桥梁跨河通航净高计算

黄建管〔2007〕48号关于印发《黄河河道管理范围内建设项目技术审查标准（试行）》的通知委属有关单位，三门峡库区各管理局：为加强黄河流域河道管理范围内建设项目管理，规范技术审查工作，依据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国河道管理条例》和《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则》等有关法规、规范，结合黄委河道管理范围内建设项目技术审查工作实际，在广泛征求各有关单位意见的基础上，我委制定了《黄河河道管理范围内建设项目技术审查标准（试行）》，现予印发，请遵照执行。

附件：1、黄河河道管理范围内建设项目技术审查标准（试行）2、黄河河道管理范围内建设项目技术审查标准（试行）条文说明二○○七年十二月二十九日附件1黄河河道管理范围内建设项目技术审查标准（试行）第一章总则第一条为加强黄河河道管理范围内建设项目管理，规范防洪评价项目技术审查工作，保障河道防洪安全与建设项目的安全运用，依据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国河道管理条例》和《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则》（以下简称《防洪评价报告编制导则》）等有关法律、法规和管理规定，制定本标准。

第二条本标准适用于水利部授权黄河水利委员会管辖范围内新建、扩建、改建的非防洪工程建设项目防洪评价的技术审查，包括桥梁、浮桥、管线等建设项目。

第二章技术审查一般要求第三条具备水利工程勘测规划设计或水文、水资源调查评价且熟悉黄河基本情况的甲级资质单位，按照其资质承担的业务范围，可从事大、中、小型建设项目《防洪评价报告》的编制工作；具备水利工程勘测规划设计或水文、水资源调查评价且熟悉黄河基本情况的乙级资质单位，按照其资质承担的业务范围，可从事小型建设项目《防洪评价报告》的编制工作。

第四条报送审查项目的防洪评价报告应列出项目建设所依据的法律、法规和规定；建设项目采用的防洪标准、依据的技术规范等；审查项目所在河段防洪治理规划及地区经济发展规划之间的关系；河段内非防洪工程建设项目之间的相互关系等。

桥梁按总长或跨径分类及非通航河流桥下最小净空3．0．1 桥梁设计应符合城乡规划的要求。

应根据道路功能、等级、通行能力及防洪抗灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。

因技术经济上的原因需分期实施时，应保留远期发展余地。

3．0．2 桥梁按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，可分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，桥梁分类应符合表3．0．2的规定。

3．0．3 城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。

城市中防洪标准较低的地区，当按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按相交河道或排洪沟渠的规划洪水频率设计，但应确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。

3．0．4 桥梁孔径应按批准的城乡规划中的河道及(或)航道整治规划，结合现状布设。

当无规划时，应根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求和通航要求布置。

不宜过大改变水流的天然状态。

设计洪水流量可按国家现行标准的规定进行分析、计算。

3．0．5 桥梁的桥下净空应符合下列规定：1 通航河流的桥下净空应按批准的城乡规划的航道等级确定。

通航海轮桥梁的通航水位和桥下净空应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》JTJ 311的规定。

通航内河轮船桥梁的通航水位和桥下净空应符合现行国家标准《内河通航标准》GB 50139的规定，并应充分考虑河床演变和不同通航水位航迹线的变化。

2 不通航河流的桥下净空应根据计算水位或最高流冰面加安全高度确定。

当河流有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，应按实际调查的数据，在计算水位的基础上，结合当地具体情况酌留一定富余量，作为确定桥下净空的依据。

对淤积的河流，桥下净空应适当增加。

在不通航或无流放木筏河流上及通航河流的不通航桥孔内，桥下净空不应小于表3．0．5的规定。

3 无铰拱的拱脚被设计洪水淹没时，水位不宜超过拱圈高度的2／3，且拱顶底面至计算水位的净高不得小于1．0m。

河道架设桥梁规范
1.墩（台）沿水流方向轴线应尽可能与水流流向一致，其偏角不得超过5度；如超过则通航净宽须相应加大。

2.一般应不小于二个通航孔，水运繁忙的较宽河流上，应设多孔通航；河宽不足二个通航孔，应一孔跨过。

3.桥位应离开滩险、弯道、汇流口或港口作业区及锚地。

4.桥位上游河道的直线段长度，不得小于顶推船队长度的4倍，拖带船队或拖排船队的3倍，下游直线段长度，不得小于顶推船队长度的1.5倍，受潮汐影响较大（双向流水）河流，其上、下流直线长度不得小于顶推船队长度3倍，拖带船队或拖排船队的2倍。

5.相邻二桥的轴线距离，对Ⅰ至Ⅴ级航道不得小于船队长度加船队下水5min航程之和，对Ⅵ、Ⅶ级航道为3min。

若不能保证④、
⑤要求的距离时，必须在通航的设计布置方面采取航行安全措施。

3.0. 5 桥位应避开泥石流区。

当无法避开时，宜建大垮桥跨过泥石流区。

在没有条件建大跨桥时，应避开沉积区，可在流通区跨越。

桥位不宜布置在河床纵坡由陡变缓、断面突然变化及平面上的急弯处，以免引起泥石流的阻塞沉积
6.桥位上空不得设有架空高压电线。

当桥位旁侧有架空高压电线跨河时，桥边与架空电线之间的水平距离不得小于塔（杆）架高度。

7.作用在城市桥梁上的其它荷载和外力（风力、流水压力、冰压力、地震力、船只或漂流物撞击力、温度变化、混凝土收缩及徐变的
影响力和支座摩阻力等），可参照现行的《公路桥涵设计通用规范》中有关规定执行。

8.下承式、中承式桥的主梁、主桁或拱肋和悬索桥、斜拉桥的索面及塔，可设置在人行道上或车行道分隔带上，但必须采取防护措施，保证在任何情况下不使车辆撞及。

跨海桥梁桥址选择和通航净空尺度问题的探讨查雅平;吴澎【摘要】桥址的合理选择和通航净空尺度的确定无论对桥梁建设还是航行安全管理来说均是十分重要的.从多年参与通航论证专题研究的体会以及国外有关文献和工程实例出发,对这两方面问题进行了探讨并提出了一些建议,为今后相关工程的研究提供参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)001【总页数】5页(P203-207)【关键词】跨海桥梁;桥址选择;代表船型;通航净空尺度【作者】查雅平;吴澎【作者单位】中交公路规划设计院有限公司,北京,100010;中交公路规划设计院有限公司,北京,100010【正文语种】中文【中图分类】U442.5近年来，随着我国沿海经济的飞速发展，为满足日益增长的交通需求，解决陆岛之间和各区域经济体之间的便捷连接，开发海岛丰富的深水港口岸线资源以及巩固国防建设，在各大河口、海湾以及海峡纷纷规划和建设大型的跨海通道工程。

我国沿海规划和建设的跨海通道工程，因其工程规模和投资大，而且工程建设涉及城市规划、岸线利用、道路规划、海洋、水利、水环境、渔业、水生态、文物、海底管线、航运等各方面，其对社会的影响是深远和巨大的。

在跨海通道的规划和建设中，协调跨海通道工程与航运之间的关系和可能存在的矛盾是关键问题之一。

通道区的通航净空尺度和技术要求，对通道工程的建设规模往往起着决定性的因素。

同时，通道工程一般使用年限较长，在工程建设之前对通航因素进行充分考虑，对航运事业的长远发展和船舶过桥航行安全也起着十分重要的作用。

交通部1994年发布的《跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法》的实施大大减小和缓和了建桥与航运之间的矛盾，使通航净空尺度的技术要求的权威性能够得到贯彻和落实。

1998年5月1日交通部颁布实施的JTJ 311—1997《通航海轮桥梁通航标准》[1]（以下简称《标准》），进一步详细规定了桥梁建设中需考虑的航运问题和通航标准，同时为通航论证专题研究指明了研究内容、方向以及深度。