红外热成像仪在军事中的应用我们人眼能够感受到的可见光波长为：0.38—0.78微米。
通常我们将比0.78微米长的电磁波，称为红外线。
自然界中，一切物体都会辐射红外线，因此利用探测器测定目标本身和背景之间的红外线差，可以得到不同的红外图像，称为热图像。
自然界所有温度在绝对零度（-273℃）以上的物体都会发出红外线，红外线（或称热辐射）是自然界中存在最为广泛的辐射。
大气、烟云等吸收可见光和近红外线，但是对3~5微米和8~14微米的红外线却是透明的。
因此，这两个波段被称为红外线的“大气窗口”。
我们利用这两个窗口，可以在完全无光的夜晚，或是在烟云密布的恶劣环境，能够清晰地观察到前方的情况。
正是由于这个特点，红外热成像技术可用在安全防范的夜间监视和森林防火监控系统中。
同一目标的热图像和可见光图像是不同，它不是人眼所能看到的可见光图像，而是目标表面温度分布图像，或者说，红外热图像是人眼不能直接看到目标的表面温度分布，变成人眼可以看到的代表目标表面温度分布的热图像。
用红外热成像技术，探测目标物体的红外辐射，并通过光电转换、信号处理等手段，将目标物体的温度分布图像转换成视频图像的设备，我们称为红外热成像仪。
随着光电信息、微电子、网络通信、数字视频、多媒体技术及传感技术的发展，安防监控技术已由传统的模拟走向高度集成的数字化、智能化、网络化。
随着军用的需求的增加，现代高新技术几乎在军队系统中都有应用或即将应用。
现代传感技术中发展迅速的红外热成像技术在军内系统中也开始得到了应用。
红外热成像我们人眼能够感受到的可见光波长为：0.38—0.78微米。
通常我们将比0.78微米长的电磁波，称为红外线。
自然界中，一切物体都会辐射红外线，因此利用探测器测定目标本身和背景之间的红外线差，可以得到不同的红外图像，称为热图像。
同一目标的热图像和可见光图像是不同，它不是人眼所能看到的可见光图像，而是目标表面温度分布图像，或者说，红外热图像是人眼不能直接看到目标的表面温度分布，变成人眼可以看到的代表目标表面温度分布的热图像。
新BMW7系20条重要话术车前方，车辆概述：1.车型定位。
“林先生，在我不了解7系的时候，感觉它只不过比5系大一些、配置高一些，但是后来我对7系了解越来越多了，才真正感觉到一部7系和其它的车型完全不同，真的是BMW的旗舰，而且关注7系的客户应该是全世界最尊贵的车主了，所以7系的每一个细节都非常完美。
除此之外，这个级别的车型还必须要有引领行业的理念和技术。
也就是说，您享受到的技术往往是20年以后其它车型车主才能享受到的。
如果您有兴趣，我再详细的为您介绍一下7系的其它方面。
2.7系尊贵的细节。
“林先生，作为BMW的旗舰车型，7系的很多细节都体现出车辆的顶级车型的品味。
我给您举一个例子。
咱们一起来到7系的侧面，您可以在窗框上看到一条非常独特的线条，这是我自己非常喜欢的设计细节，就好像美术馆的画框，使7系的侧窗显得更立体。
在这么细节的地方增加线条，创造特别的光影效果，在其它车型上几乎不太可能，因为会耗费更多的成本，但是7系就是要把每一个细节做到完美。
”车前排，变速箱和操控3.电子换档杆。
“林先生，7系的配置有很多，我最喜欢的一个就是电子换档杆了，也是7系的一项独卖配置。
您可以用手来握一下，是不是非常贴合手型？之前我有一位做设计的客户，就非常喜欢这个设计，说如果把这样的换挡杆拆下来，摆放在客厅的橱柜里，很多人也会把它当成一件艺术品来欣赏。
”“电子换挡杆使用起来是非常方便的。
例如停车的时候只需要按一下P键，就会挂入P档，向后拉，挂入前进档，先前推，挂入倒车档，操作起来非常轻松。
还有一个特别细节的功能，比如我下车的时候忘了挂回P档就直接开门下车，在其它车上是非常危险的，但是有了电子换档杆，我一打开门，车辆就会自动挂回P档，像这样的细节设计，在7系上还有很多。
”4.8速手自一体变速箱。
“林先生，新7系全系都标配了目前汽车行业最先进的8速手自动一体变速箱。
这款变速箱一共有8个前进档，换挡非常顺畅，您和客户在后排乘坐几乎不会感受到换挡时车辆的顿挫感。
⼏⼤汽车HUD抬头显⽰系统⽅案⽬前，抬头显⽰（Head Up Display）已不再是战⽃机的专利，HUD曾经作为⼀款豪华车级的⿊科技配置，在15-16年间就呈现出井喷式的增长，虽然在汽车HUD历史上，美国HUD先驱Navdy遭遇了⼈事更迭、延迟发货各种突发状况，但丝毫也不影响国内科技公司及各式汽车业主对HUD产品的喜爱程度。
那么今天⼩编就来为⼤家简单讲下国内主要做汽车抬头显⽰（HUD）⽐较好的⼀些⼚商⽅案。
车萝⼘（Carrobot）HUD智能车载机器⼈c1/c2车萝⼘智能车载机器⼈车萝⼘（Carrobot）是由北京乐驾科技有限公司研发的⼀款基于HUD+语⾳操控⼈机对话的智能车载机器⼈，能极⼤提升⼈们开车的安全性。
到⽬前为⽌，车萝⼘已经发布出两代汽车HUD智能车载机器⼈——车萝⼘C1、C2。
车萝⼘第⼀代C1作为国内第⼀款量产HUD产品，虽然在成像⼤⼩、投影距离、车载⾳乐等⽅⾯尚有不⾜，但丝毫不影响其成为⼀款主打智能语⾳的车载HUD产品。
从产品功能覆盖上来看，车萝⼘C1⽆论从体验、视觉效果、硬件稳定性等⽅⾯均表现不错。
车萝⼘C1造型⽐较圆润、机⾝搭配⿊灰⾊，属于⽐较中性的颜⾊，能够契合汽车内部⼤多数内饰风格。
同时，机⾝配置有三个实体按键，分别为电源和⾳量调节，两侧配置有风道及散热⼝，整体采⽤塑胶外壳，为整机在⾏车过程中提供很好的⾼温散热。
在整体部件构造上，车萝⼘HUD⾯对驾驶位搭配了⼀个红外夜视摄像头，能够检测⽤户的⼿势操作，并根据⽤户提⽰作出相应的响应。
C1投影部分采⽤德州仪器DLP显⽰芯⽚+DMDGU光学显⽰模组，USB/OBD两种供电⽅式，深度植⼊⾼德地图，可以完全替代⼿机导航，在进⾏导航的同时，亦可解决打电话/收发微信等问题。
在智能语⾳⽅⾯，与思必驰合作采⽤语⾳交互⽅式，语⾳操作是“车萝⼘”的核⼼卖点之⼀。
车萝⼘HUD核⼼操作——智能语⾳交互美中不⾜的是，车萝⼘C1在成像焦距上仅有75厘⽶，相⽐前装产品宝马系列的HUD投影距离2⽶，C1在驾驶员观察抬头显⽰信息同时，视觉焦点会脱离路⾯，⽤户需要频繁切换视线，长时间操作起来会增加驾驶员视觉疲劳度，不过在第头显⽰信息同时，视觉焦点会脱离路⾯，⽤户需要频繁切换视线，长时间操作起来会增加驾驶员视觉疲劳度，不过在第⼆代C2上问题已经得到明显改善。
