柴油机微粒排放净化技术

柴油机节能减排技术摘要：随着我国交通运输业的快速发展，柴油机尾气排放越来越受到人们的重视。

我国柴油动力机械普遍存在耗油量大、燃烧热效率低、排污严重等问题，及早开展节能减排研究已刻不容缓和势在必行。

基于此，本文首先对柴油机节能减排技术进行了概述，详细探讨了柴油机节能减排措施，旨在提高柴油机的节能减排技。

关键词：柴油机；节能减排技术；措施柴油机具有可靠性、安全性高，寿命长，经济性好等优点，因而作为原动机被广泛应用于运输、电力等领域。

随着当今世界能源和环境问题的加剧，人们对柴油机在能源节约和废气排放等方面要求更高。

柴油机在未来的发展主要以减少排放，降低能耗为宗旨。

1 柴油机节能减排技术1.1 燃烧喷射技术Diesel设计的原型机采用了燃油直接喷射技术，但是必须用压缩空气将燃油吹入气缸，20世纪后逐步发展了液体燃料喷射技术，使燃油充分地雾化，提高燃烧效率。

随着科技发展，在柴油机喷油燃烧优化方面，借助于先进的试验技术和计算机模拟分析技术，模拟三维流动与燃烧模型的燃烧过程，进一步改进燃烧室形状及结构参数。

近年还发展了均质充量压缩点火燃烧，预混合稀薄燃烧，低温预混合燃烧等相关缸内燃烧技术。

提高气缸燃烧高效率和柴油机经济性的关键在于喷射过程是否良好。

20世纪末期出现的电控高压共轨喷射技术实现了缸内气体运动、燃油喷射和燃烧室结构的最佳匹配，其具备超高的喷射压力，并能实现喷射压力、喷油定时、喷油量和喷油规律灵活可控，代表着燃油喷射技术的最前沿和发展趋势。

1.2 涡轮增压技术增压技术是利用叶轮式压气机将进气压力提高，增加进气量，从而提高柴油机的功率密度。

采用增压技术后，发动机功率一般可提高20%～ 50%，高增压的发动机几乎增加100%以上。

传统的增压器很难配合柴油机高低负荷的变化，催生了各种新的增压系统设计理念的发展，主要有：（1）相继增压（STC）。

采用多个小流量增压器，伴随着柴油机工况的变化依次投入运行。

从而改善柴油机的经济性及排放性能。

柴油发动机尾气排放与控制技术研究摘要：近年来，不难发现，经济的增长和科技的进步让人们越来越注重对于生活品质的追求。

然而，在不断挖掘欲望和满足我们潜在需求的同时，我们所做的一系列实践行为也对周围所生活的环境造成了一定的压力。

大气环境污染就是一个非常严重的问题，相关部门应该对此给予足够重视，有必要针对于柴油发动机尾气的排放进行有针对性的研究，并采取合理的技术对于尾气排放进行控制和处理，以提升柴油发动机尾气排放的控制能力，仅供参考。

关键词：柴油发动机；发动机尾气；尾气排放；尾气控制前言：随着汽车行业的日益兴起，汽车使用数辆与日俱增，这直接导致汽车尾气问题变得日益严重。

尤其是针对于柴油发动机，其尾气也会产生一定的排放物，对于人们的生命和生活健康造成了严重的威胁，而且尾气排放的同时还会对大气在带来危害，影响人们的长期可持续发展。

为此，针对这些问题，我们应该对尾气进行合理处理，不断控制其排放效果，减少其对于环境和人类的污染，相关人员应该对此给予足够重视。

1柴油发动机尾气排放现如今，人们对于柴油发动机的大量使用会产生大量的尾气排放，造成了严重的空气污染，对于环境的长期可持续发展带来了严重的影响。

为此，需要从生态环境的角度出发，认识到柴油发动机所产生的尾气排放问题的重要性，并采取相应的技术措施对其进行解决。

不难发现，柴油发电发动机主要的污染物就是废气污染，在柴油发动机之中，废气污染物产生来源主要分为两种，主要内容涵盖以下两个方面：一种是工作时所产生的废气，也是在工作期间由原料燃烧而引起的废气，这些废气是难以避免的；与此同是，另一种的废气排出的是由于汽车在行驶过程当中所产生的汽车尾气，就是我们在生活中随处可见的这些尾气，这对于我们的环境造成了严重的干扰，需要采取合理的措施对其进行有效解决。

机动车尾气主要包含的成分：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，微粒碳烟，二氧化碳以及水等诸多物质，其中一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物以及微粒和碳尘都对环境具有严重危害性。

形燃烧室 相同，但上部呈正方形 ，其 四角制成圆弧 。四角型 的四边和 四角对涡流运动起着 阻滞 作用 。当燃烧室 内气体涡 流运 动随转速升高而加强 时，能够遏制它不致过强 。同时， 由于燃烧 室上 方 下圆特 殊结 构造 成上 下层气 流运 动 的速度 差 ，可 以形成较强的紊流 ，因而 能改善混合气形成和加速燃
生成 。
（ ）燃 油喷射 系统 二
在改善柴油机的性能和 降低｝ 、 ０ 及微粒排放方面 ， ｌ Ｎ） ｃ ｃ 燃 油喷射系统具有重 要的作用 ，采用 高压喷射 、预喷射和 电子 控制喷油系 统等燃料喷射装置 已取得 了相 当满意 的效果 。
现代 柴油机大都采用缩 口型 的挤流 燃烧 室 ，该燃烧室 首 先 由英 国泊金斯 于上世纪 ７ ０年 代中期提 出的 ，其 口径 比为 ０３ ５ ｖ ． ８ 。Ａ Ｌ公司在此基础上提 出了圆型缩 口燃烧室 ，该燃烧 室在很 多柴油机上得到 了应用 。缩 口的作用是能在压缩过程 中产 生强烈的挤压涡流 ，在燃烧 室中进气涡流和挤压 涡流 的
烧 ，使柴 油机 碳烟 生成量减少 ，燃 油经 济性也得到改善 。此 后，五十 铃公司进一步将该燃烧 室的开 口部改为缩 口型 ，利 用燃烧室形状 的突变来增加挤流 强度和在燃 烧室中产生更多
柴油机 的有 害排 放物 主要有一氧化碳 （ ０ ｃ ）、碳氢化合
物 （Ｃ Ｈ ）、氮氧 化物 （ ０）和微 粒 （ Ｍ Ｎｘ Ｐ ）排放物 ，ｃ 。尽管 ０ 不会直接对环境造 成污染 ，但 它是温室 效应 影响全球气候变
暖 的根源 ，因而 降低 油耗不仅可 以节约 能源 ，同时也可 以缓
和全球变暖 的趋势。在柴油机有 害排 放物 中，以Ｎ 和微粒两 ０ 项最难达到排放 标准 ，因而柴油机有害 排放物控 制技术主要

括润滑油、未燃燃料、Ｈ 、碳烟等 。为减少微粒 ， Ｃ
配，从而达到降低柴油机排放的目的。
要求燃料迅速而完全地燃烧 ，可采取下列一些措 施 ：①提高喷射压力；②改进燃烧室结构 ；③减少
机油消耗 ；④使用低硫燃油 ； ⑤改善低速时的喷油 率；⑥喷油提前 ；⑦增加着火延迟期内的燃油量。 以上措施有时是相互矛盾的，或者与发动机的 其它特性 （ 如经济性）相矛盾。比如 ，喷油定时对 降低氮氧化物与减少微粒的作用相矛盾 。燃烧室结 构、进排气系统特性及燃油喷射装置的喷射特性等 柴油机颗粒排放物是固态和液态的有机和无机
中图分 类号 ：Ｔ ４１５ Ｋ２． 文献标识 码 ：Ａ
文章编号 ：１ １ ２４ （０７ ４ ０３ — ４ ６ — ３Ｘ ２０ ）０ — ００ ０ ７ 碳氢化合物 （ Ｃ Ｈ ）是在燃烧过程 中处于相对
０ 引言
近年来 ，随着人们对环境保护的日趋重视 ，世 排气后处理的方法
组分的混合物 ，它是在某一定温度下在具有一定稀
释 比的通 道 中利 用滤 纸所 收集到 的除水 以外 的所有 物 质 。柴 油机微 粒 由三部分组 成 ，即 固态 的未燃碳
微粒的聚合物、可溶性有机微粒物和无机盐类。其
中可溶性有机物微粒是未燃 的 Ｈ ，一部分吸附在 Ｃ 碳微粒表面，另一部分呈现蒸气态单独存在 。 通过排气后处理来降低柴油机微粒排放量的方
控制初期喷油速率。
车用柴油机排放物中碳氢化合物 （ Ｃ Ｈ ）和一 氧化碳 （ Ｏ Ｃ ）的量较少，而 Ｎ ｘ Ｏ 及微粒的排放量
相对较多 ，其控制的难度较大 ，国外在相关领域已
经有成功的技术 ，国内也正在加紧研究和开发有效 的控制技术和装置。
氮氧化物 （ Ｏ ）主要取决 于燃烧室局部的最 Ｎｘ 高温度。可采取下列措施 减少 Ｎ ｘ Ｏ ：① 多气 门技 术 ；②增压中冷技术；③控制喷油速率；④废气再

化系统能对柴油机 的微粒Байду номын сангаас现连续催化再 生。
关 键 词 ： 油 机 ；添加 剂 ； 粒 ： 放 控 制 柴 微 排 中 囤 法 分 类号 ：１， ２ Ｉ ４ ｌ４ ＇ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ
车用 发 动 机柴 油 化是 国 际上 汽 车技 术 发 展 的一 种趋 势 。柴 油机具 有热 效 率高 、 济性 好 和 经 排 放低等 特点 我 国柴 油机 水 平相 对 较 为落 后 ， 柴 油车微 粒排 放 较 高 ， 为改 变 这 一 现 状 ， 究 柴 研 油机 排气 净 化装 嚣成 为 当务 之 急 笔 者 介 绍 了 所 开展的 柴油机 排放控 制 的部 分研 究 工作 ， 旨在 探 索 控制 柴油机微 粒排 放 的一 种 可行方 案 。
摘
要： 介绍了柴 油机排气微粒捕 集器的再生方法 ． 分析 了柴油添加剂 在微粒再 生中的作 用 ． 提出了一种借
助于 柴油添加剂实现微粒捕集器 再生的方法 和装置 通过试 验研 究了柴油 添加剂 列于微粒再 生 的实际作用 效果 ， 以及添加剂配比 、 发动机工况和过滤 器结构对微粒再生 的影响规律。试验表 明 ， Ｆ 所 发的柴油机微 粒净
作者简介： 杜传进ｆ９５）胃 ， １ 一 ． 湖北麻城人， ６ 武汉理工大学 汽车工程学院教授 基 金 项 目 ：武 以 市 厦 大科 技 攻 关 资 助 项 目（０ ００ ］ ） ２０ ６０￣
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第２ ４卷 第 １ 期
杜传进等 ： 柴油添加剂在柴油机 微粒净化 中的应用
文 章 编 号 ：ｌ ７ ４ Ｘ ２ Ｕ ）１— ０８— ２ ∞ —１ （０２ ０ ０９ ０ ４
ｖ １２ ０ １ ０．４ Ｎ ． Ｆｂ Ｏ２ ｅ ．２ Ｏ

柴油机达到欧5排放标准的新技术【法】 IFP公司 / Valeo公司和 2008～2010年生效的柴油机欧5排放标准的最大挑战在于要大大降低NOX颗粒物排放。

为了达到这个目标，IFP公司和Valeo公司共同合作开发出了新的NADI燃烧方式。

这种被称为“窄油束锥角直接喷射”（“Narrow Angle Direct Injection”）的燃烧方式采用了油束锥角非常小的直接喷射和创新的进气系统模排放，而且并没有因此使燃油耗增加。

这种燃烧方式基于应块，显著降低了NOX用冷却EGR降低燃烧温度。

1 前言为了开发出能以汽车工业认可的代价达到未来排放标准的系统，IFP公司和Valeo公司共同合作，确定了有关燃气成分、燃气温度和压力等方面对进气系统的切实可行的要求，并已用Valeo公司创新设计的进气系统和合适的调节策略达到了这些开发要求。

IFP公司采用很窄的油束锥角开发出的直接喷射方案（NADI），在和颗粒排放方面获得了许多企盼的结果，并在一台 2.2 L-TDI发NOX动机上采用Valeo公司创新设计的进气系统继续进行进一步的开发工作。

这种极限冷却进气系统（Ultimate-Cooling-Ansaugsystem）基于一个带有EGR冷却器的液冷式低温回路，和一个液冷式增压空气冷却器，并以较小的结构空间达到了很高的冷却效率。

2 欧5排放标准的要求根据欧5排放标准的要求，柴油机的NO和颗粒排放限值几乎只X有欧4排放标准的一半（图1），确实是一个比较棘手的难题。

排放量较少，因此只要能进一由于柴油机的热效率高，而且CO2步降低其NO和颗粒排放，柴油机的市场份额还能进一步增长。

虽然X的后处理装置能有所减少，但是即使这些废气中的有害成分通过NOX如此，后处理装置仍存在着一些需要进一步解决的重要问题，诸如负载能力尚不令人满意，对硫很敏感，并且成本又较高等。

为此，研究了一些新的燃烧方式，例如均质充量压缩点火（HCCI）和高预混合燃烧（HPC）。

国四排放技术路线国iv排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有hc（碳氢化合物）、nox（氮氧合物）、co（一氧化碳）、pm（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国四标准比国三对nox和pm要求更为严格。

在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(scr)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（dpf）或微粒催化转换器（doc），针对燃烧产生的微粒进行处理的egr(废气再循环)技术。

1.原理不同：egr的工作原理就是少部分废气经egr阀步入进气口系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后步入汽缸冷却，废气中的co2可以减少混合气的热容量，减少冷却时的最低温度，遏制nox的分解成，从而减少了废气中的nox的含量，同时，对于产生的pm（液态微粒）则通过dpf（微粒钓集器）或doc等后处理方法过滤器掉。

scr相比egr采用废气减少nox产生的环境，scr则更多的把功夫做在后头。

首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机pm排放达到国四。

对于产生的nox，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的nox转化成氮气和水排出车外。

2.结构区别：scr技术结构相对更加直观，只需在发动机的基础上创建，须要减少一套尿素还原剂的系统，并且须要定期嵌入尿素水溶液。

相比之下，egr发动机则少了这方面的麻烦，不需要添加任何东西。

不过，egr发动机的温度对于冷却的排放物影响很大，为了确保正常的egr温度，在长途运输的车辆上必须加装小流量、高效率的冷却系统。

这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来说，也就是个轻微的考验。

3.对燃油的建议为了达到更清洁的排放，发动机当然也要使用更为洁净的燃油。

柴油机尾气NOx机内净化新技术摘要：柴油机由于具有效率高、动力大等优点被广泛应用于交通运输以及工业生产中。

作为动力装置，柴油机优越的性能无可挑剔，但其排放的氮氧化合物（NOX）却能对环境造成极大的破坏。

在柴油机应用越来越广泛的同时，人们对NOX的排放控制也越来越重视。

设计人员对动力装置内部进行改装，并通过尾气处理最大限度的减少NOX被排放到空气中，本文就柴油机尾气NOX的机内净化技术进行探究关键词：柴油机尾气；NOX；机内净化技术随着经济水平和科学技术的不断发展，柴油机技术获得飞速发展，为国家的发展和人们生活水平的提高做出了巨大贡献。

随着柴油机淤使用范围的不断扩展，由此带来的负面影响也进一步凸显出来。

柴油机排放的气体中含有大量的NOX气体，会对环境造成严重的破坏，影响到人们正常的生活。

为减轻柴油机为其带来的危害，必须开发柴油机尾气NOX机内净化技术。

1.NOX的生成原理柴油机内及工作过程中，可以根据NOX的生成途径的不同将NOX进行分类，为NOX瞬发、热NOX、燃料NOX[1]。

其中瞬发NOX和燃料NOX产生的污染物量较少，因此在实际研究中一般不作考虑，一般将热NOX作重点研究。

柴油机的工作机理是将燃料以雾状的形式喷入气缸中，在高温下与氧气发生氧化反应，瞬间产生强大的爆发力，并通过连杆将产生的能量传送出去。

在氧化反应过程中，多种成分参与其中，柴油中的含氮有机物在发生氧化反应后，其中的N 元素会与O元素结合，生成氮氧化合物，其中以NO为主。

NO会与氧气继续发生反应，生成更多的氮氧化合物。

在柴油工作过程中，随着温度的升高，NO的含量会增加。

并且在柴油机连续工作过程中，气缸吸入空气的N2和O2的浓度会发生变化，O2则被不断消耗，如果O2的浓度足够高，就会与N元素不停进行结合，，NOX中X的值会减小，NO的含量会越来越高。

2.常用的柴油机尾气净化技术2.1 EGR技术EGR是利用循环原理，将柴油机的尾气回收利用，让尾气中的NOX与氧气充分反应，以此减少尾气中的NOX浓度.EGR主要通过循环氧化作用降低尾气中的有害气体的含量，并以此为基础进行柴油机气缸中燃料的燃烧速度以及氧化反应强度的控制，通过这两方面的原理来达到降低最高燃烧的目的。

降低柴油机氮氧化物排放措施方案柴油机氮氧化物（NOx）排放是一种对环境和人体健康有害的空气污染物。

降低柴油机氮氧化物排放可以采取一系列的技术措施和政策措施。

以下是一些可能的措施方案：1.技术改进：-使用低氮燃料：采用低硫柴油和生物柴油等低氮燃料可以降低柴油机氮氧化物排放。

-采用SCR技术：选择性催化还原（SCR）技术可以有效地降低氮氧化物排放。

SCR系统通过催化剂将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水蒸气。

-使用EGR技术：废气再循环（EGR）技术通过将一部分废气再循环回燃烧室中，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成和排放。

-优化燃烧技术：改进柴油机燃烧室结构，采用更加高效的喷油系统，降低燃烧温度和燃料中的氮氧化物生成。

2.政策措施：-制定严格的柴油机排放标准：制定和执行严格的柴油机排放标准可以促使汽车制造商和车主采取相应的措施来降低氮氧化物排放。

-推广柴油机尾气后处理技术：政府可以通过补贴和奖励等措施鼓励汽车制造商和车主采用尾气后处理装置，如SCR系统等。

-提供公共交通和城市物流的电动化替代方案：在城市交通和物流领域，鼓励采用电动汽车、电动公交和电动货车等清洁能源替代柴油机。

-加强监管和执法：加强监管和执法力度，对不符合柴油机排放标准的车辆进行处罚，加强对尾气排放的监测和测试。

3.意识和教育：-加强公众和从业人员对柴油机氮氧化物排放的认识和理解，提高环保意识。

-通过教育和培训，提高相关从业人员的技术水平，使其能够更好地操作和维护柴油机，减少氮氧化物的排放。

总结起来，降低柴油机氮氧化物排放可以通过技术改进、政策措施和意识教育等综合手段来实现。

这需要汽车制造商、政府和社会各界的共同努力，才能实现柴油机氮氧化物排放的有效控制和降低。

应 用 技 制技 术 的探 究
刘 沽
辽宁 鞍 山 ｌ４０ ） １０ ０ （ ｔ市 第 中等 职业 技术 专 、 学校 鞍 ｈ ｊ ［ 摘 要 ］ 柴油 机净 化 的关键 是 如何 有效 地消 除 Ｎ Ｏ ｘ和微粒 碳 烟 的生 成量 。文 章从 喷油 系统 出发， 出 了改 进排 放 的五种 切 实可行 的方 法 ， 提 具有 明显 的现 实 意 义 ［ 键词 ］ 油机 排 放控 制 措 施 关 柴
１推 迟喷 油 提 前 角降低 Ｎ Ｏｘ排放 喷油提 前角 是喷 油始 点早 于汽缸 压 缩上 止点 的角 度 。柴油 机都 要求 喷油 提前 ， 这是 因为从 喷油 到着 火有 一段滞 燃 期， 为保 证实 际燃烧 放 热中 心能 接近 上 止 点， 免燃烧 拖 后， 避 经济 性下 降， 以喷油 要提 前 。单 从动 力 、经济 性 角 所 度 出发， 最佳 提前 角 随转速 上升而 增 大 ： 负荷加 大 而略有 增 加 。车 用柴 油机 随 因为 在宽广 的转速 范 围 内工作 ， 以有 专 设 的转速 自动提前 装 置 来满 足 此要 所 求 。同一 工况， 若提 前角 改变 ， 使滞 燃 期改变 。 ． 推迟 喷 油时 ， 会 殷 因初 期 喷 油更 接近 上 止 点， 故缸 内压力 、温 度较 高， 燃 期缩 短 。其 结 果是 滞燃 期 的 滞 预 混 喷油 量 减 少 。 当然 ， 若喷 油 太迟 ， 滞 燃期 挪 到 上止 点之 后 ， 使 则缸 内压 力 、温度 未 必 上 升 。这 种情 况 ‘ 难 于碰 到 。预混 燃 烧 阶 段 是影 响 Ｎ０ ｘ 般 排 放 最重 要 的 时期 。预 混 油量 及 混 合气 量 的 减 少将 使 速燃 期 中 压 力 、温度 上 升程 度 降低， 而大 大减 少 Ｎ 从 Ｏ Ｘ的排放 量 。同 时， 由于 压力 升 高率 的下 降， 噪 声 也大大 降低 。因此 推 迟喷 油提 前角 这 一 措施 ， 最早 应用 的有 效 降低 Ｎ 是 Ｏ Ｘ排放 和噪 声 的对 策 。推迟 喷油 ， 喷机 的 Ｎ 大 幅下 降 ， 间接喷 射 式涡 直 ＯＸ 而 流 室柴 油机 的 下降 幅度 则 小 ’ 。但是 喷 油过迟 ， 些 则燃 油消 耗 率和 烟度 都会 恶 化， ｃ 对 ０和 Ｈ ｃ也 有不利 影 响。 油耗和 烟度 的 恶化 是喷 油推 迟， 烧跟 着推 燃 迟 以及 缓燃 期 油量 增加 ， 烧 时期 也拉 长的必 然结 果 。早 期控 制排 放 的措 施 燃 不 多， 了排放 达标 ， 为 不得 不牺牲 经 济性 能 。近 期 已可通 过提 高 喷射压 力 等多 种 办 法来 综 合 解 决 这 一 问题 。

叉车dpf工作原理叉车DPF滤清器是一种用于减少柴油发动机排放的设备。

DPF全称是“柴油颗粒过滤器”，可以捕获并减少发动机所产生的颗粒物质。

DPF可以被用在众多的柴油车上，包括卡车、公共汽车、以及农业机械等。

DPF将固体颗粒物和甲烷转化为二氧化碳和水蒸气，有效地减少颗粒物的排放。

DPF的工作原理是利用一个特殊的滤清器结构，通过捕获并过滤汽车尾气中的固态颗粒物质，降低这些物质的排放量。

DPF滤清器通过高温燃烧技术，将颗粒物被吸附后在内部燃烧掉。

DPF滤清器对发动机排放的颗粒物进行了有效的控制，大大降低尾气中有害物质的排放。

DPF滤清器的工作原理基于颗粒物质的尺寸。

这种设备使用一个过滤器，当气流从其中流过时，捕获颗粒物质，同时允许尾气中的废气流过。

颗粒物质被捕获后，通过筛选和筛选，废气被推动出过滤器，留下固体颗粒物质以及其他有害物质。

对于DPF工作原理的详细解释包含了以下三个方面。

首先，DPF滤清器被安装在车的尾气管中。

当柴油机启动时，它将一些废气排放进DPF 滤清器中。

其中部分废气被过滤掉，并且在过滤器的表面上形成了一个颗粒物层。

接着，DPF滤清器开始进行再生过程。

再生过程是将存储在DPF中的颗粒物燃烧掉的过程。

当再生过程开始时，DPF温度会上升到较高的温度，通常是约600摄氏度。

这种高温必须被保持约十分钟，才能完全燃烧掉所有颗粒物质。

在这段时间中，发动机不应该停止工作。

最后，DPF滤清器通过启动自清洁程序来保持其有效性和高效性。

它在排放的烟雾和其他废气中捕捉颗粒物，并允许它们自然过滤。

在自清洁程序完成后，DPF滤清器将保持干净和自由。

<br/><br/> DPFA的碳粒子捕获系统典型由一个硅质陶瓷基底支撑懒得蜂窝状通路内容在每个单元中罗列这种单元附广黑涂层，合成的春季催化剂和滤清层。

每个单元至少由一个开放的入口和一个开放的出口。

当废气通过INF时，固体或液体粒子进入赘脂，并在滤清层中被沉积固定，而气体和水蒸气突破滤清层。

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第 ２ 卷 （０ ２ 第 ｌ期 ３ ２０ ）
内
燃
机 工 程
ＮｅｒｎｉＧｏ ｇ ｈ ｎ ｉ ｊ ａ ｎ ｃｅ ｇ
文 章编 号 ：０ ０ ０ ２ （０ ２ ０ －０ ３ ０ ｌ ０ ９ ５２ ０ ） ｌ ６ ３
２３ ０１ Ｏ ７
一
的 Ｎ 生成 率 最 高 处 出现 在 空 燃 比较 小 的 高 负 荷 Ｏ 区， ＮＯ。 成 浓 度 较 高 ， 空 燃 比 的 增 加 而 增 加 生 随 与汽 油机一样 ， 把 柴油 机排 放 中有害 气体 转 变成 要 无害气 体 ， 用 催 化 剂 技 术 并不 难 ， 难 的是 大 量 采 而 碳 烟会 堆积在 催化 剂 载体 的 表 面 ， 使 催化 剂 活性 会
中 图分 类 号 ： Ｋ ２ ． Ｔ ４ Ｉ５ 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
Ｃ 排 放 浓 度 一 般 比汽 油 机 低 得 多 。 但 在 接 近 高 负 Ｏ 荷 时 ， 空 燃 比 Ａ／ 减 小 ， 浓 度 骤 增 。柴 油 机 因 Ｆ ＣＯ
环境 保护 是 当今 车 用 动力 技 术 发 展 的重 点 之
以 及 不 同 程 度 的 氧 化 和 裂 解 产 物 。 正 因 为 柴 油 机
废 气 中存 在大量碳 烟 ， 太大 增 加 了研 制 有效 的后 处 理 净化装 置的技 术难度 。下 面 介绍 一 种 滤烟 、 化 催 及 再生三台 一的后 处理 净化 技术 。 ２ 新型的柴 油机 净化器
柴 油 机 的 废 气 净 化 研 究
花 向 阳 扬 振 中 。
（１ 大连 理 工大 学动力 工 程系 ， ． 大连 １ ２ ；２华北 水 利水 电学 院机 械系 ） １０ ３ ． ６ Ａ ｔ ｄ ｎ Ｐｕ ｉｙ ｎ ｆ Ｗ ａ ｔ ｓ ｆ ｏ ａ Ｄｉ ｓ ｌＥｎ ｉ ｅ Ｓ ｕ ｙ ｏ ｒｆ ｉ ｇ ｏ ｓ ｅ Ｇａ ｒ ｍ ｅ ｅ ｇ ｎ

柴油发动机中SCR技术应用分析摘要：随着环保意识的日益增强，传统柴油发动机排放问题逐渐凸显。

选择合适的排放控制技术，成为了有效解决柴油发动机排放问题的关键所在。

本文以SCR技术为研究对象，对其在柴油发动机中的应用进行了详细分析和探讨。

通过对SCR技术原理、工作过程、性能特点等方面的剖析，深入分析了SCR技术在降低柴油发动机排放物排放、提高燃油利用率、延长发动机使用寿命等方面的优势。

关键词：柴油发动机；SCR技术；排放控制；性能特点前言：近年来，全球各国对大气污染问题的重视程度越来越高，为了保护环境和人类健康，各国纷纷制定了相应的环保法规和标准。

SCR技术是一种目前较为先进、效果突出的柴油发动机排放控制技术。

它通过将还原剂尿素喷入尾气中，使其中的NOx得到还原和转化，从而降低排放量。

目前，SCR技术已广泛应用于柴油汽车、柴油发电机组等领域，取得了良好的效果。

本文将对SCR技术在柴油发动机中的应用进行详细分析和探讨，以期为相关领域的研究和应用提供参考依据。

1SCR技术原理及工作过程SCR技术全称为selective catalytic reduction，即选择性催化还原技术。

它是一种利用还原剂将尾气中的NOx还原为N2和H2O的技术。

其中，NH3或尿素是常用的还原剂。

SCR技术原理中最主要的部分是催化剂，其作用是在适当的温度下，将还原剂和NOx分别吸附在表面上，促使它们进行反应。

反应后产生的产品N2和H2O排放到大气中，不会对环境造成二次污染。

SCR技术工作过程通常需要两个步骤。

第一步是进行积炭清除，以保证催化剂表面干净，有利于下一步的反应。

第二步是进行SCR反应，具体过程如下：1. 在柴油发动机燃烧后的尾气中加入还原剂，通常为尿素水溶液。

2. 尾气和还原剂混合后进入催化器，在催化剂表面上吸附。

3. 催化剂表面的NOx与还原剂发生反应，生成N2和H2O。

其中，尿素会在还原剂中分解成NH3和CO2，再与NOx反应生成N2和H2O。

柴油机的尾气处理技术作者：朱清霞来源：《科技资讯》 2014年第10期朱清霞(清远市技师学院广东清远 511517)摘要:本文简要介绍了柴油机的发展趋势,与汽油机相比,柴油机有不可取代的优势,并阐述了尾气主要成分和我们现在对柴油机主要污染物的处理技术。

关键词:柴油机尾气污染物中图分类号:TK421 文献标识码:A 文章编号：1672-3791(2014)04(a)-0124-01随着生活水平的日渐提高,汽车的使用越来越普及。

大气污染的问题越来越突出,汽车污染成为了大气污染的主要来源之一,污染问题影响了人们的健康生活,不仅会制约汽车的发展,也牵制着国家的发展。

与汽油车相比,柴油车具有良好的动力性,经济性和热效率高等优点,柴油机在各种动力装置和车辆上得到日益广泛的应用。

据有关机构预测,在2001年至2014的15间,全球的汽车市场总规模将增长39%,其中汽油车增长23%,柴油车增长97%。

由于柴油机具有较高的热效率,原油资源日渐短缺,柴油机的节油效果得到美国、日本、韩国等发达国家的高度重视,柴油机应用在轿车上将成为一种趋势。

与汽油机相比,柴油机的有害气体HC,CO排放量相当低,一般只有汽油机的几十分之一,柴油机的NOx排放量和汽油机处于同一个数量级,而微粒排放是汽油机的30～50倍。

在工作过程中柴油机主要会释放两类物质:一种是可见产物,也就是颗粒物,像碳粒、重碳氢化合物、硫酸盐、油气、水汽及灰分等,第二种是不可见物质,像一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和二氧化硫(SO2)、碳氢化合物(HC)等。

CO是对人体有害的一种气体,不会在大气中自净;气味难闻刺鼻的是SO2;在地理条件合适的情况下,HC、NO在太阳光下会产生光化学烟雾,该物质毒性强烈;NOｘ和SO2易溶于水形成酸雨。

显然,柴油机工作排出的燃烧产物不仅会对人类生存环境造成污染与破坏,而且由于柴油燃烧不完全,造成了能源的浪费。

碳烟越浓,排放的可燃物越多,对环境造成的污染越严重,能源的浪费就越大。

探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH“双模态”DPF的技术原理及应用文/陈宝强 蒋旭东摘 要：DPF技术已经成为改善在用非道路车辆尾气排放的重要手段之一，本文介绍了DPF的工作原理以及DPF“双模态”工作的使用条件等内容，为非道路车辆颗粒物净化提供了行之有效的手段和方法。

关键词：DPF技术；双模态；PM颗粒物由于环保法规日益严格，使得柴油车D P F（D i e s e l Particulate Filters）柴油颗粒捕集器技术得到了市场应用。

与DOC、POC、SCR等后处理技术相比，DPF对柴油颗粒物的净化最为有效、直接，可减少发动机产生的碳烟颗粒达90%以上。

在欧洲，“欧盟”排放限制自从1993开始实施，随后逐渐加强了对在道路上行驶的各种车辆所产生污染物的限制。

2014年起，开始强制实行欧 6 排放标准，这是迄今为止最严厉的限制。

我国预计在2020年实现非道路车辆国四排放的要求，所有这些都意味着整车制造商必须不断地减少车辆排放的各类污染物，特别是PM颗粒物。

为了做到这一点，制造商把各种不同的技术综合地应用到发动机的排气系统中去。

以下是对DPF技术的主要组成部件的介绍。

一、DOC——柴油机氧化催化器也有人称它是催化氧化转换器或者Cat。

该装置把CO和未烧完全的HC进一步氧化，使其转换成二氧化碳和水。

过程是让废气流过贵重金属催化器从而引发化学反应。

由于化学反应的发生依赖废气的高温热量，所以在发动机刚被启动时它们效果不是特别明显。

二、DPF——柴油颗粒过滤器，是Diesel Particulate Filter（柴油颗粒过滤器）的简称DPF是一种安装于柴油发动机系统中的陶瓷过滤器，利用过滤提对发动机尾气排放过程中的碳颗粒物进行物理过滤，DPF 对柴油颗粒物的净化最为有效，可减少发动机产生的碳颗粒物达90%以上。

缺点是需定期对过滤器内的沉积进行清除。

这个装置把碳颗粒烟尘和其它固体颗粒通过过滤从废气中除去，然后储存起来，一直到把它们使用化学反应的方式烧尽为止。

国六柴油车后处理系统精讲一、汽车排放物（一）污染物的定义和危害所谓国六发动机就是满足国家第六阶段排放法规的发动机。

从此处就能看出排放的重要性，我们国六发动机排放技术主要处理对象是哪些成分呢？氮氧化物和微粒。

1.氮氧化物NO X：在内燃机排放的氮氧化物中占压倒性多数的是一氧化氮NO，其主要来源是参与燃烧的空气中的氮，而汽油和轻柴油本身含氮很少，不足以产生显著的氮氧化物排放，只有重质燃油可能含有千分之几的氮，可能从排期中有一部分所谓的“燃油氮氧化物”。

氮氧化物其中有一氧化氮NO和二氧化氮NO2两种成分，一氧化氮NO是无色气体，本身毒性不大，但在空气中缓慢氧化成二氧化氮NO2，二氧化氮NO2就不是那么“温柔”了。

二氧化氮NO2是褐色气体具有强烈的刺激味，被吸入人体后与水结合成硝酸，引起咳嗽、气喘甚至肺气肿和心急损伤。

氮氧化物NO X是在地面附近形成含有有毒臭氧的光化学烟雾的主要因素之一。

2.微粒：对于柴油机而言，排放中最重要的就是微粒了，这也就是为什么有的城市要求加装DPF（微粒捕集器）的原因。

柴油机排放的微粒，主要成分是碳，其粒度一般小于0.3um，可长期悬浮在空气中而不沉降，会深入人肺深部造成机械性超负荷，碳粒上还吸附有硫酸盐及多种有机物质，有不同程度的诱变和致癌作用。

（二）污染物的产生为什么空气中氮气会引起氮氧化物排放呢？正如我们之前所了解的氮气是稳定性较好的气体，比如有时给汽车充气就用氮气，我们不可否认氮气的稳定性，但是氮气的稳定也是相对而言，在发动机缸内，燃烧温度在2000摄氏度，在这种高温下氮气也就没那么稳定了。

生成的活性氮原子与空气中氧气结合生成氮氧化物NO X，但是氧气大部分被燃油燃烧掉了，所以生成的大部分污染物是一氧化氮NO，进而在大气中慢慢氧化生成二氧化氮NO2。

从前所述可知，影响氮氧化物生成的主要因素是温度和氧气，进一步分析的话就是通过这两个方面抑制氮氧化物NO X的生成了。

微粒的产生的主要原因是可燃混合气不均匀，燃烧不充分，形成未完全燃烧的碳粒，这些碳粒吸附有害物就成了我们日常所说的微粒。

高 压 燃 油 喷 射 技 术 技 术
进 气 涡 轮 增 压 技 术
进 气 中 冷
废 气 再 循 环
推 迟 喷 油 提 前 角
均 质 混 合 压 燃 技 术
氧 化 型 催 化 剂
颗 粒 物 过 滤 器 及 再 生 技 术
氨 选 择 性 催 化 还 原 NOx
HC 选 择 性 催 化 还 原 NOx
NOx 储 存 － 催 化 还 原
可变截面 涡轮增压
组合以增压 中冷技术， 可以同时 降低NOx
废气再循环（EGR）
提高废气再循环率对减少氮氧 化物（NOx）的排放有积极的影 响。
原理：将部分发动机废气再次 送回燃烧室进行二次燃烧，以 达到减少氮氧化物排放的技 术。
匀质混合压缩点火式燃烧技术（HCCI）
最显著特点是可同时降低柴油机的颗粒物和NOx排放，可使柴油 机在仅使用氧化型催化剂的情况下满足非常严格的排放限值。
NH3 的喷射添加: 低于化学计量
Urea－SCR集成及匹配控制系统
欧洲“AdBlue”计划
能源公司 在欧洲推广 Urea－SCR 尿素添加设施 建设 Urea－SCR气 候适应性研究 车辆示范性 应用
汽车与发动 机生产商
催化剂公司
AdBule计 划:32.5％ 尿素水溶液 为还原剂
尿素生产商
Diesel fuel news, July 7, 2003
柴油车尾气排放污染现状和控制技术
贺泓1 翁端2 资新运3
1
中国科学院生态环境研究中心
2 清华大学 3 解放军军事交通学院
报告内容
引言——柴油车产业发展的必要性 柴油车尾气排放污染现状 柴油车尾气排放污染控制技术
柴油机机内净化 柴油车尾气后处理技术