项目道路改造工程监理实施细则 推荐工程施工建筑技术交底组织设计监理方案模板安全实施细则

____项目道路改造工程监理实施　细则编制：　审核:批准：___＿____________X公司_____＿理部二00八年九月＿___＿__＿X项目道路改造工程监理实施细则１公路路基工程质量控制公路路基路面工程质量控制主要的包括公路路线放样质量控制、路基质量控制、路面基层（含底基层)工程质量控制和路面面层工程质量控制四个方面。

排水工程及小型构造物本属路基工程，以下将质量控制加以叙述。

１.1路基路面工程质量控制工作流程路基路面工程质量控制流程首先是审查承包单位的施工组织设计，检查承包单位机具设备、试验设备及人员进场情况，批准开工报告，并通过施工阶段监理旁站在承包单位自检合格并填写工序报验单的基础上，再由监理工程师按规定频率检测或在承包单位检测时旁站监理认可。

质量控制工作将是全方位的,它是从原材料、施工工艺到工程各部位质量的全过程管理来实现的。

监理工程师通过工程质量检测，对合格工程签字认可，允许进入下道工序施工，并对该项目进行计量支付，对承包单位进场不合格材料,监理工程师有责任令其将该批材料清理出场。

所有施工记录包括达不到质量标准的原始记录，承包单位对有缺陷或不合格工程制定的修补措施和返工前的施工记录以及监理工程师在复查合格后记录均应经监理、承包单位双方签字后存档备查。

1.1.1路基路面工程监理工作流程见附图1.2公路路线放样质量控制公路路线放样是按设计图纸，在施工承包合同正式生效后进行。

路线放样前施工承包人应全面熟悉设计文件,接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点设计的逐桩坐标资料以及其他标志,并按要求进行复核和放样。

1.2．1路线放样的质量控制(１)导线桩、水准点交换工作流程①监理工程师交桩流程图（２）路线放样监理工作流程图１.2.2.监理工作内容（1）公路路线放样应放出路基中心桩、路基坡脚或路堑上边线桩志。

同时，还需测出路基边沟等具体位置。

（2)路线中心桩的间距一般取2０m,地形平坦时，不应大于50ｍ,曲线上的中桩间距一般为20m，高程桩每400~500ｍ设一个。

(３）承包人在接受桩志和资料后,应立即组织力量进行复核和放样(一般要求在14d内）,并将所有测量资料，包括计算书和图纸报监理工程师。

监理工程师审核和复测桩志后决定批准与否。

承包人通过复核、放样应向监理工程师递交一份资料,证明原设计的原地面和原工程量是正确的。

如有异议时应正式递交一份表格列出原设计错误的位置、标高以及工程量，供监理工程师复核后转交业主。

(4)监理工程师对承包人因施工需要所啬的水准点、附和导线应进行复核,复核合格后批准其为测量资料的一部分，直到竣工验收。

1.３一般路基工程质量控制路基是公路的重要部分,路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。

但是，由于其施工工艺简单,且不直接在它上面行车,所以经常在材料选择和碾压施工等方面被子人们所忽视,从而造成公路建成通车后路面产生裂纹、车辙波浪及局部沉陷等缺陷，以及发生在桥头路基的沉陷等缺陷(桥头跳车的主要原因）。

因此,承包人在施工中应注意选择路基填料并在最佳含水量状态下压实到设计规定要求。

同样监理工程师应仔细进行监督和检验,使之达到设计要求。

一般路基质量控制内容包括:路基放样、路基原地面清理压实、填料选择、填料原地面清理压实、挖方路基、渗水路堤的填土压实、结构物台背回填及路基修整等几个方面。

1.3.1一般路基工程监理工作流程图１．３.２监理工作要点(1）监理应认真阅读设计文件,了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土坑位置等。

（2）复核承包人的放样资料及复测资料,复测中线位置和高程,复核承包人因施工需要增加的水准点和控制点。

(3)会同承包人对取土坑进行勘察和取土样做土工验证试验，确定土料性质。

若不符合规范要求,应在开工前更换土场。

若土样能用于工程，应进一步做最大干密度试验（重型击实）,并由总监代表标准用以控制路基压实度。

(4)检查承包人开工前工程准备情况，包括承包人的人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设备进场及调试情况。

监理工程师认为所有开工前准备工作均已就绪,满足开工条件，可批准开工。

(５)承包人为取得经验,在被批准开工后,首先应做100～200m试验段。

确定松铺厚度、机具组合和最佳碾压遍数，取得经验指导生产。

监理工程师可以将其合格的试验段作为工程的一部分验收，并进行计量支付。

（６)施工过程中应加强旁站与检测：①检查承包人路线范围内场地清理情况，是否已按规范要求清除了垃圾、杂物、树木和不适宜材料,洞穴是否已回填夯实。

②检查承包人是否已按要求进行了原地面压实。

如设计图纸对原地面未提出要求，施工时至少要碾压到表面无弹簧现场及无明显轮迹。

对于过湿路面应另行处理。

监理工程师应在承包人自检的基础上,复查后签字认可并允许上土。

③路基填料不应混有杂质和不适宜材料。

填料的温度应控制在最佳含水量附近,松铺厚度误差不宜超过规定2cm以上。

监理工程师认可符合要求时,承包人可以进行大致平整和碾压。

④承包人应逐层逐段自检碾压后的路基填土,合格后填写《中间检验申请单》,并向监理工程师申请复验。

监理工程师应在收到申请后２4ｈ内安排现场检测,检测合格后签字认可，允许承包人进行上层铺筑。

(7）路基达到路床顶面标高后，应按规范对路线中心线、高程、纵坡度、横坡度、平整度、弯沉、宽度及边坡进行一次验收。

检验合格后,允许进行下道工序施工。

若检验不合格,则应由原施工单位负责修整，直到合格为止。

１.３.３监理工作内容(1）路基原地面清理及填前压实质量控制①原地面清理及填前压实监理工作要点a.复核承包人路线放样,检查放样线与征地边界是否一致，注意路段内是否有超高和加宽路段在放样时被遗漏。

b.地面树要、拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料,应报业主审核,并作为计量支付的依据。

c.复测原地面纵横断面的高程，当与设计文件有较大出入时，应按设计变更程序办理手续。

ｄ.检查沿线是否有隐蔽的水井，并要认真回填夯实。

ｅ.承包人必须在监理工程师对现场清理情况检查合格后,才能进行填土前的碾压工作。

若设计单位对填前碾压未做明确要求时,原地面必须压实到无弹簧现象和无明显轮迹。

（2)路基填料的质量控制路堤强度、稳定性与填筑路堤选用的材料有十分密切的关系。

规范规定植物土、重黏土及黏土、腐烂的泥土必须在一定条件的限制下才可以使用。

承包人及监理工程师对路堤填料应十分慎重。

从土的工程性质来看,一般认为砂性土是较好的筑路材料。

砂性土含有一定数量的粗颗粒，可使路基获得足够的内摩擦力,不致过分松散。

粒径较大的塑性砂土，透水性好,毛细水上升高度很水,具有内摩擦系数大、强度高、水稳定性好的特点。

砂土黏结力小易于松散，在路基施工时应进行改性处理。

近年来在取土较为困难的施工中采用黏土包边的措施，用砂土填筑路堤也取得了较好的效果。

粉性土为最差的筑路材料,因含有较多粉土粒，侵水时委快被湿透，易成流动状态，且毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区易使路基产生水分累积，造成严重的冬季冻胀,春季翻浆。

黏性土透水性差,黏聚力大,而且平时坚硬，但水侵后却会长时间保持水分，降低路堤承载力。

①路基填料质量控制监理工作流程图②路基填筑监理要点a.严禁将规范、设计文件明文规定不能用于路基的填料用于工程。

b．监理工程师进场后对沿线土场作调查，并会同承包人取样做土工试验。

在试验室做出最大干密度并报总批准后才能用于工程。

c．试验室做出的最大干密度应分别为各土场各层次不同土类的最大干密度，土质不同的土层分开挖运，分层填筑。

d.施工过程中,严格禁止填料中混有不适宜材料及杂草、垃圾等。

如有发现,监理工程师应立即令承包人将其清出现场。

e．在路堤填筑前应每5000m3或在土质变化取样，最大干密度试验应采用ＪＴJ0５1-93重型击实标准。

(3)挖方路基的工程监理①挖方路基的监理工作流程③挖方路基监理工作要点a．路基土石方开挖放样必须认真细致，以保证几何尺寸正确，避免二次施工困难。

b.路基开挖出来的土石方，凡适宜用作筑路材料的,监理工程师应要求承包人将其用于工程中，不同土质应分层填筑。

c.路堑开挖弃方或不适宜的材料,监理工程师应通知承包人废弃,但注意不要占用农田。

（４)填方路基的工程监理填方路基施工前，首先要在路基用地和取土坑范围内,认真清除地表植被、杂物、给水、淤泥和表土并对基底按路基施工规范要求认真压实。

①填方路基的监理工作流程图②填方路基的监理工作要点a.路基填筑必须在监理工程师已验收过的地面上开始进行。

ｂ．填方路基是道路的关键部位，应禁止不同土料混用。

并不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。

c．当使用透水性差的材料填筑时，应使土料的含水量均匀，在接近最佳含水量时摊铺碾压。

d.路基填筑松铺宜控制在30cm（允许误差±2ｃm)。

若承包人使用大功能压路机碾压时，可申请加大松铺厚度,并经监理工程师同意方可实施。

e.路基填筑宽度应考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度,使之经整修后能满足设计宽度的要求,其计量支付设计或合同文件规定。

ｆ．每两段路基新、老填土的结合部和构造物台背填圭的结合部,均是路基填土中的薄弱环节,填土时应在原填土的端部挖出台阶，并检验其密实度已达到设计要求时,方可填筑，不可将薄弱层新填土粘贴在原有土层上。

g.摊铺的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿。

对未及时碾压而被雨水淋湿的土在雨后必须翻晒晾干后才能重新摊铺碾压。

若雨水过大时,监理工程师应视具体情况决定是否要对下层土重新检测压实度。

(5)路基填土压实工程质量控制路基是公路的重要组成部分，而路基压实则是保证公路质量的关键。

对于没有压实好的路基，无论在它上面修筑什么的路面,往往也是无效的，必然会导致过早的损坏。

因此，目前在公路工程试验规范中采用了重型击实标准,并相应规定了在路基不同的部位采用不同的压实标准。

实践证明,施工时达到要求的压实度后，在公路使用的过程中，路堤将不易产生沉降。

路基压实的实际含义是指土料在通过外力的碾压作用下,其颗粒重新排列并互相接近,小颗粒进入大颗粒间的空隙中，其结果增加了单位体积内固体颗粒的数量，减少了空隙率。

压实度的具体表示方法:压实度=干密度/标准干密度×100%式中:干密度——土料压实后实测的单位体积质量(g/ｃm２）标准干密度——土料通过标准击实试验得到的最大单位体积质量，也称为最大干密度。

标准干密度的试验程序应是由监理工程师和承包人双方在料场共同取样,分别做标准（平行、对比）击实试验。

若结果一致,监理工程师可以批准承包人申报的标准干密度数值；若结果差距较大,不能统一时,应共同再次取样,在监理工程师在场的情况下,做复核性试验。

路基填筑施工开始前,承包人应做１００~２00m试验段。

通过试验路应达到以下目的:a.摸清土的含水量与土的性质之间的关系，例如在当时的条件下,土的含水量偏高或偏低于最佳含水量多少个百分点可使碾压时不产生“弹簧”或“干松”现象,施工中可以按此控制合适的含水量。