基于高宽比的生态复合墙体抗震性能研究

  • 格式:pdf
  • 大小:160.06 KB
  • 文档页数:2

技术研发 Vo1.20。No.5。2013 

基于高宽比的生态复合墙体抗震性能研究 

张会会,刘 林 

(西部建筑抗震勘察设计研究院,陕西西安710055) 

摘要:论述了生态复合墙的构成以及抗震性能,并以具体实验为例介绍了高宽比对生态复合墙在承载力、刚度和变形 

能力等方面的影响。 

关键词:复合墙;结构体系;生态 

d0i:10.3969/j.issn.1006—8554.2013.05.086 

0引言 生态复合墙结构体系[卜0]是一种轻质、高强、节能、抗震的 

新型住宅结构体系,适应我国墙体材料改革和住宅产业化的发 

展。它主要由预制生态复合墙板与隐形外框及楼盖现浇而成。 生态复合墙板是以截面及配筋较小的混凝土框格为骨架,内嵌 

以炉渣、粉煤灰等工业废料为主要原料的砌块预制而成。 大量试验数据表明高宽比对生态复合墙体的抗震性能影 

响较大,文章对不同高宽比的生态复合墙体进行抗震性能对 

比分析,探讨了高宽比对墙体受剪承载力、变形能力及耗能能 

力的影响。通过线性回归分析,提出基于高宽比参数的生态 

复合墙体受剪承载力修正公式,其计算结果与试验值的误差 

较小,比原有公式具有更高的精确度。 1试验研究 

1.1实验简介 本文在前期试验研究的基础上,进行生态复合墙体在低 

周反复循环加载作用下抗震性能试验研究。本次试验主要研 

究内填秸秆泥坯砖生态复合墙体(XML一1)、内填再生EPS轻 

骨料混凝土砌块生态复合墙体(XML一2)、内填秸秆纤维水泥 

基砌块生态复合墙体(Ⅻ礼一3)的抗震性能。同时考虑模型结 

构能够充分反映原型的受力性能,模型缩放比例为1/2,墙板 

尺寸为1.4 I'll×1.44 in×0.1 m。其中隐形框架混凝土的设计 强度等级为C30,肋梁肋柱混凝土的设计强度等级为C20。 

1.2高宽比对生态复合墙体抗震性能的影响 

1.2.1承载力 对于墙体极限承载力,报告以试验中实测值为准,并取正 

反两个加载方向上极限荷载绝对值的平均值。生态复合墙体 

受剪承载力下降情况如表1所示,表中数据显示随着高宽比 

的增大,墙体的极限承载力会大大降低,但到达试件破坏时的 

荷载下降也比较缓慢。由此可见,高宽比对生态复合墙体的 

受剪承载力影响较大。 

表1 生态复合墙体受剪承载力下降表 

试件 高宽比 极限 试件破坏 编号 VW △W vU △U (kN) (1ain) (kN) (mrn) xML一1 l:1 74.56 24.0 67.5 36.01 

EC 一4 2:l 40.2 36.0 35.17 72.0 

7 1.2.2刚度 通过本次试验墙体ECW一4与前期墙体XML—l的骨架 

曲线的对比分析可以看出,因ECW一4墙体高宽比较大且肋 

柱数量明显减少,造成墙体抗侧刚度较小,在水平荷载相同的 

情况下所产生的位移明显比墙体XML一1大,当外荷载为 

40 kN时,墙体ECW一4位移为36 mm,而墙体XML一1位移仅 

有3 film左右。当墙板到达极限荷载之后,墙体ECW一4刚度 

退化得较慢,而墙体XML一1刚度退化得较快。这主要因为墙 

体XNL一1极限荷载较大,由墙体XML一1外框柱承担的荷载 

较大,到达极限荷载后刚度下降较快;而墙体ECW一4因最后 

阶段破坏荷载不大,外框柱抵抗能力较强,剐度下降速度较 

慢。且两个墙体的外框柱尺寸与配筋相同,故两者刚度退化 

曲线最终比较接近。 

1.2.3变形能力 

表2生复合墙体抗震性能对比表 

砌块 墙体 极限承栽 延性 极限屈服 等效粘滞 类别 编号 高宽比 阻尼系数 力(kN) 系数 位移角 (%) 

秸秆 XML一1 1 75 4.2 1/39 8.3 泥坯 ECW一4 2 40 6.26 1 12.4 

由表2可知,随着高宽比的增大,墙体的极限屈服位移角 

也不断增大,说明高宽比越大,墙体的变形能力越强,且内填 

秸秆、泥坯砌块的墙体的变形能力明显大于内填加气混凝土 

砌块墙体。 

I.2.4耗能能力 

无论内填材料如何,墙体延性系数随着高宽比的增大大 

致呈增长趋势。当砌块为秸秆、泥坯材料时,其延性系数增大 

速率较快,当高宽比为1.3左右时,两者具有相同的延性系 

数。说明内填秸秆、泥坯砌块的延性较内填加气混凝土砌块 

好一些。 

无论内填材料如何,墙体的等效粘滞阻尼系数随高宽比 

的增大呈增长趋势。若砌块为加气混凝土材料,当高宽比较 

小时,等效粘滞阻尼系数增大速率较快,当高宽比较大时,其 

增长速率基本趋于平缓。若砌块为秸秆、泥坯材料,当高宽比 

较大时其增大速率仍然较大。当高宽比在1.7左右时,两者 

具有相同的等效粘滞阻尼系数。说明内填秸秆、泥坯砌块的 技术与市场 技术研发 加13年第20卷第5期 

耗能能力较内填加气混凝土砌块好一些。 

2基于高宽比参数的生态复合墙体极限受剪承载力修正公 式 

2.1 生态复合墙体基本假定及极限受剪承载力公式 

课题组前期采用的基本假定: 

1)假定砌块和肋梁、肋柱变形协调,共同承担水平荷载; 

2)生态复合墙体达到抗剪承载能力极限状态时,与斜裂 

缝相交的肋梁钢筋均达到屈服强度。通过已有数据统计分析 

可得偏心受压生态复合墙体无地震作用组合且有边框柱时的 极限受剪承载力公式l6J如下: 

1 i(0・4fAc+0・25fqthq+0・1Ⅳ)+ s(1) 

式中A是计算截面处墙体的高宽比, :h/b(1.5≤ ≤2.2); 

A<1.5时,取A=1.5; >2.2时,取A=2.2。 

,=是墙板内混凝土的抗拉强度设计值; 

是墙板内肋柱及中间连接柱截面面积之和; 

厶是墙板内砌块的抗拉强度设计值; 

4。是墙板内砌块截面面积之和; 

是剪切截面内肋梁纵筋的设计强度; 

A 是剪切截面内肋梁纵筋的面积之和; 

Ⅳ是墙体的轴向压力设计值,当N>0.2fe4 时,取N= 

0.2fdt o 

将上述试验数据代入式(1),其计算结果与墙体试验实测 

值结果对比分析见表3,结果显示对已有公式(1)的计算结果 

与实测值误差较大,主要因为生态复合墙体结构形式和受力 

特点介于框架结构及剪力墙结构之间,而原有公式对高宽比 

影响系数基本采用普通剪力墙的规定,与实际情况存在一定 

误差,故需对高宽比的影响系数进行调整。 

表3原有公式计算值与试验值比较 

墙体 高宽 试验值 计算值 编号 比 (kN) (kN) }Vs一 I/ 

MLB一3 O.67 136 67.43 50.4% MLB一1 l 93 64.93 30.2% 

MLB一3 2.3 38 51.85 36.4% 

XML一1 1 75 57.26 23.7% ECW一4 2 40 50.12 25.3% 

2.2修正公式的提出 如上所述,由于高宽比对抗剪承载力有极大的影响,且原 

有公式的计算结果与实测值存在误差,故需对高宽比的影响 

系数进行调整,本文建议将墙体的极限承载力公式(1)修正为: 南(0・4Ac +0・25Aqfqt+0・IN)+fyas(2) 

式中 是计算截面处墙体的高宽比, =h/b(1.2≤ ≤2.2); 

<1.2时,取 =1.2;A>2.2时,取 =2.2。 

根据上述试验数据对式(2)进行线性回归分析得出:n= 

一1,b=1.4 

1 寿 (0・4Ac +o・25Aqfqt+0・IN)+fyA (3) 

将上述试验数据代人修正后的式(3),其计算结果与墙体 

试验实测值结果对比分析见表4。 

由表4中结果可以看出,对已有公式的高宽比影响系数 

修正以后得到的公式(3)计算结果与试验实测值的误差较小, 

比原有公式具有一定的精确度。 

表4修正公式计算值与试验值比较 

墙体 高宽 试验值 计算值 编号 比 (kN) (kN) I 一 l/ 

一3 0.67 136 148.23 9.0% 

一l 1 93 90.91 2.2% MLB一3 2.3 38 38.57 1.5% 

XML一1 1 75 72.31 3.6% EC 一4 2 40 40.01 0.0% 

3结语 1)对不同高宽比的生态复合墙体的抗震性能进行对比分 

析,重点讨论高宽比对墙体受剪承载力、变形能力、延性及耗 

能能力的影响,结果显示随着高宽比的增大墙体受剪承载力 

大大下降,但变形能力及耗能能力有所提高。 

2)通过线性回归分析,提出基于高宽比参数的生态复合 

墙体极限受剪承载力修正公式,其计算结果与试验值的误差 

较小,比原有公式具有更高的精确度。 

参考文献: 

[1]姚谦峰.密肋复合墙体受力机理及抗震性能试验研究 

[J].建筑结构学报,2004(6). 

[2]黄炜.内填砌块的密肋复合墙体极限承载力计算[J].土 木工程学报,2006(3). 

[3] 姚谦峰,贾荚杰.密肋壁板结构十二层1/3比例房屋模型 

抗震性能实验研究[J].土木工程学报,2004(6). 

[4]姚谦峰,陈平.土木工程结构试验[M].北京:中国建筑工 

业出版社.2001. 

[5]姚廉峰,黄炜,田洁,丁永刚.密肋复合墙体受力机理及 抗震性能试验研究[J].建筑结构学报,2.004(25):67—74. 

(上接第167页) 

[2] 吴莹,肖友刚,等.地铁头车的模态分析[J].铁道车辆, 

20o8,46(3):6—8. 

[3]缪炳荣,肖守讷.机车车体结构模态的有限元分析[J]. 

电力机车技术,2002,25(4):41—45. 

[4] 堂红,江帆.基于ANSYS的耐冲击性客车车体模态分析 

[J].铁道机车车辆,2002(6):24—26. [5] 朱剑月,沈培德.B2型地铁车辆铝合金车体模态分析 

[J].城市轨道交通研究,2004(5):35—37. 

[6]岳译新,林文君,雷挺.地铁铝合金车体模态和稳定性有 

限元分析[J].机械,2008,35(4):20—22. 

作者简介: 

李丽,2011年毕业于北京科技大学材料加工工程专业,工 

学硕士,现从事城市轨道交通车辆车体研发工作。 

769