工作心得：关于发展临空经济的建议和思考

2018年第1期【摘要】临空经济作为一种新型经济形态和高端区域发展模式，在推动区域经济发展中作用日益凸显。

本文对万盛结合自身区位条件和优势，发展临空经济带动引领区域发展进行了认真地思考和深入的分析，对促进临空经济和万盛发展战略的结合，加快万盛融入重庆经济圈，具有现实意义。

【关键词】临空经济;区域;发展战略;万盛区域的发展，就是以产业为主导、以经济为重心的发展。

随着经济全球化和信息技术产业的不断升级，区域经济发展已经从农业文明时期的舟马经济发展到工业文明时期的车船经济，下一步必然发展到信息文明时期的临空经济。

临空经济不仅仅是航空业自身的发展、而是航空业自身发展与以航空产业为动力、推动支撑的经济发展的总和，是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高品质、高效率、高附加值的运输服务为目标，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展，打造“航空+”产业集群，推动区域经济和社会发展。

习近平总书记曾经在讲话中指出，民航业是重要的战略产业。

《国务院关于促进民航业发展的若干意见》也明确肯定，民航业是我国经济社会发展的重要战略产业。

万盛发展临空经济的战略谋划，既是区域发展调结构促转型的务实之举，也是顺应形势超前谋划的创新之举，是功能分区、协调发展大趋势下的区域经济发展实践。

一、万盛发展临空经济的前提是认清临空经济的发展潜力（一）成功案例对万盛发展临空经济具有示范借鉴意义航空业先行发展，可以引领区域经济发展方向，带动其他产业，是地区产业升级的“助推器”。

国外有孟菲斯建一个机场改变一座城市的成功案例，国内有漠河建一个机场改变一个地区的经典案例。

黑龙江漠河是发展临空经济获益的先行者。

黑龙江漠河机场，这是一个县级机场，一年运营的费用不到两千万，整个机场的管理人员60人左右，这个机场修成以后，给漠河的边贸、旅游、物流等方面带来的综合效益，一年收益是3个多亿。

效益比如果按照15%来算，3个多亿的收入，直接产生的利润就是4500万。

双流县发展临空自贸经济助力内陆自贸区建设的调查与思考自由贸易区作为一个国家或地区扩大开放的重要工具，是中央新一届政府对内市场化改革、对外开放的重要战略，也是以开放促改革的试验田，更是打造中国经济升级版的突破口。

它将在制度政策创新、吸引国际国内产业转移、提高贸易便利化水平、引进国际先进技术、推动服务外包发展等方面产生重大影响。

标签：双流县自贸经济建设四川高度关注和积极探索内陆省份自贸区建设，谋划以建设丝绸之路经济带为契机，积极争取设立与上海自贸区错位发展的科技型内陆自由贸易区，加快先进制造业和现代服务业在西部集聚，进一步扩大对外开放，促进跨越式发展。

省委《关于在我省成都市部份区域学习借鉴中国（上海）自贸区经验的方案》，提出在成都部分区域学习上海自贸区经验，探索发展自贸经济。

双流航空港、空港保税物流中心（B型）和综合保税区就是四川省和成都市建设自贸区的一个重要的平台。

双流是成都“三中心”“一枢纽”的重要组成部份，是向西向南开放合作的贸易通道，也是“丝绸之路经济带”、“长江经济带”的重要一环，同时作为全国城乡统筹综合配套改革试验区和刚刚确立的全国全面创新改革试验区的重要组成部分，在制度创新和配套改革上可以先行先试。

如何充分利用比较优势错位发展临空自贸经济，抓住机遇提高区域开放型经济水平、加快产业转型升级、促进自身经济与国际高度融合，是当前的一个重要的课题。

一、基础与现状1.基础和优势双流县具有发展临空自贸经济建设自贸区的良好基础。

首先是區位和空港优势。

双流机场作为我国内陆和中西部首位机场，已成为引领中国中西部、辐射世界的国际航空枢纽，是我国中西部地区首个进入全球前50位的机场。

双流国际机场正在“量质并进”的快速发展，其通航城市数量、国际及地区航线数量，都居我国中西部地区第一。

第二是自贸平台和口岸优势。

双流是中西部地区唯一同时拥有“枢纽机场”、“综保区”、空港保税物流中心（B型）的县域地区，是中西部地区发展临空自贸经济最具备条件的区域。

资阳市临空经济区建设公园城市示范区对策与建议资阳市临空经济区建设公园城市示范区对策与建议资阳市临空经济区建设公园城市示范区是推进城市可持续发展的重要举措，为了实现这一目标，需要采取一系列的对策和建议。

以下是我对临空经济区建设公园城市示范区的一些建议：1. 加强规划设计：在临空经济区建设公园城市示范区时，要充分考虑环境保护和资源利用的问题。

要制定详细的规划方案，合理规划土地利用和建筑布局，保护生态环境，尽量减少对自然环境的破坏。

2. 建设生态园区：在临空经济区建设公园城市示范区时，可以将一些区域打造成生态园区，保护和恢复当地的生态系统。

通过生态修复和生态建设，提高区域的生态环境质量，吸引更多的游客来此观光、度假。

3. 发展绿色产业：临空经济区建设公园城市示范区可以发展绿色产业，如环保科技、新能源等。

通过发展绿色产业，提高资源利用效率，减少环境污染，推动经济的可持续发展。

4. 加强环境监测：在建设临空经济区建设公园城市示范区时，要加强环境监测，及时掌握生态环境的变化。

要建立健全的环境监测体系，定期对空气、水质等环境进行监测，及时发现和解决环境问题。

5. 提供公共服务设施：为了吸引更多的人来到临空经济区建设公园城市示范区，需要提供完善的公共服务设施，如公交站点、停车场、休闲场所等。

要加强服务管理，提高服务质量，为游客提供良好的体验。

6. 加强宣传推广：在临空经济区建设公园城市示范区开展宣传活动，提升公众的环保意识和参与度。

可以组织一些环境保护主题的活动，如环保讲座、环保义务劳动等，引导公众积极参与到环保事业中。

7. 引进优质资源：为了提升临空经济区建设公园城市示范区的整体发展水平，可以引进一些优质的资源，如高新技术、人才等。

通过引进优质资源，增强临空经济区的创新能力和竞争力，推动经济的快速发展。

8. 加强合作交流：临空经济区建设公园城市示范区可以加强与其他城市或地区的合作交流，共同推动公园城市示范区的建设。

谈临空经济与临空经济区的发展一、引言临空经济是指以航空产业为核心、集聚空港基础设施和相关产业链的全新经济形态。

随着航空交通的快速发展，临空经济愈发成为人们关注的焦点。

而临空经济区作为临空经济的重要载体，也在本文中得到了充分的探讨和分析。

二、临空经济与临空经济区的概念解析临空经济是指以航空产业为核心，以商贸、金融、旅游等服务业为主体，以支撑航空产业发展的设计、制造、维修、物流等产业为支撑的经济形态。

临空经济的发展需要以现代化的航空产业为基础，以空港、航站楼、物流中心、科技园区等作为载体，建立支撑空港经济的完整产业链。

而临空经济区则是建立在空港周边的一种经济合作体系，旨在通过集聚产业，共享资源，形成区域特色风景线，提升空港的服务能力和综合优势。

三、临空经济及其发展模式1. 临空经济崛起的背景与意义随着经济的全球化，世界各国之间的关系更加紧密。

民用航空运输是国际贸易和旅游的重要手段，也是加速实现城市现代化、促进经济发展的重要途径。

目前全球范围内处于高速增长状态的航空运输市场，吸引着各国政府以及企业逐渐加强对空港、航空产业的投资和支持。

中国的航空业也正处于高速发展阶段，众多城市都在探索如何加快航空产业的集聚，以优化产业结构、提升经济效益。

2. 临空经济发展模式（1）产业整合型模式主要通过整合相关产业链上下游，提升企业整体竞争力；同时，还可以通过开发航空物流，丰富空港综合服务，减少运营风险。

（2）服务业聚集型模式通过集聚相关服务业，形成区域内市场竞争力，同时提升空港综合服务水平，吸引更多的旅客和商业机会，提升空港的形象和话语权。

（3）空港产城融合型模式以空港为核心，拓展相关产业链，吸引产业加入空港经济圈，进一步提高空港所在区域的商业价值和发展空间。

四、临空经济区的存在意义及其特点1. 临空经济区对经济发展的推动作用临空经济区是以临空经济为核心，集聚产业要素的具体展示。

它可以通过空港物流、空港产业园区、科技园区、生态农业园等方式有效地促进当地经济的发展，吸引更多的投资和各类资源，创造更多的就业岗位和财富。

临空经济对区域经济发展的影响及发展对策-区域经济学论文-经济学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——临空经济企业也可以称之为空港经济。

这种新兴高端区域发展模式首先是以机场的正常运营为主要依赖。

这种经济发展模式率先在发达国家出现。

近年来，我国经济飞速发展，与国家先进生产力水平的差距逐渐缩小，经济发展模式也正向多元化、现代化发展。

各大机场周边建设临空经济企业区也如雨后春笋，不断成立。

据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位。

设施完善的工业区，服务周到的物流园区，以及方便快捷的自由区和商务区等都纷纷建立为区域经济发展增添了强大动力。

例如荷兰阿姆斯特丹机场、法国戴高乐等国际机场都都是临空经济企业促进区域经济发展的成功典型。

在我国，临空经济企业发展也逐渐发挥出了巨大作用。

一、临空经济的产生与发展随着全球经济一体化进程的不断加快，在大型机场附近聚集了一大批高新技术企业，形成临空经济带。

同时对于不能再机场附近选址的对航空运输有较强依赖性的企业，则产生了以服务于航空运输相关产业和具有航空枢纽指向性的产业。

这些临空企业以航空相关产业的服务为主营范围，为其他有需求的高新技术企业提供专业化的服务。

提升了区域经济的强大集聚力和辐射力。

这些依赖航空运输及相关产业而形成的经济区就是临空经济区。

现代化民航业的不断发展也给为我国经济社会发展贡献了巨大能量。

我国航运规模越来越大，有效的拉动了区域经济发展，甚至对我国整个市场经济的发展和完善都起着重要的拉动作用。

据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位[1]。

机场规模与地区经济水平呈正比例关系。

因此，在学术领域国际机场有国家和地区经济发动机的美誉。

临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴一、本文概述随着全球化的推进和科技的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正在全球范围内迅速崛起。

临空经济，顾名思义，是以航空运输为核心，通过优化资源配置，形成的多产业融合发展的经济模式。

它不仅是现代城市经济的重要组成部分，更是推动区域经济发展的重要引擎。

本文旨在深入探讨临空经济发展的国际经验，分析其在全球范围内的成功案例，并在此基础上，提出对我国临空经济发展的借鉴和建议。

通过对比研究，我们可以更好地把握临空经济的发展规律，为我国的临空经济建设提供有益的参考。

本文将系统梳理临空经济的概念和特征，明确临空经济的内涵和发展方向。

通过案例分析，详细剖析国际上临空经济发展的成功经验和做法，包括政策支持、基础设施建设、产业布局优化等方面。

在此基础上，结合我国临空经济的发展现状和存在的问题，进行深入分析，提出针对性的借鉴和建议。

本文还将展望临空经济的未来发展趋势，探讨我国临空经济在全球化背景下的战略定位和发展路径。

通过本文的研究，我们期望能够为推动我国临空经济的健康发展提供理论支持和实践指导，为我国经济的转型升级和可持续发展贡献力量。

二、临空经济的概念及其在全球的发展概述临空经济，也被称为航空城经济或空港经济，是一种依托大型机场的综合保税区、自由贸易区、出口加工区、物流园区等特定经济区域，发展具有航空指向性的产业集群而在周边地区所形成的高端产业经济发展形态。

这种经济形态的形成和发展主要得益于机场作为交通枢纽的便捷性和高效性，使得人流、物流、信息流、资金流等资源要素在机场周边地区快速聚集和流动。

在全球范围内，临空经济的发展已经历了数十年的历程。

自20世纪50年代以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，大型机场逐渐成为全球交通网络的重要节点，临空经济也逐渐崭露头角。

特别是在北美、欧洲和亚洲的一些发达国家，临空经济已经发展成为重要的经济增长点，为当地经济和社会发展带来了巨大的推动力。

武汉临空经济区发展思路建议一、引子成都大力发展临空经济4月9日，天府国际机场资阳临空经济区产业新城近500亿的PPP 项目合同签约仪式在成都举行。

项目将在天府国际机场资阳临空经济区建设35平方公里临空产业新城，导入30万城市人口。

天府国际机场临空经济区规划面积298平方公里，其中成都片区199平方公里、资阳片区99平方公里。

资阳片区的规划由雄安新区的主要设计者之一、中国城市设计大师、中规院副总规划师朱荣远担纲，目前已经编制20个规划，围绕临空制造业、临空综合服务两大组团，确立大健康、大智造、都市消费三大支柱产业，着力打造宜居宜业的产业新城。

这是成都市在兼并资阳市之后最大的一个动作。

成都已然领先武汉2014年，武汉和成都两座城市GDP均过万亿，武汉以12.88亿元的微弱优势超过成都。

2015年武汉保持了这一格局，其GDP为10905.60亿元，高于成都100亿元左右。

2016年，成都代管简阳市，而简阳2015年的GDP为401亿。

当年，成都的GDP超过武汉。

2017年武汉经济大突破，GDP总量预计达1.34万亿，然而依旧不敌成都，2017年成都GDP总量13889.39亿元，同比增长8.1%。

目前来看，武汉同成都GDP总量差距由2016年的257.59亿元扩大至489.39亿元。

武汉唯有奋起直追武汉一直将成都作为主要竞争对手，但目前来看，成都已经稳稳地占了上风。

武汉要想壮大自身，必须乘势而上，顺势而为，积极推进武汉大都市区建设，抓紧确定大都市区方案。

其中一个重要的抓手就是武汉临空经济区。

二、武汉临空经济区诞生2013年3月，郑州航空港经济综合实验区发展规划获国务院正式批复，成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。

紧跟其后，2015年，湖北省下发了《湖北省人民政府关于加快推进武汉临空经济区建设的若干意见》，提出了武汉临空经济区的实施范围包括临空经济区分规划区和协调区。

规划区：以天河机场为中心，半径12公里以内区域。

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国内外临空经济思索
临空经济是一种以机场及其周边区域为核心的经济发展模式，通过发展航空运输和相关产业，推动区域经济发展。

国内外临空经济的思索主要包括以下几个方面：
1. 基础设施建设：临空经济的核心是机场，因此国内外在临空经济发展中都注重机场的基础设施建设和升级。

这包括机场跑道、航站楼、停机坪等设施的改善和扩容，以满足日益增长的航空运输需求。

2. 航空产业发展：临空经济的关键是发展与航空相关的产业。

国内外临空经济中，通过培育航空公司、航空维修、航空货运、航空物流等产业，形成一条完整的航空产业链，带动区域经济发展。

3. 多元化战略：临空经济的思索中，国内外都意识到仅依靠航空产业发展有限，需要通过多元化战略来推动经济多元化发展。

这包括发展旅游业、会展业、商务服务等相关产业，提升临空区域的经济实力。

4. 政策支持：临空经济的发展需要政策的支持和引导。

国内外各地通过出台相应的政策措施，鼓励航空企业投资兴建机场，吸引高技术人才和研发中心，促进临空经济的发展。

5. 区域协同：临空经济的思索中，国内外也都意识到临空区域的发展需要实现区域协同。

通过加强区域间的合作，共享资源和市场，形成区域一体化发展的合力，提升临空经济的整体竞争力。

总之，国内外临空经济的思索主要是通过不断完善基础设施、发展多元化产业、制定有利政策和加强区域协同，推动临空经济的发展，实现区域经济的繁荣。

长沙黄花国际机场周边地区开展临空经济的思考摘要：随着经济全球化进程的加深和国际产业转移的进一步深化，航空运输这种快速便捷的运输方式起到愈来愈重要的作用，机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响力愈来愈强。

以下就相关问题，进行简要分析。

关键词：国际机场；临空经济；航空目前，世界上许多国家和地区非常重视依托机场资源开展区域经济，我国的三大门户机场(北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场)从90年代开始通过在机场周边建设临空经济区对临空经济进行探索与实践，重庆、西安、成都、昆明、武汉等的机场所在地区也纷纷结合自身实际提出了临空经济开展方案,在临空经济区中谋求区域经济的跨越式开展。

大型机场年旅客吞吐量到达1000万人次，就开始产生明显的集聚效应，具有开展临空经济的条件。

长沙黄花机场2007年旅客吞吐量807万人次，货邮吞吐量6．86万吨，分别比上年增长24．2％和9．7％，2021年，长沙机场旅客吞吐量将超过1000万人次，预计至2021年，旅客吞吐量将到达1500万人次，货邮吞吐量将到达15万吨，至2021年，旅客吞吐量预计将到达3450万人次，货邮吞吐量将到达40万吨。

长沙黄花机场周边地区开展临空经济的条件已根本具备。

但长沙黄花机场周边地区临空经济的开展刚处于起步阶段，为使长沙黄花机场周边地区临空经济的开展纳入有序、健康的开展轨道，有效整合机场周边地区资源，以机场改扩建为契机，结合长沙城市总体规划和长株潭城市群区域开展规划，在临空经济开展初期研究和制定机场周边地区产业开展重点及空间布局，对科学地建设临空经济区显得尤为必要。

一、长沙临空经济区产业开展重点及空间布局〔一〕产业开展的思路为使临空经济有序地开展，有效整合机场周边地区的资源，科学地研究周边地区产业开展方向尤其重要。

长沙临空经济区产业开展目标是结合长株潭城市圈经济一体化的产业规划，优化配置机场周边工业区的现有产业，培育开展临空关联型和临空附属型产业。

临空经济区，成为区域经济发展的强劲“引擎”。

临空经济区一般分为四个区:一是中心机场区，范围在机场周边的1km内，包括机场的基础设施、机构和直接与航空运输业相关的产业，如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构；二是商业服务区，范围在机场周边的1km至5km内，主要是商业服务区，为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等；三是制造配送区，范围在机场周边的5km至10km内，或15分钟车程可达范围内，主要是利用机场的交通优势和口岸发展高时效性、高附加值的制造业，以及利用机场的区位优势发展物流配送。

此外有时还包括旅游博览、办公会务等第三产业；四是外围区，范围在机场周边的10km至18km内；随着与中心机场距离的加大，所受影响力逐渐减弱甚至消失，在此以外的区，不受空港的影响，也可布局相关产业。

从国际来看，自从爱尔兰香农国际航空港自由贸易区1959年成立以来，国际上对空港经济的产业布局开始了持续的实践和探索，经过了几十年的发展，形成了各具特色的发展模式。

例如，以爱尔兰香农国际航空港为代表的自由贸易临空工业区模式，以美国孟菲斯空港经济区为代表的航空物流模式，以德国法兰克福临空物流城为代表的物流园区加商务区模式，以荷兰阿姆斯特丹史基浦机场为代表的多元化综合性发展模式，以韩国仁川机场扩展区为代表的购物休闲娱乐区模式，以美国达拉斯—沃斯堡空港经济区、日本成田机场临空经济区为代表的高新技术区模式，以印度班加罗尔机场为代表的软件外包服务模式，以新加坡樟宜国际机场为代表的航空枢纽综合服务区模式，以巴黎戴高乐机场、伦敦希思罗机场为代表的会展中心模式，以阿联酋迪拜临空经济区、台湾桃园航空城、日本关西宝鸡机场项目前期工作已进入国家立项阶段，不久将开工建设，届时宝鸡将开启空中大通道，极大地方便客流出入，加快货邮周转，跻身国内交通发达地区行列，向更加开放高质量发展目标迈进。

发展低空经济的建议干这行这么久，今天分享点发展低空经济的经验。

我觉得发展低空经济啊，首要的就是安全问题。

你想啊，就像咱们平时开车上路得遵守交通规则，在低空飞行更是马虎不得。

之前就碰到过那种，有些小公司想搞低空旅游项目，为了节省成本，在设备安检这块就偷工减料。

结果差点出大事故，这可不行啊。

所以不管是载人飞行还是货物运输的低空空域活动，都得严格遵循一套安全标准，设备定期严格检查，工作人员要有专业的培训，绝不能含糊。

然后呢，就是法规政策这块。

哎，这可太麻烦了，我觉得现有的法规好像有点跟不上低空经济发展的速度。

有时候想做点新尝试，结果被法规限制得死死的。

比如说一些新兴的低空物流模式，现有的政策就没怎么覆盖到。

哦对了还有，法规之间也有不协调的地方。

这就像不同班级的老师，给学生下的命令还互相冲突呢。

我觉得政府部门得赶紧梳理一下这个法规政策体系，该出台新政策就出台新政策，该修改就修改，让大家知道什么能做，什么不能做。

再就是基础设施建设，这就相当于低空经济的跑道。

我看到有的地方，那适合作为低空起降点的地方少得可怜，这怎么能发展得起来呢？就拿无人机配送来说吧，如果没有足够的起降点，无人机运营成本就会大大增加。

我感觉对于可以用作低空活动的区域，要进行合理的规划，多修一些小型的起降场，而且相关的维修服务设施也要配套起来。

我也知道这不容易啊，涉及到土地资源协调等一大堆问题，但不开始搞怎么能行呢？另外一个就是人才培养。

这简直是低空经济的灵魂。

低空领域涉及好多专业知识呢，像飞行技术、设备维护、空中交通管理。

就像一个餐馆，没有好厨师，再好的食材也白搭。

我之前所在的一个项目组，就是因为缺乏专业的飞行指挥员，结果项目推进特别困难。

教育部门和企业得合作起来，开设相关的专业课程，还要给那些有经验的从业者提供再培训的机会。

而且这人才培养出来得留得住啊，给点优惠政策啥的。

当然，我也知道这不可能一蹴而就，是个长期的过程，但是这是必须要走的路。

国内外临空经济思索近年来，临空经济成为了国家战略发展的重要方向，也是各地发展高质量经济的重要手段。

临空经济是以机场、航空港、航空公司等为依托，培育新型产业和创新业态，打造高质量经济发展的新引擎。

本文将从国内外两个方面探讨临空经济的思索。

一、国内临空经济的思索在国内，临空经济已成为一种新型的城市发展战略，各地的政府也纷纷把临空经济作为成长型经济体系的关键支撑产业。

临空经济的旺盛发展对中国经济高速增长和结构调整产生了重要影响。

它不仅有利于推动经济发展，改善就业状况，同时也可以增加地方财政收入，提升城市品质和居民福利水平。

首先，临空经济可以成为城市发展的先导产业。

机场外的土地资源是城市发展的重要资产，利用这些资源，可以发展产业以满足消费者对个性化需求的追求。

例如，上海浦东机场临空经济区，通过将产业集中、技术研发、文化宣传等多个方面融合发展，形成了壳牌石油、宝钢等企业进驻的产业园区，建设了航空创意园、文化创意产业园、科技园区等多个科技文化创意载体，加速了机场临空经济的发展步伐，吸引了诸多高科技企业和专业人才汇聚。

其次，临空经济可以推动创新型经济的发展。

临空经济区与机场产业有密切联系，高新技术和高附加值产业较为适合集聚于此。

例如，北京新机场临空经济区规划的核心板块—“智慧核心板块”，将以人工智能、云计算、大数据等为主要发展方向，引领生物医药、航空制造、新能源等高科技、高附加值产业向数字化、智能化、智能制造转型，加速培育企业创新和产业升级。

最后，临空经济可以加强城市交通与物流的连接，推动区域经济有机融合和全球化驱动。

例如，虹桥商务区临空经济区作为上海市的一块重要战略性用地，打造了大型物流中心，布局了商业综合体和写字楼区域，改善了行业链展开的条件，辐射了全市区域，极大地提高了区域的整体经济水平和城市的發展水平。

二、国外临空经济的思索在国外，临空经济是发达国家都十分重视的战略性产业，成为吸引抵近进口贸易、促进国际投资和获得技术转移的重要资产。

发展低空经济的举措建议干这行这么久，今天分享点发展低空经济的经验。

我觉得啊，首先得把规章制度给整明白。

政策这东西就像游戏规则一样，你不搞清楚怎么玩，那肯定不行。

我一开始就瞎琢磨，完全没重视那些条条框框，结果吃了大亏。

就好比建房子，你不按照建筑规范来，最后房子歪歪扭扭，说不定还会塌。

你得去仔细研究航空管理部门出台的各种规定，从空域管理到飞行器的适航标准，一样都不能少。

哦对了还有，不同地区可能会有一些特殊的本地规定，这也得留意啊。

基础设施也特别关键。

这就跟我们出门要修路一样。

没有合适的起降场地，低空经济怎么发展啊？我感觉可以多建设一些小型、分布式的起降点。

你看现在很多城市都在规划无人机的起降平台之类的。

像有的旅游景区想搞低空旅游项目，结果附近连个合适的直升机起降点都没有，你说这多耽误事儿啊。

然后就是人才培养。

这可太难了，感觉比培养个厨子还难呢！低空经济涵盖很多方面的技能，航空技术、导航啊什么的。

现在这方面的专业人才真的很缺。

我觉得可以在高校设立些相关的专业或者课程。

我之前遇到一个项目，就是因为找不到懂航空电子设备维护又懂低空运营管理的人，搞得项目进展又慢又乱。

企业也可以加强在职培训，边干边学嘛。

技术研发也不能落下。

我觉得要多鼓励企业去创新飞行器的技术，把成本降下来，安全性提上去。

很多小型飞行器的电池技术还有很大的改进空间。

我有次看到一个厂家研发新的电动飞行器，一开始电池续航短得可怜，就像手机刚出来的时候待机一天都不行一样。

这得投入资金，支持研发，也许可以和高校或者科研机构合作。

不过我也知道这成本不低，但这是长远的发展必须走的路。

安全监控也要做到位。

这就像是给低空经济扎个篱笆。

咱们得有一套完善的监控和预警系统。

我感觉如果能像我们小区里到处都有摄像头那样，在空中也能有各种监控设备就好了。

这样一旦飞行器出了什么问题，能够及时发现并预警，避免可能造成的危险。

最后，要加强国际交流合作。

别的国家可能有一些成功的经验值得我们借鉴。

低空经济发展的对策建议干这行这么久，今天分享点低空经济发展的经验。

我觉得吧，首先基础设施得跟上。

就好比咱要开个小卖部，得先有个店面吧。

低空经济里的基础设施就是那些小型机场、起降点之类的。

我之前参与过一个项目，地方挺大，但就因为缺合适的起降点，很多飞行器就没法高效运作。

哦对了还有，这些基础设施的规划得科学，不能瞎建。

不仅要考虑当前的需求，还得想以后发展起来了怎么办。

之前有个例子就是，某个小型区域建了几个起降点，当时看着还行，结果经济一发展，飞行器多了，起降点不够用，还得重新规划，劳民伤财。

政策法规这块也超级重要啊。

感觉现在的政策有点模糊不清在某些方面。

比如说隐私保护，低空飞行的飞行器可能会无意间拍到居民的隐私，却没有很明确该怎么规范这个事。

就像邻居之间有时候会不小心看到对方家里，这时候就得有个规则说啥情况不许看，啥情况该咋处理。

我觉得政府得赶紧出台明确的法规。

不过我也知道这事儿难，因为这是新兴领域，很多东西都在摸索呢。

这时候可以参考国外已经有的政策法规，像美国啊欧洲一些国家，他们在低空经济方面发展得早，有不少经验能借鉴。

再有就是人才培养啊。

我感觉咱们国内专门搞低空经济相关专业的人才太少了。

我曾经试图招人搞一个低空经济的项目，那真叫一个难。

高校里相关专业课程不全面，学生出来之后，很多基本的东西都不懂。

企业得和高校联合起来，多开点这方面的专业或者培训班之类的。

另外，得吸引一些国外的优秀人才，带带咱们的队伍。

通信和导航系统也得好好升级加强。

这就好比给低空飞行的飞行器安装一双明亮的眼睛和一个聪明的大脑。

之前看新闻，有飞行器因为通信故障失联了，这不就像小孩在外面玩突然跟家长断了联系一样危险么。

得投入更多资金在这方面研究和完善。

总之啊，低空经济要发展，这些方面都要好好改进优化。

虽然我说的可能不全面，但是都是从实践里摸爬滚打总结出来的，希望有帮助吧。