国居民对邮轮旅游兴趣渐浓。上海港开辟的日韩航线，半数以上为国内游客。部分旅客还到马来西亚、新加坡、香港等地乘邮轮作印度洋、东南亚海上旅游。据不完全统计，2001年中国居民由新加坡乘坐邮轮的人数为8325人，2002年激增为5.38万人。所以，中国邮轮经济有着不可估量的巨大发展潜力。
国际邮轮旅游业有开拓新兴市场的需要。国际邮轮旅游业传统市场日趋饱和，邮轮公司为了维持其发展势头，必须不断开拓新兴市场，占世界1/5人口、富有朝气的中国自然最引人瞩目。国际邮轮停靠中国港口已近10年，正呈逐年增长态势。以上海为例，2002年共有36艘国际邮轮抵达，共载5.7万余名国际游客。丽星邮轮集团预测，未来3年内上海港邮轮旅客运量将达50万人次，2010年可达到300万人次。
中国旅游资源丰富，旅游市场景气。邮轮旅游是国际旅游市场上增长速度快、发展潜力大的一项高端旅游市场，近年来其增长速度远远超过国际旅游业整体增长速度。邮轮旅
游还可以1∶10以上的高比例带动多产业共同发展。我国国土广袤，有着5000年悠久历史，无论自然景观还是历史人文景观都十分丰富。据统计，2003年中国入境旅游人数为9790万人次，国际旅游外汇收入达205亿美元，这些都为邮轮经济在中国的发展提供了平台。邮轮经济发展将使更多国际友人到中国参观旅游，使世界各国人民更多地了解中国文化和历史，能提升中国航运大国、旅游大国的地位。
难得的契机。2008年的北京奥运会和2010年上海世界博览会，在极大地提升我国国际影响力的同时，也必将招来更多的游客来中国观光，这将对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用。
中国本土企业已经看到邮轮经济的前景。目前已经有公司初步涉足其中。深圳中达集团拟从法国引进3艘、从意大利引进1艘豪华级邮轮，将建成国内第一家重量级邮轮旅游集团企业；深圳万邦企业集团斥巨资收购我国第一艘五星级豪华邮轮，现已开辟上海至普陀山航线。在上述诸多有利条件的作用下，在挖掘自身潜力的基础上，中国邮轮经济无疑有着广阔的发展前景。
近海邮轮发展的可能性
从条件来看，中国有18000公里的海岸线，现在沿海的城市基本上都是经济比较发达的城市，发展到一定程度就要追求城市的特色化发展。另一方面，中国海洋经济的发展和民众海洋意识的增强，也会使大家对海洋的关注程度更高。但是现在中国人对于海洋的心态还是亲海惧洋，就是对于海是比较亲近的，但是对于洋还是比较惧怕的。所以下一步从
发展的趋势和可能性来看，中国近海邮轮发展可能会更大程度地体现。
有的公司现在正在进行这方面的经营，比如中国到越南的夏龙湾，山东到韩国到日本，现在有些还是客船的形式，有些正在从客船逐步转化成游船。从内海来说也是这样，比如大连到烟台，现在客货混装很多，经营的总体状态也不错，所以就有可能从混装船起步，然后逐步达到一个客轮的提升，最后形成一个邮轮的发展。这样一个过程，也是一个替代型和过渡型的产品，但是对于中国这样一个大国来说，因为我们不断有新的消费者产生，所以这样的替代型和过渡型的产品，也会变成一个长期的状态。
也就是说，衔接国际远洋型邮轮的发展，在中国转化出来的可能是几种模式并存。远洋型的模式是内部产生的需求再加上国际需求的发展，长江游船的模式是向生活形态延伸，近海邮轮发展的模式同样也是从实用型逐步转换成一种休闲型，转换成一种生活型。也就是说，要对应中国老百姓追求一种新型生活方式的需求。所以下一步的发展趋势很可能是三种发展模式并存，也就意味着给各地创造了很多新的商业机会，而不是单纯集中在远洋型邮轮的码头建设上或者邮轮接待上，这恰恰也是我们这样一个大国经济复杂性的体现。
世界看好中国邮轮经济
国际旅游组织预测，到2020年中国将成为旅游目的地第一大国，同时成为第四客源地国家。在快速增长的旅游业良好背景下，我国发展邮轮经济的时机日益成熟。据介绍，世
界邮轮经济从20世纪80年代兴起以来，每年平均以8%的速度增长，它正在成为港口城市经济重要的增长极，对于提升城市形象，推动经济全面发展有强大的助推作用。
目前我国的上海、天津、青岛、海口、大连、厦门、宁波、深圳都已具备了发展邮轮经济的条件。据了解，上海现正在东大名路高阳路加速建造上海国际客运中心，它将成为现代化的国际邮轮码头。该码头一旦投入运营，会吸引更多的世界游客乘坐邮轮来上海，同时上海正在制订、完善邮轮游客通关的便捷政策。
邮轮经济效益非常显著。世界旅游组织亚太地区的首席代表徐京表示，虽然邮轮游客只占世界旅游市场的1.4%，但它的效益非常显著，按照国际旅游组织的统计，每接待一位国际游客收入是740美元，而邮轮接待的游客收入高达1341美元。去年全球接待邮轮游客1000万人次，同比增长10%-11%。目前世界的主要游客来源国是北美地区的美国、加拿大，欧洲和亚太地区。现在，邮轮的游客年龄有下降的趋势，从过去平均年龄60多岁，下降到46岁。
中国邮轮经济的发展策略
主动借“力”于香港。香港是世界著名的邮轮母港。在当前中国大陆邮轮经济起步阶段，应该与香港加强合作，将香港的邮轮航线延伸至中国大陆，形成国际邮轮的大陆挂靠港。
统筹规划，合理布局。近年来，上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、深圳等城市均提出建设邮轮母港的设想。然而，纵观世界，即便是邮轮经济最为发达的欧美，也仅有
少数几个城市最终建成了国际邮轮母港。笔者认为，目前应借助建设上海国际航运中心的东风，着力打造上海国际邮轮母港，以点带面，形成多层次邮轮经济发展格局。
形成邮轮经济产业链。欧美的邮轮经济之所以有强大生命力，与其成熟的产业链是密不可分的。邮轮公司要与邮轮停靠的旅游景点合作，旅游、观光、购物、餐饮等一系列服务要配合默契，天衣无缝，使旅客能切实享受到实惠。
旅行社应与邮轮企业协作，实现“双赢”。要形成邮轮经济产业链，最直接有效的办法就是加强邮轮企业同旅行社的合作。通过旅行社的帮助，邮轮公司可扩大游客游览范围，不只局限于海上游或港口周边游，同时可以吸引更多游客。另外，也使得邮轮游有了更大的展示平台，更深入人心。对内地旅行社而言，可以“引进”邮轮带来的客源，其次，通过对邮轮的宣传，“输出”巨大的游客资源。双方互动合作，无疑会带来巨大的经济利益。
重视发展我国邮轮制造业。邮轮制造业属于劳动密集型产业。在制造业东移大环境下，只要中国造船企业抓住机遇，通过引进技术或直接与国外合资办厂等多种方式，不久的将来中国可在世界邮轮制造业占一席之地，同时获得可观的收益。
发展适合我国邮轮公司的航线。现阶段我们应着重发展适合我国邮轮公司的邮轮航线，如东亚和东南亚航线。日本是亚洲最大的邮轮旅游市场；韩国相关航线也经营得有声有色；东南亚地区一向是我国最大的旅游目的地，具有充足的邮轮客源。
