最新电动汽车用蓄电池-(第13讲)ppt课件

四、蓄电池充电方法

预防硫化过充电 蓄电池在使用中，常因充电不足而造成硫化，为预防硫化， 蓄电池每隔3个月进行一次预防硫化过充电。 先用补充充电的电流值将电池充足，然后间歇1h，将电流 值减半继续充至沸腾，这样反复数次，直到蓄电池刚一接入 直流电源就立即沸腾起来，就可以结束充电了。
四、蓄电池充电方法
发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；
发电机超载时，协助发电机供电； 发电机端电压高于蓄电池电动势时，将发电机的电能转变为化 学能储存起来； 大电容器的作用，吸收发电机和电路中形成的过电压，保护车 用电子元件。

2、蓄电池的结构
铅酸蓄电池是由极板、隔板、电解液、外壳、铅连接条 和加注孔盖组成。
查明极性，不 要接错
极板硫化 自行放电 蓄电池常见故障 极板短路
活性物质脱落
五、蓄电池使用与维护
极板硫化 故障现象： ① 极板上有白色霜状物； ② 蓄电池容量明显下降； ③ 用高率放电差检查，单格电压明显降低； ④ 充电时单格电压迅速升高到2.8V，但电解液密度下降不明显， 且过早出现沸腾现象。

五、蓄电池使用与维护
四、蓄电池充电方法



定压充电 充电过程中，直流电源电压保持不变的充电方法。 特点 充电电流很大； 充电4～5h蓄电池就可获得本身容量的90%～95%； 单格电池的充电电压选择为2.5V； 充电初期电流不超过0.3C20。 快速充电 目前采用的方法有脉冲快速充电方法和大电流递减充电法。
四、蓄电池充电方法

五、蓄电池使用与维护



极板短路 隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板 短路。 极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很慢，充电中 气泡很少，而且用高率放电叉测试时，单格电池电压很低或 者为零。 对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因排除之。

。
电解液
电解液是蓄电池中的 重要组成部分，由有 机溶剂和锂盐等组成 ，具有导电性和化学
稳定性。
隔板
隔板是蓄电池中的重 要组成部分，通常由 多孔聚合物材料制成 ，具有较高的电子绝 缘性和良好的离子导
电性。
电池壳
电池壳是蓄电池的外 壳，通常由金属材料 制成，具有保护和固 定内部组件的作用。
02
蓄电池的特性与性能
充电时间
根据蓄电池的容量和剩余电量确定充电时间，确保电池充满电。蓄电池的Βιβλιοθήκη 护与保养01定期检查
定期检查蓄电池外
观、连接线和电解
02
液，确保无异常。
清洁
保持蓄电池表面清 洁，避免灰尘和污
垢积累。
04
更换电解液
定期更换电解液，
03
以保持蓄电池性能
和延长使用寿命。
电解液补充
定期检查电解液水 平，如有需要可适
安全操作
遵循蓄电池安装说明， 确保安全操作，避免发 生触电、火灾等事故。
定期检查
定期检查蓄电池的外观 、连接线和电解液，确 保蓄电池工作正常。
充电与维护
按照厂家建议进行充电 和维护，避免过度充电 或放电，延长蓄电池寿
命。
05
蓄电池常见问题及解决方案
蓄电池常见问题分析
01
02
03
蓄电池容量下降
由于长时间使用或维护不 当，蓄电池的容量逐渐降 低，无法满足设备需求。
为地铁、轻轨、有轨电车等轨道 交通工具提供动力和照明。
蓄电池的选型原则
电压和容量
根据设备需求选择合适的电压和容量，确保蓄 电池能够提供足够的能量和功率。
循环寿命
选择具有较长循环寿命的蓄电池，以降低更换 成本和维护频率。

第4页/共49页
免维护蓄电池
• 极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副作用：自放电少、 使用中不需加水；
• 采用袋式PE隔板，可避免活性物质脱落、极板短路：使用寿命 长；
• 采用新型安全通气装置：回收水汽 • 外壳由聚丙烯塑料制成：重量轻、体积小。
第5页/共49页
免维护蓄电池的产品特点
• 水份散失少 • 自放电小 • 连接件腐蚀小 • 起动性能好 • 使用寿命长
• 蓄电池的构造(传统胶壳电池）
第9页/共49页
第二节、蓄电池的构造与型号
• 蓄电池的构造(塑壳干荷电、少维护电池）
第10页/共49页
蓄电池的基本构造 （现代免维护蓄电池）
蓄电池盖 端子
排气孔 排气盖
蓄电池槽
第11页/共49页
蓄电池的基本构造
• 极板 • 隔板 • 外壳 • 电解液
第12页/共49页
(13.8~14.4 V) • 起动时测量蓄电池电压为放电电电压约为8-11V。实际测量时
采用放电计模拟启动状态。
第39页/共49页
2、蓄电池的放电特性
• 蓄电池的放电特性是指在 恒流放电过程中，蓄电池 的端电压和电解液相对密 度随时间而变化的规律。
• 将完全充足电的蓄电池以 20h放电率的电流进行放 电，在放电过程中不断地 调节外接的电位器，使放 电电流保持稳定不变，每 隔一定的时间，测量端电 压和电解液密度，得到如 图所示的放电特性曲线。
生成硫酸，浓差极化增大， 端电压迅速上升。 • （2）稳定上升阶段 • 端电压缓慢上升至2.4V左 右。 • 孔隙内生成的硫酸向孔隙 外扩散，当硫酸生成的速
第45页/共49页
蓄电池的充电特性（恒流充电）
• （3）充电末期 • 电压迅速上升到

ppt课件
8
镍氢电池的失效
• 储氢合金既承担着储氢的作用，又起到催化剂作用，在电 池出现过充和过放电时，可以消除由正极产生的O2和H2。 从而使电池具有耐过充、过放电的能力。但随着充、放电 循环的进行，储氢合金的催化能力逐渐退化，电池的内压 就会上升，最终导致电池漏液失效。
单体电池
电池模组
ppt课件
进行
ppt课件
25
电源系统的常规维护程序
• 在进行充放维护过程中，检查管理系统的功能是否运转正常 • 在充放维护过程中，检查风扇是否在规定的温度下开启和关闭，是否
运转正常 • 产品在充放维护结束后，检测对蓄电池包的绝缘电阻，测得的绝缘电
阻应满足指标的要求。用电压表分别测试蓄电池包的正极端子、负极 端子与蓄电池包的最大电压，同时测得的电压值应不超过上限要求 • 维护后如果动力电源系统的功能都正常，然后再进行使用，如果有异 常情况和故障出现，应立即排除，无法排除的故障应及时与厂家联系。
• 1、拆卸 • 将电池包从车上拆卸下来。若电池包在车上安装位置合适，利于开包检查和
维护，可不进行拆卸 • 2、开包 • 观察电池包外观，看是否有燃烧、漏液、撞击等痕迹 • 拧下电池包上盖固定螺钉，将电池包上盖取下，打开电池包 • 注意避免上盖与电池接触，勿损伤电池包
ppt课件
31
电池拆卸专用举升平台-适用于底盘安装电池
ppt课件
19
凯美瑞混合动力汽车蓄电池系统
• 蓄电池组中某个单体出 现故障时一般不对蓄电 池单体进行拆检，而是 对整组电池更换，并将 更换下来的蓄电池置于 通风、干燥、安全的位 置存放。
ppt课件
20
丰田混合动力汽车蓄电池系统检测与维护
• 维护准备