ABS课件

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常用发动机润滑粘度等级及使用环境范围
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? 3、燃油种类：如果是柴油发动机，应选用柴油机
油。API标准将评定柴油机油的字母放在汽油机油
标准之前，因为柴油中的硫份燃烧后形成的酸性
物质会腐蚀机件，柴油机油中的碱性成分可以中
和酸，减小酸的危害。另外摩托车发动机分二冲
程发动机和四冲程发动机，由于工作这两种发动
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内循环指示灯
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内循环指示灯
该指示灯是用来显示车辆空调系统的工作 状态，平时为熄灭状态。当点亮内循环按 钮，车辆关闭外循环，空调系统进入内循 环状态时，该指示灯自动点亮。内循环关 闭时熄灭。
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VSC指示灯
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VSC指示灯
该指示灯是用来显示车辆 VSC(电子车身稳定 系统)的工作状态，多出现在日系车上。当该 指示灯点亮时，说明 VSC系统已被关闭。
擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁 死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如 果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就 易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急 制动时，就更容易发生上述的情况。
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EPC指示灯
常见于大众品牌车型 中。打开钥匙门，车 辆开始自检时，EPC 灯会点亮数秒，随后 熄灭。如车辆启动后 仍不熄灭，说明车辆 机械与电子系统出现 故障。
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电瓶指示灯
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电瓶指示灯
该指示灯用来显示电瓶使用状态。 打开钥匙门，车辆开始自检时，该 指示灯点亮。启动后自动熄灭。如 果启动后电瓶指示灯常亮，说明该 电瓶出现了使用问题，需要更换。

1-1-3/5 of the Rules for Conditions of Classification (Part 1)
1-1-3/3 of the Rules for Conditions of Classification – Offshore Units and Structures (Part 1)
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对于有 十 A1 符号的船舶需要满足ABS如下章 节的要求：
1-1-3/1 and 1-1-3/9 of the Rules for Conditions of Classification (Part 1)
1-1-3/1 and 1-1-3/7 of the Rules for Conditions of Classification – Offshore Units and Structures (Part 1)
1-1-3/1 and 1-1-3/5 of the Rules for Conditions of Classification – High-Speed Craft (Part 1)
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对（E）的解释： （*规范中是带圆圈的E，无法插入，以此代替。）
表示锚和锚链需要满足ABS的规范, ，或此入 级符号是局限于为某一特定服务，经过特殊认 可的。该规定适用于205总吨以上的船舶。具 体参见如下章节：
的表述，具有强制性。
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必须附加标志：船舶类型、航区限制和特殊任务 附加标志属于必须附加标志，应随入级符号授 予。
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关于ABS入级符号的解释如下：
该解释适用于ABS所有的规则、规范、法律、法 规、指南。
船舶在船级社检验下制造所适用符号： 船体结构及设备： 十 A1 机械、锅炉及系统：十 AMS 船舶自动化系统：十 AACU

MBS树脂是由甲基丙烯酸甲酯（M）、丁二 烯（B）和苯乙烯（S）通过乳液接枝而制 得，基体树脂是甲基丙烯酸甲酯与苯乙烯 的共聚物，分散相是聚丁烯或丁苯橡胶与 甲基丙烯酸甲酯、苯乙烯的接枝共聚物。
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ＭＢＳ的性能特征：
ＭＢＳ粒料呈浅黄色，可任意着色成为透明、 半透明或不透明制品。
性能
密度 透光率/% 拉伸强度/Mpa 伸长率/% 洛氏硬度（R） 维卡软化点/℃ 体积电阻率
ＡＳＡ的性能特征：与ＡＢＳ一样，不透明，呈 微黄色；力学性能也与ＡＢＳ接近，具有较高的 冲击强度。
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性能
密度 成型收缩率/% 拉伸强度/Mpa 拉伸弹性模量/Mpa 伸长率/% 弯曲强度/Mpa 弯曲弹性模量/Mpa 缺口冲击强度 洛氏硬度（R） 热变形温度 体积电阻率 相对介电常数
ASA与ABS一般性能的比较
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ACS的性能特征:
许多性能与ABS极为相似，其突出的性能 特征是具有优异的难燃性和耐候性。
ACS、ASA、ABS室外老化性能比较
树脂品种
落锤冲击强度 起始 一个月 二个月三个月 四个月 五个月 六个月
难燃抗冲ACS 1000 800 630 505 500 490 490
高抗冲ASA 800 605 340 170 115 100 100
苯乙烯含量较低的热塑性弹性体柔软 ，拉伸强度低，随着苯乙烯含量增加， 材料的硬度逐渐增大，最终成为性能类 似于高抗冲聚苯乙烯的材料。
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苯乙烯类热塑性弹性体的拉伸强度在 20Mpa左右，弹性模量低，弹性好，拉伸 后永久变形小。
使用温度范围较宽，化学稳定性好。
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MBS、AS、MABS的一般性能比较
MBS
MABS
1.09~1.11 85 38.4 100 -

ABS的性能主要是以装车后进行实车道路试验的方法进行评价，主要的试验方法和评价项目如下表所示：
5.2 车轮防抱死制动系统（ABS）
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5.2 车轮防抱死制动系统（ABS）
ABS的试验评价
1、直线行驶制动试验
评价指标：制动距离比(要求≯110%) 直线行驶制动的稳定性评价： 汽车横摆角速度（装ABS）偏转角速度不大于5deg/s
1. 轮胎与地面的附着特性
左侧：地面附着力随汽车制动力矩的增加，能提供足够的地面制动力，此时的侧向附着系数也较大，具有足够的抗侧滑能力，—稳定区。
右侧：随制动力矩的增大，地面制动力减小，抱死侧滑。
为0时，车轮纯滚动； 为100%时， 最小，抱死，侧滑； 当滑移率为10%-20%时， 达到峰值：
第ห้องสมุดไป่ตู้章 汽车主动安全系统
主要内容： 概述 ABS ASR EBS 可控悬架系统 电控动力转向系统 先进安全汽车 其他的主动控制系统
确保车辆具有和驾驶人员的操作特性相匹配的动特性，主动预防汽车交通事故的发生。 “防患于未然”，通过提高汽车主动安全技术和安全性能，可以最有效地减少道路交通事故的发生，从而从根本上降低道路交通事故对人类生命及财产安全造成的危害，因此当今汽车研发、设计者将主动安全技术作为当今汽车安全技术的重点研究领域和主要发展方向。 汽车电子技术的发展促进了汽车安全新理念，新技术和新设备的产生。
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ABS的结构组成和工作原理
压力调节器：液压式和气压式
支架固定在制动底板上
传感器的安装位置
固定在转向节支架上
第5章 汽车主动安全系统
ECU的电路组成
整形电路： 作用：将转速传感器输入的信号进行调制，使之成为电子控制器能识别的信号。