成都工务段线路标志、钢轨标记管理制度办法

成都工务段线路标志、钢轨标记管理制度办法

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- 3 - 成都工务段线路标志、钢轨标记管理办法

为统一全段线路标志、钢轨标记的刷写标准，规范管理工作，保持线路标志、钢轨标记日常的整洁、美观，根据《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》以及成都铁路局工务处工函〔2008〕217号、工函〔2007〕34号的有关规定及安全标准线建设的要求，特制定本管理办法。

一、总则

1．本着齐抓共管的工作方针，建立健全线路标志、钢轨标记管理制度，实现线路标志、钢轨标记规范化。

2．立足日常，狠抓规章制度的落实，强化标准，实现管理达标。

3．健全考核，奖罚分明，实现管理水平高效化。

二、主要内容及标准

㈠、线路标志

1、线路标志及信号标志的式样应符合标准图（见附件）的规定，并经常保持完整、位置正确、标志鲜明。

2、线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、车间、工区的管界标。

3、信号标志有警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作

- 4 - 业标。

4、线路、信号标志埋设的位置：

⑴线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上设于本线列车运行方向左侧。

⑵信号标志顺列车运行方向设于线路左侧（警冲标除外）。

⑶警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间，高于轨枕顶面300-350mm，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4m时，应设在两线最大间距的起点处中间。埋设警冲标应注意油漆白色的半边朝向道岔辙叉方向，油漆红白相间的半边背向道岔辙叉方向。

⑷按照安全标准线建设的要求，区间上线路标志内侧应距离路肩边缘100mm，标志顶面距离路肩面570mm，并在标志周围护砌高70mm和宽出标志外延100mm的混凝土基座；站场内设于线间距的中间，直线地段要在一条直线上，曲线地段则要保证各种标志前后圆顺；特殊困难地段，可根据路基情况往外埋设，但必须保证标志醒目；基座必须布置钢筋加固。

5、对所有标志前后10米范围内路肩应进行整平。

6、公里标、半公里标、百米标全部应为统一制作的反光标志；管界标、曲线标、坡度标等标志字体一律不得手写，必须使用统一下发的字模印刷。

- 5 - 7、司机鸣笛标、减速地点标和各种施工作业标必须采用反光材料处理，确保夜间清晰、醒目。

8、无缝线路位移观测桩距离道床边坡坡脚100mm，观测桩顶面距离路肩面50mm，观测桩顶面采用160mm*160mm的正方形，正中埋设一根直径为20mm的钢筋。同时进行编号。

㈡、钢轨标记

1、钢轨编号

⑴普通线路钢轨编号应写在顺里程方向左股钢轨内侧轨腰，距轨头600mm处。无缝线路钢轨编号写在25米处（遇有焊头时距焊头200mm编号）。砼枕地段还必须在对应轨枕中部腰面上的一侧（单线逆里程方向，复线列车运行反方向）刷写。

⑵以顺里程左股钢轨为准编号。正线和两端有道岔的站线，按里程计算方向编号，只有一端有道岔的站特线，按面向终端或车挡进行编号。

⑶正线以公里为计算单位，自第一根钢轨开始至本公里最末一根止，遇一根钢轨跨及两个计算里程，如钢轨长度在前一计算里程内有一半及以上时，该轨编入前一计算里程内，否则应编为下一计算里程的第一号。遇有道岔，跳过道岔区，接着编钢轨号。

⑷复线及三线以上的地段，钢轨编号与单线相同。

- 6 - ⑸长钢轨（含无缝线路及超长无缝线路）：从长钢轨起端按每25米为一根轨编写轨号，到长钢轨末端，长度不足6米，计入前一根钢轨，大于等于6米时另编一根轨号，遇普通线路时，钢轨编号顺接。长轨条标号亦采用以公里为计算单位，自第一根钢轨开始至本公里最末一根止，遇一根钢轨跨及两个计算里程，如钢轨长度在前一计算里程内有一半及以上时，该轨编入前一计算里程内，否则应编为下一计算里程的第一号。

⑹站线以每一线别为计算单位，顺里程方向自道岔后第一根钢轨起，面向终端顺序编号。

⑺个别更换钢轨后，线路大修或成段更换再用轨或线路无缝化改造后，要及时修改，每年秋检时进行复查。

2、曲线标记

⑴曲线正矢、超高等技术参数的设置必须以段线路技术科下发的资料为准，各段计算曲线正矢时应统一采用中分法，曲线资料包括曲线起止里程、半径、转角、曲线长、缓长、超高、破桩值、每个桩点对应的正矢、加宽、超高。

⑵缓和曲线的正矢、加宽、超高布置要做到三桩合一：即曲线正矢点在上股钢轨相应位置确定后，缓和曲线的加宽、超高应按对应距离进行计算并设置在一起（即5米点设置1处缓和曲线的正矢，每2.5米设置一处加宽、超高），。

⑶曲线正矢、加宽、超高设置刷写一般要求：缓和曲线

- 7 - 上正桩按照“S=×× H=×× （桩号）××F=××”标识，缓和曲线副桩按照“S=×× H=×× f=××”标识，增设的2.5桩按照“S=××

H=××”标识，圆曲线内正桩正矢按照“（桩号）××↓”标识，圆曲线内副桩正矢按照“↑”标识；桩号数据统一刷写在曲线下股的钢轨内侧轨腰上，砼枕地段还必须在对应轨枕中部腰面上的一侧（单线逆里程方向，复线列车运行反方向）刷写，桩号刷写在曲线上股钢轨内侧轨腰上，同时在轨头外侧用红底白色油漆做“▲”标记，

⑷曲线上必须设置桩点：

①正线曲线、站线长大曲线采用10米桩，并在5米距离处设置附桩；

②桩号由1#开始编号，1#桩前印0#、最后一个桩后印0#桩用于测量，0#桩无正矢；

③将曲线五大桩的标记（ZH、HY、QZ、YH、HZ）以及分桩的外距和内距数据刷写在曲线外股轨腰上，曲线破桩点表示：直缓点或缓直点表示形式“外××┃内××”或“内××┃外××”；缓圆点或圆缓点表示形式“内××┃外××”或“外××┃内××”。

④站线短小曲线采用5米桩，不设附桩，每个桩的桩号、正矢、加宽、超高等数据的刷写规定与正线相同。

⑤曲线五大桩、正矢的正付点、破桩值的桩点均在轨头外侧用红底白色油漆做“▲”标记，

3、道岔标记

- 8 - ⑴道岔各部尺寸按定型图用红底白字刷于钢轨轨腰处，并保持清晰可见。

⑵道岔编号、型号标记在直基本轨距尖轨尖200mm处内侧轨腰上，红底白字，如“15# P60 1/12”。

⑶道岔连接曲线均采用5米桩，从道岔后向连接站线方向编号，曲线桩号印刷要求同曲线；道岔连接曲线可以设置加宽和超高，设置和印刷要求同曲线。

⑷导曲线支距起点在尖轨跟端与直基本轨对应的轨缝中心（道岔无缝化焊接后，按其标准图位置定起始点），每2米一点向道岔后布置，测点应设在直基本轨轨头外侧，在轨头外侧用红底白色油漆做“▲”标记，并在内侧轨腰上写支距值。

⑸各种轨距递减值写在上股内侧轨腰上。

⑹辙叉心护轨内测涂写护轨轮缘槽宽：“42”，两侧辙叉心心轨处涂写查照、护背值，如“≥1391（空格） ≤1348”，另一侧涂写辙叉心轮缘槽宽“46”。

⑺交叉渡线钝角辙叉轨距为1440毫米，对称中轴处两钝角辙叉最外侧翼轨的控制距离：P60—1/9为1449毫米，P60—1/12为1445毫米，现场可以不涂写，只涂写“≥1391 ≤1348” 即可。

4、无缝线路（含冻结无缝线路）标记

⑴单元轨条编号采用以一次铺设到位的一段轨条为准，

- 9 - 顺里程方向编号，自第一段单元轨条开始至本公里最末一段轨条止，遇一段单元轨条跨及两个计算里程，如该段单元轨条长度在前一计算里程内有一半及以上时，该轨条编入前一计算里程内，否则应编为下一计算里程的第一号。

⑵单元轨条的标记：在每根轨条的起、终点的位置用红底白字标明该轨条的“编号、起止里程、轨条净长、锁定轨温、铺设日期”。如“3# K320+840.123－K321+750.235

L=810.112 32℃ 2004.9.10 ”。

⑶位移观测桩的标记：无缝线路锁定后，应立即作好位移观测标记，标记采用红白相间油漆刷于钢轨外侧，红白油漆宽度为各50mm，如果采用固定建筑物作为观测桩应用红白相间油漆刷于建筑物上，红白油漆各“30*50mm”的矩形，并用宽度为10mm的黑色油漆刷于矩形四周。

⑷每对位移观测桩都要编号，在单线上各测点顺计算公里方向编号，在双线上各向列车运行方向编号，并将编号印刷于位移观测桩上。如：5-5表示为本公里第五个单元轨条的第五个位移观测桩。

5、焊缝标记

⑴编号办法：线路以每公里为一个管理单元顺里程进行编号，左股为单号、右股为双号（遇道岔跳过继续）。道岔以每组为一个管理单元，从尖轨基本轨焊缝开始到辙岔跟焊缝，向岔尾方向进行编号，编号分直曲，直股外直一侧为单

- 10 - 号、内直一侧为双号；曲股上股一侧为单号、下股一侧为双号。

⑵标识：竣工资料及工务段内业台帐对焊缝的标识严格按铁道部运基线路[2008]213号文执行。现场标识：只标注焊缝编号及焊缝类型（铝热焊——LRH，气压焊——QYH，接触焊——JCH）。例：35=QYH，表示本公里的35号焊缝为气压焊）。标识位置：采用 10号字红底白字印在距焊缝200mm的顺里程方向钢轨外侧。

6、各种标志标记字型字号：

7线路月度几何尺寸平推检查标记规定：

①每月手工检查按照线路每隔3根枕木、道岔每根枕木进行检查。

②检查结果（先轨距、后水平）用排笔蘸油漆以平行钢轨方向工整、清晰地书写于顺公里方向左侧轨枕上，曲线正矢统一规定写于顺公里方向右侧轨枕上，第一个月的检查结果书写第一根轨枕上、第二个月的检查结果书写第二根轨枕上、第三个月的检查结果书写第三根轨枕上、第四个月的检查结果书写第四根轨枕上，第五至八月重复书写在第一至第四根轨枕上，依此类推（见附图3）；道岔上直股轨距、水平书写在直股枕木头，曲股轨距、水平书写在曲股枕木头，支距书写在导曲上股钢轨内侧枕木上，第一个月的检查结果书写在距离枕木头内20mm处，第二个月的检查结果在第一个