【CN109941305A】一种铁路车辆自动驻车装置及加装方法【专利】

浅谈汽车驻车暖风装置

摘要:汽车驻车暖风装置是汽车运行的辅助装置,主要用途是改善驾驶员在冷车条件下的使用环境。本文从介绍汽车驻车暖风加热装置的用途和结构出发,分析汽车暖风加热装置的工作原理、使用方法和保养维修的注意事项,通过本文能让各界爱车人士对汽车驻车加热装置有初步的了解。

关键词:汽车驻车暖风装置结构;工作原理;启动方法;注意事项

驻车暖风装置是与空调器联合工作,与发动机无关。它是通过燃烧燃油,来加热汽车内部空间,为车窗玻璃除霜以及冷机时提高发动机的温度。

一、汽车驻车暖风装置基本结构

汽车驻车暖风装置一般由:驻车暖风的排气口、操作和显示控制单元、mmi(多媒体界面)显示屏、时钟、驻车暖风天线 、无线遥控手持发射器、驻车暖风无线电接收器、燃油供给单元、冷却液回路等部件组成。(如图1)

图1驻车暖风装置

1.驻车暖风燃油供给单元

驻车暖风燃油供给单元一般由:计量泵、从燃油供给单元密封法兰至计量泵的燃油管路、燃油箱、吸油接头、燃油供给单元的密封法兰、吸油软管、燃油管路、燃油软管、软管卡箍、弯角型燃油软管、从计量泵至驻车暖风的燃油管路等部件组成。(如图2)

图2驻车暖风燃油供给单元

2.驻车暖风与冷却液回路

驻车暖风与冷却液回路其作用是实现驻车暖风中冷却液的大小循环。组成部件包括:驻车暖风循环泵 、带热交换器的空调器、空调器的泵阀门单元、冷却液软管的连接件、暖风冷却液关断阀等。

二、汽车驻车暖风装置基本工作原理

当发动机停转以及驻车暖风在工作时,关断阀使系统处于加热小循环状态,直至驻车加热器达到一定的温度值,在加热小循环状态,经泵阀单元从空调热交换器流出的冷却液直接被循环泵抽取。这些冷却液用于快速加热车内空间,先不加热发动机。关断阀根据驻车加热器内的冷却液温度(加热控制单元的内部温度传感器信号)会切换到大循环状态。在加热大循环状态,循环泵会在发动机小循环中抽取冷却液,这样发动机也被加热了。为了避免从加热小循环切换到加热大循环的过程中出现加热功率下降的情况,当驻车加热器内达到一定温度时会有一个脉冲来启动关断阀,这样就可以保障车内空间和发动机获得均匀的热量分配和加热。

详解四大驻车制动装置

现代汽车对于电子化的运用越来越广泛，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作，在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。这里面有很大一部分由自动变速器负责简化，剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P挡、电子手刹与自动驻车，来看看它们有啥区别?

●传统手刹

其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。

工作原理及结构

手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。

而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器。制动原理大体相似，只是安装部位不同。

现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。

有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧。

如何使用手刹？

进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。

优缺点

与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。 不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单，成本低廉。

小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在目前的汽车市场上还有很大一部分车辆在使用。汽车技术日新月异，应用到汽车上的电子技术也层出不穷，在不久的将来传统的手刹将会被更新更先进的技术所取代。

驻车制动拉索工作原理

1.操纵杆操作：驻车制动拉索操纵杆一般位于驾驶员座椅下方或中控台上，驾驶员可以通过拉动操纵杆来启动或解除制动拉索。当驾驶员拉动操纵杆时，制动拉索系统会开始工作。

2.拉索传动：在拉动操纵杆的同时，制动拉索与刹车系统连接，通过传输驾驶员的力量，将力量转化为刹车系统的工作力。

3.制动器工作：制动器是驻车制动系统的重要组成部分，主要由刹车盘、刹车片和制动器活塞组成。当驻车制动拉索工作时，制动器会与刹车盘接触，形成摩擦力。

4.拉索回位装置：拉索回位装置主要是为了确保拉索可以在刹车系统松开时恢复到初始位置，并保持适当的张力。这个装置通常包括一个回位弹簧和一个回位轴。

5.拉索弹簧：拉索弹簧用于给拉索提供适当的紧张力，保持拉索与其他部件的正常连接，并确保拉索在任何情况下都不会松动。

6.拉索开关：拉索开关主要用于检测拉索的状态，当拉索处于工作状态时，拉索开关会发送信号给车辆控制系统，告知系统车辆已被固定。

以上就是驻车制动拉索的工作原理。在车辆停放或遇到紧急情况时，驻车制动拉索会通过操纵杆的操作将驾驶员的力量转化为制动系统的工作力，使刹车盘与制动器接触，产生摩擦力，保持车辆停放稳定，避免滑动或移动。拉索回位装置和拉索弹簧的作用是确保拉索可以在制动系统松开时恢复到初始位置，拉索开关则用于检测拉索的状态。 总之，驻车制动拉索是车辆停放和紧急情况下的重要保障装置。它的工作原理简单明了，通过将驾驶员的操作力量传递给制动系统，实现了车辆的紧急制动和停放功能，保证了车辆的安全性和稳定性。

一种驻车坡道等效测量装置

摘要:坡道检验法是驻车性能检验的常见方法,但其在日常应用中存在不少不足之处。本文描述了一种驻车坡道等效测量装置,并与坡道检验法进行比较,采用该装置进行驻车制动性能测试的结果与制动试验台测试基本一致,且装置具有操作简单、安装方便、精确度高等特点。

关键词:制动性能 驻车试验 坡道检验法 牵引法

1 机动车驻车制动检验的现状

1.1 常见的机动车制动性能检验方法

制动性能是保障汽车安全运行、取得预期运行效果的基本使用性能,驻车制动性能检验是机动车辆检验的重要检验项目。按照相关标准要求,目前机动车安全性能检测机构及综合性能检测机构对车辆驻车制动性能检测主要有两种方法:一是通过检测线内的“制动检验台”对车辆驻车制动性能进行检验。二是通过标准坡道进行检验。

1.2 坡道检验法

坡道法检验主要是利用车辆停止在规定坡度的坡道上,由车辆自身重力所产生的向下分力的自然物理原理实现驻车制动定性检验的,坡道法能够直观地体现车辆的驻车性能,通常只对无法上线检验的车辆进行。 1.3 坡道检验法的弊端

在现实生活中机动车安检机构大多建在城市的平原地带,要按现行标准中规定的试验方法进行试验必将通过建设人工坡道来实现检验目的。在建设符合要求的坡道时,会遇到场地面积的限制,大多数没有空余场地建设驻车坡道。另外,对于大轴距、超长车辆的检验必需增设足够长的过渡坡道以防止车辆“拖底”的现象;在大型车辆上、下坡道和驻车检验的过程中还存在着严重的安全隐患。所以多年来形成了机动车驻车制动性能的检验时在“无坡道”的状况下进行的。

1.4 坡道检验法的替代方法

GB7258-2012《机动车安全检验技术条件》中7.10.4规定:“驻车制动性能检验:在空载状态下,驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%(对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%)。注2:在不具备试验坡道的情况下,在用车可参照相关标准使用符合规定的仪器测试驻车制动性能。[1]”此外GB12676 -1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中6.14.1条文也规定了“驻车制动静态试验可采用坡道试验或牵引试验之一方法进行”[2]。采用牵引力测量驻车制动性能可将坡道测量方法转换为平坦路面的测量,为驻车制动性能检验提供一种方便准确的检测手段,可实现简单易行、节约成本、无须土建、占用场地少的目的。