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中国与日本高速铁路桥梁工程主要技术标准对比分析韩文雷【摘要】为完善铁路工程建设技术标准,加快实施中国铁路"走出去"战略,对比分析我国高速铁路与日本新干线桥梁工程设计标准,主要是设计计算理论、设计荷载及其组合、动力系数、桥梁横纵向刚度、梁体竖向自振频率等技术标准,结合以上标准的对比分析,对我国高速铁路桥梁标准的制定提出了一点个人建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】5页(P65-69)【关键词】高速铁路;桥梁工程;技术标准;对比分析【作者】韩文雷【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U238;U442.5+1高速铁路代表了当今世界铁路发展的方向，也是时代发展的潮流［1］。
随着我国综合国力的增强，大规模、高标准铁路建设的不断推进，我国铁路“走出去”的时机已经成熟，形势更加迫切。
铁路工程建设标准国际化是铁路“走出去”战略的最高形式，研究和部署我国高速铁路技术标准与国外铁路先进标准对比分析工作，对进一步完善高速铁路技术标准体系，展示我国铁路发展最新成果，加快实施中国铁路“走出去”战略等十分必要且意义重大。
1 概述1.1 中国标准我国铁路工程建设标准体系由综合标准和技术标准两部分构成。
综合标准是涉及质量、安全、卫生、环保和公众利益等方面的目标要求或为达到这些目标而必需满足的技术要求及管理要求，是完全强制性的标准;技术标准由共用标准和专业标准两大部分组成，其中共用标准包括与速度无关的基础标准、通用标准、专用标准3个层次;专业标准包括与速度有关的高速铁路、时速250 km以下铁路的通用标准和专用标准2个层次［2］。
我国现行的与铁路桥梁工程设计有关的标准主要有:《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621—2009)、《新建时速200～250 km客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设［2005］140号)、《铁路工程抗震设计规范》(GB50111—2006)、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2—2005)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3—2005)、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4—2005)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5—2005)、《铁路结合梁设计规定》(TBJ24—89)等。
高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法一、前言随着高速铁路的快速发展，连续梁悬臂节段拼装施工工法作为一种先进的施工方法，被广泛应用于高速铁路建设中。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，为读者提供全方位的信息。
二、工法特点高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：采用预制梁片的方式进行悬臂施工，减少现场浇筑时间，大大提高了施工效率。
2. 降低风险：悬臂施工过程中，不需要大型模板和支模，可以避免因支模失稳导致的事故风险，提高了施工安全性。
3. 节约资源：悬臂施工方式减少了模板和支模的使用，节约了材料和人力资源。
4. 提高质量：预制梁片制作精度高，可以保证梁体的几何形状和强度要求，提高了工程的质量。
5. 环保可持续：悬臂施工方式减少了对环境的污染，符合现代化施工的要求。
三、适应范围高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法适用于以下情况：1. 适用于长跨度的高速铁路梁桥施工，能够满足大跨度、大荷载要求。
2. 适用于各类地质条件，如高原、平原、山区等。
3. 适用于各种复杂施工环境，如高速公路交叉、河流、城市区域等。
四、工艺原理高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：工法注重与实际工程环境和设计要求的结合，通过制定合理的施工方案，确保施工过程中的稳定性和安全性。
2. 采取的技术措施：通过采用先进的测量和控制技术，确保预制梁片的几何形状和强度要求，提高工程质量。
3. 理论依据和实际应用：工法基于科学理论和实践经验，经过多次实际工程应用的验证，具有可靠性和可行性。
五、施工工艺高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 预制梁片加工：将预先设计好的钢筋混凝土梁片进行加工，确保其几何尺寸、强度和表面光洁度满足设计要求。
上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是一种常用于铁路建设中的重要工法，能够有效地解决大跨度连续梁的安装问题。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是在铁路建设中广泛应用的一种工法，能够有效地解决大跨度连续梁的转体施工问题，提高施工效率和工程质量。
二、工法特点该工法具有施工简单、高效快捷的特点，可减少对既有线开通时间的影响。
同时，在施工过程中，能够有效控制变位和土体应力，保证结构的稳定和安全。
三、适应范围该工法适用于大跨度连续梁的转体施工，特别适用于既有线高速铁路、繁忙线路和复杂地质条件下的工程。
四、工艺原理上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法的实际工程是基于某地某线路的工程，通过技术措施实现了连续梁的转体施工。
具体原理是将横梁与基础分离，通过大型顶升机构将横梁顶起，然后转动到预定位置，最后再将横梁放置在基础上。
这样既能实现连续梁的转体施工，又能保证工程的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工艺主要包括准备工作、分离横梁、横梁顶升、横梁转体和横梁放置等阶段。
具体施工步骤为：首先进行施工准备工作，包括测量、布置设备和准备材料等；然后进行分离横梁，将横梁与基础分离；接下来进行横梁顶升，通过顶升机构将横梁顶起；然后进行横梁转体，将横梁转动到预定位置；最后进行横梁放置，将横梁安放在基础上。
六、劳动组织施工中需要有合理的劳动组织，包括施工班组的组建和人员的分工。
同时，还需要有专业的管理人员进行施工现场的监督和协调。
七、机具设备施工过程需要用到大型顶升机构、起重机、导向装置等机具设备。
这些设备具有高承载能力、稳定性强和安全性好的特点，能够满足工程的需要。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取严格的质量控制措施，包括施工过程中的检测、监测和记录。
连续梁悬灌浇筑施工工法一、前言连续梁悬灌浇筑施工工法是在公路桥梁建设中应用较为广泛的一种施工方案。
它通过对特定位置恰当的建设与施工方式的选择，旨在实现最佳的建设效果与经济效益。
本文将从其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面进行详细介绍，以期帮助读者充分了解并掌握这种施工工法。
二、工法特点该工法有多项特点，包括：1. 施工效率高：连续梁悬灌浇筑工法使用连续的梁体，可以整体完成一次施工任务，降低了施工时间，提高了工作效率。
2. 局部支模：在该施工工法中，拱墩、墩身或桥台采用局部支撑钢模，大大减少了支模和模板的使用量，同时也缩短了支模和模板的安装时间。
3. 施工成本较低：由于该工法支模使用量较少，且拼装简便，因此大幅度降低了施工成本。
4. 施工质量高：连续梁悬灌浇筑工法中，梁体整体连续施工，避免了因为拼接而带来的质量问题，从而大幅度提高了施工的质量。
三、适应范围连续梁悬灌浇筑工法一般适用于以下范围：1. 桥梁跨径大、净空要求高的钢筋混凝土桥梁。
2. 桥梁施工现场空间狭窄、设备有限，现场临近环境复杂的情况。
3. 需要建设多孔径变断面的桥梁。
4. 桥墩和墩身使用专用的支撑钢模的情况。
四、工艺原理1. 与实际工程之间的联系连续梁悬灌浇筑工法的基本要求是采取连续的施工方式，即将钢筋混凝土桥梁梁体在空中连续浇筑，直到完成整个桥梁的梁体制作为止。
2. 采取的技术措施悬挂钢丝：为了支持连续梁悬浇施工工法建设，现场使用悬挂钢丝。
悬挂钢丝是一种固定悬浇样板的材料，其样式符合钢筋混凝土浇筑的要求。
梁体连续浇筑：这是本工法极为重要的一步。
施工人员通过连续的悬挂和浇筑过程，逐步将整个梁体建造出来，达到整体连续的效果。
支装模板：为了在悬浇工法中支撑梁体的施工，支装模板是必不可少的。
通过使用低成本的、先进的支撑模板，施工者可以实现高效的工作。
转移鞍板：在悬浇工法中，鞍板是建造梁体最关键的工具之一。
生米大桥副桥50m 逐孔现浇连续梁设计与施工廖宜勤,邢长青,宋 亮(上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司,上海200092)摘 要:南昌生米大桥东副桥50m 跨连续梁采用移动模架逐孔现浇设计与施工,保证了工程质量与进度,是设计与施工结合得较好的一个实例。
关键词:连续梁桥;箱形梁;结构分析;移动模架造桥机;桥梁设计中图分类号:U448.215文献标识码:A文章编号:1671-7767(2005)03-0015-02收稿日期:2005-05-24作者简介:廖宜勤(1967-),男,高级工程师,1988年毕业于上海同济大学桥梁工程专业,工学学士。
1 引 言南昌生米大桥位于南昌市外环快速道上,是跨越赣江的一座特大桥梁,东副桥为18跨50m 连续梁,采用逐孔现浇施工工艺。
2 主要技术指标生米大桥为双向8车道,桥梁采用上下行分离式结构,采用的主要技术指标如下。
(1)设计荷载:城市-A 级、人群3.5kN/m 2,校核荷载:汽-超20级、挂-120级;(2)设计速度:60km/h ;(3)桥梁宽度:35.0m ;(4)设计洪水频率:1/300。
3 总体布置及结构设计3.1 总体布置东副桥为18跨50m 连续梁,6跨一联,共三联,主梁全长900m 。
50m 跨连续梁位于赣江河滩心地中,常水位河滩地为取沙场,不通航。
3.2 上部构造50m 跨连续梁上部构造采用预应力混凝土等截面箱形梁,主梁高2.8m ,高跨比为1/17.86,采用单箱单室的斜腹板形式,单幅桥箱梁顶宽17.25m ,翼缘悬臂宽4.0m ,底宽8.4m 。
箱梁顶板厚25cm (在箱梁施工缝处顶板厚加至30cm ),底板厚25cm ,跨中腹板厚50cm ,支点处腹板厚75cm 。
主梁横断面示意见图1。
主梁仅在支点处设置横隔梁。
中梁横隔梁厚200cm ,端横隔梁厚140cm 。
支点横隔梁设计为双支座,既可以减少横梁负弯矩,又可以节约工程造价。
为方便施工,减少因施工误差而造成支座受力图1 主梁标准横断面示意不均的现象,桥面横坡通过两片腹板不同高度形成,梁底为平坡。
目录一、编制说明 (3)1.1编制范围 (3)1.2编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、合龙段施工方案 (6)3.1工艺流程 (6)3.2合龙顺序 (7)3.3边跨合龙段施工工艺 (7)3.3.1合龙段底、侧模安装 (7)3.3.2配重设计 (7)3.3.3边跨合龙段配重加载及卸载 (11)3.3.4底腹板钢筋安装 (11)3.3.5 内模安装 (12)3.3.6顶板钢筋安装 (12)3.3.7合龙段锁定 (12)3.3.8混凝土的浇筑 (13)3.3.9边跨合龙段钢束张拉 (13)3.3.10拆除边跨支架 (14)3.3.11临时固结的解除 (14)3.4中跨合龙段施工工艺 (14)3.4.1合龙段挂篮就位 (14)3.4.2配重设计 (14)3.4.3钢筋安装 (15)3.4.4合龙段锁定 (15)3.4.5混凝土的浇筑 (16)3.4.6钢束的张拉压浆施工 (16)3.4.7挂篮拆除 (16)四、施工质量保证措施 (16)五、施工安全保证措施 (17)5.1挂篮模板移动及拆除安全措施 (17)5.1.1移动前准备工作 (17)5.1.2挂篮移动 (18)5.1.3挂篮拆除 (18)5.2跨高速施工安全措施 (18)5.3体系转换安全控制措施 (19)5.3.1用电安全 (19)5.3.2人员安全 (19)5.3.3预应力施工安全 (19)5.3.4临时固结拆除 (20)高寨子玉带河特大桥（48+80+48）m连续梁合龙段及体系转换施工方案一、编制说明1.1编制范围适用于高寨子玉带河特大桥跨京昆高速3#～6#墩1联（48+80+48）m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合龙段及体系转换施工。
1.2编制依据（1）《高寨子玉带河特大桥》西成客专施桥（特）17（2）《（48+80+48）m连续梁参考图》西成客专施桥参11（3）《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010（4）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号（5）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 （6）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010（8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009（9）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009（10）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009（11）与高速公路管理单位签订的《跨高速公路施工协议》。
铁 道 建 筑Rail w ay EngineeringJanuary,2010文章编号:100321995(2010)0120092203大跨度连续梁施工和线型控制技术姜 伟(中铁大桥局集团有限公司武广客运专线项目经理部,武汉 430050)摘要:大跨度连续梁经常经过几次的结构体系转换,梁段线型和合龙段的控制尤为重要。
以武广客运专线衡阳湘江特大桥六跨连续梁为例,阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法。
关键词:连续梁 挂篮悬臂浇筑 合龙段 结构体系转换 线型控制 M idas Civil中图分类号:U448121+5;U4451466 文献标识码:B收稿日期:2009212208;修回日期:2009212215作者简介:姜伟(1980—),男,四川内江人,工程师。
1 工程概况衡阳湘江特大桥为武广客运专线的重点工程。
主桥为(64+4×116+64)m 六跨一联的变高度预应力连续箱梁,位于纵坡+2100‰的直线上,起迄里程为DK1712+32715～DK1712+921130,全长59318m 。
连续梁横截面为单箱单室直腹板箱梁,梁体采用C60耐久混凝土,采用三向预应力体系。
全桥共分为163个梁段,0号节段5个,合龙段6个。
一般梁段编号为1#～15#,采用挂篮悬臂对称浇筑施工;边跨直线段编号为16#段,采用落地支架法施工;合龙段分为次边跨、边跨、中跨,采用简易吊架施工。
衡阳湘江特大桥的(64+4×116+64)m 连续梁在整个武广线,包括在全国铁路桥梁史上,其大跨度的偶数跨连续梁屈指可数。
本文将阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法。
2 连续梁施工211 0#段、边跨直线段、一般节段施工0#段采用墩旁托架法施工。
临时墩及支架结构的组成包括临时墩钢管混凝土立柱与墩旁托架、分配梁、底模排架等,其中临时墩采用4根Φ111m 钢管柱,柱内用C50混凝土填实。
新建合福铁路合肥至福州段徽水河特大桥60+100+60m连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年二月一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1徽水河特大桥施工图纸（合福施（桥）-77）；1.1.2双线（60+100+60）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）；1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；1.1.4《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-77-J00；1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》；1.1.8铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南；1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。
1.2编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段中徽水河特大桥60m+100m+60m连续梁施工全过程。
二、工程概况徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布置为1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1－（60m+100m+60m）连续梁+11－32m简支箱梁+1－24m简支箱梁，全长为1059.215米；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m 连续梁跨越。
高速铁路6跨一联连续梁施工工法1.前言随着我国的高速铁路、客运专线及城际铁路的迅速发展，各种桥梁类型也相继应用于铁路建设。
高速铁路、客运专线及城际铁路的标准高。
桥梁结构更加复杂，施工技术和施工难度也更高。
且其施工的环境基本都处于靠近村镇，因此在对施工安全要求更高的同时也对施工减少对居民干扰也提出了新的要求。
中铁三局六公司在京沪高速铁路土建工程五标段施工的镇江西高架站为全高架车站，两台六线，双岛式站台，其进出站到发线梁型为变截面道岔梁，6跨一联连续梁为其中一种梁型。
6-34m连续梁施工采用分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工，缩短了工期，减少了周转材料使用量。
我公司采用本工法施工，按建设单位的要求高质量完成了6跨现浇梁施工，为同类此桥梁积累了经验，加快了施工进度，降低了生产成本。
2.工法特点1、流水化作业流程，易于施工人员掌握、提高施工效率。
2、有较好的社会效益和经济效益。
3、减少了现场周转材料需要量。
3.适用范围1、适用于多跨连续分段现浇梁施工。
2、适用于分段现浇且其预应力束通长、起弯角大且多的连续梁施工。
3、适用于现浇多孔连续梁施工。
4.工艺原理4.1. 工艺流程步骤一、对梁体施工投影范围内地基进行处理。
步骤二、搭设A节段支架，并按120%梁体重量进行预压；安装A节段施工模板，绑扎钢筋，浇筑梁体混凝土；混凝土达到强度及龄期后，张拉并锚固本节段纵向预应力钢束。
步骤三、搭设B节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑B节段梁体混凝土；张拉并锚固B节段纵向预应力钢束，拆除A节段支架。
步骤四、搭设C节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑C节段梁体混凝土；张拉并锚固C节段纵向预应力钢束，拆除B节段支架。
步骤五、搭设D节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑D节段梁体混凝土；张拉并锚固D节段纵向预应力钢束，拆除C节段支架。
步骤六、搭设E节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑E节段梁体混凝土；张拉并锚固E节段纵向预应力钢束，拆除D节段支架。
步骤七、搭设F节段支架及F节段临时支柱，并按120%梁体重量进行预压，浇筑F节段梁体混凝土；张拉并锚固F节段纵向预应力钢束，拆除E、F节段支架，浇筑A节段及F节段后浇段，拆除后浇段施工支架。
整联连续梁现浇施工完成。
4.2. 施工工艺原理对6-34m连续梁施工采用分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工。
对现浇每一节段完成地基处理后，即可依次转入后续的支架搭设、模板安装、超载预压等工序，同时可进入下一阶段的施工。
各现浇节段可依次平行流水作业。
5.施工过程及操作要点5.1. 地基处理在支架搭设前，首先对地基承载力进行检测，地基承载力满足箱梁现浇施工荷载，并对支架荷载影响范围每侧加宽1m。
处理方法：对地表面清表后填筑60㎝厚砾石土，承台基坑顶面填筑80cm砾石土、底部采用细粒土回填。
摊铺平整后用机械压实。
基础顶面用厚15㎝的C15砼硬化。
支架基础两侧挖纵向排水沟，顶面横向设0.5%横坡便于雨季排水。
5.2. 支架施工5.2.1.支架体系构造在混凝土基础顶面施工钢管支架。
选用碗扣式钢支架，钢管截面为φ48×3.0mm、截面面积A=424mm2。
横杆于地基面以上40cm布设一道，可调顶托底部布设一道。
中间横杆布设步距为1.2m。
立杆支架平面布设分为如下四个区域：腹板部位（包括腹板过渡段）立杆按0.3×0.6m或0.3×0.9m间距布设；梁端部位按0.3×0.6m或0.6×0.6m间距布设；跨中部位按0.6×0.9m或0.9×0.9m进行布设。
支架外围四周设剪刀撑，剪刀撑与水平面呈45°～60°夹角。
支架内部纵横双向每隔4排立杆搭设一排剪刀撑。
支架顶部和底部的高度调节通过顶部和底部可调托调整。
5.2.2.支架预压支架搭设完毕，采用梁体重量的120%进行预压。
目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。
1、支架预压方法预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）的120%。
加载时按照30%、60%、100%、120%设计荷载分四级加载，测出各测点加载前后的高程。
持荷72小时后，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级各测点的高程值。
预压前，根据箱梁中部、翼板的重量及砂袋的容重分别计算出桥梁中部和翼板上的加载高度，待箱梁底模安装完成后，按照计算结果逐级加载。
人工配合采用吊车吊砂袋至支架顶。
2、沉降观测观测点位布置为横向每截面布置典型特征点3个，沿桥向1/4跨、1/2跨、3/4跨及两头墩边底模的左、中、右分别设置观测点，测点分别布置在相应支架立杆顶部与底部。
即每孔布置30个测点。
立杆顶的观测点采用倒尺法观测，固定专人按四等水准测量要求认真观测，及时准确地记录分析。
每级荷载加载完成后，按早7：30、中11：00、晚17：00各观测一遍观测点。
当每隔24小时的沉降不超过2mm，并且连续出现两次时，则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级荷载，直至最大荷载。
在最大荷载作用下每隔2小时观测一遍观测点，每隔4小时的沉降不超过1mm，并且连续出现两次时，则认为支架在全载作用下变形稳定，支架基础牢固，即可进行卸载，卸载采用分级卸载，每次卸载重量与加载相同。
整理测量数据，将在分级加载作用下测得的变形值和卸载稳定后侧得的变形值进行比较，综合分析得出立模标高调整值，并按此值最后一次对模板进行精调，精调完成后，即可进行下一道工序。
3、底模标高调整支架预压之前，支架(底模)按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。
预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基沉降变形和支架竖向非可恢复变形，并通过预压得出支架弹性变形值。
通过以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。
梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+预应力作用产生的竖向位移+设计考虑荷载挠度。
4、支架预压控制注意事项A每次观测都要严格记录加载量级、变形值，测量的日期与时间、大气温度、天气情况等数据；B每级加载要均匀连续，确保均匀加载；C支架预压加载时应随时观察记录支架的变形情况，发现支架有异常时必须立即停止加载并采取相应措施。
5.2.3.支架搭设所有碗扣式钢管，普通钢管及扣件使用前均应进行检查，不合格品禁止使用。
施工支架控制立杆的垂直度偏差不大于0.3%。
横杆搭设后须专人敲击碗扣，确保牢固锁紧。
立杆底部和顶部的可调托出露长度不超过30cm。
支架上托承接于横梁方木上，横梁上纵梁与底模板直接在纵梁方木上拼装。
杆件组装顺序是：立杆底垫槽钢→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→脚手板上层立杆→立杆连接锁→横杆。
有关注意事项：①地基基础表面要坚实平整，方木或枕木及垫板放置稳定、密贴，不允许有浮动松动现象，地基处理砼硬化面与8#槽钢间用砂浆找平，方木与顶托之间垫木板或橡胶垫抗滑。
②在搭设过程中，应注意调整支架的垂直度,整架垂直偏差应小于1/500L，但最大不超过100mm。
③对于直线布置的脚手架，其纵直线度偏差应小于1/200L。
④杆件的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于1/400L。
⑤接头是立杆与横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。
组装时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣凸头扣紧，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。
如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两下碗扣是否在同一水平面上（即横杆水平度是否符合要求）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物。
⑥碗扣式脚手架构件主要是焊接而成，故检验的关键是焊接质量，要求焊缝饱满，没有咬肉、夹碴、裂纹等缺陷。
钢管应无裂缝，凹陷、锈蚀。
⑦脚手架的施工和使用由专人负责，并设安全监督检查人员，确保脚手架的搭设和使用符合设计和有关规定的要求。
⑧在使用过程中，定期对脚手架及万能杆件进行检查，严禁在地上乱堆乱放，及时清理各层堆积的杂物。
⑨不得将脚手架及万能杆件等物从过高的地方抛掷，不得随意拆除已投入使用的构件。
5.3. 模板施工1.底模：底模采用2400㎜×1200㎜×15㎜竹胶板，保证梁体在拆模后外观线性美观。
预留冲洗水排泄孔。
2.侧模：采用面板为6mm厚的定制钢模板，保证结构尺寸采用对拉筋和内支撑。
3.底模铺设：按设计值预设反拱值，并根据沉降及时调整反拱值。
底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，调整错台后，铲除多余双面胶，可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。
4.外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接要有足够强度。
5.内模为木模钢支架，且腹板设多排φ16的拉杆，以防止翼缘侧模移位，在内模安装前，必须将腹板钢筋、预应力孔道及各种预埋件等安装完毕，并经各级检查合格后方可安装内模，6.涂刷脱模剂：底模、外侧模拼好后，打扫干净其上异物及铁锈，保证模板表面清洁，然后涂刷脱模漆。
7.脱模：混凝土灌筑后，第二天拆除端模，其他部位模板按设计要求在混凝土达到设计要求强度后进行拆除。
底模须待预应力孔道压浆结束强度达到要求后再拆除。
8.有关注意事项1）制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核对工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。
2）按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。
3）模板的接缝必须密合，如有缝隙，须堵塞严密，以防漏浆。
4）模板应涂经对比试验效果最好的脱模剂。
5）为减少施工现场的安装拆卸工作和便于周转使用，模板做成装配式组件或块件，同时加以编号。
6）钢模板制作时特别注意构件尺寸的准确性，使用样板放样制作。
7）模板安装后应进行检查。
5.4. 钢筋施工梁体钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。
所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。
当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体耐久性。
梁端浇注时，与前段混凝土结合面应预凿毛并清洗干净，纵向非预应力钢筋采用搭接，本梁采用纵向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如果钢绞线管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是保持纵向预应力钢筋管道位置不动，调整普通钢筋。
