第一章绪论
1.1该高速公路工程建设的意义
江西省赣州至崇义高速公路是国家高速公路网中厦门至成都高速公路在江西境内西部的一段，同时也是江西省公路网“三纵四横”布局中的第四横中的一段，是江西省的主要干线公路之一。本项目的建成将有效地缩短我国东南地区、中南地区和西南地区的交通距离，有效地调整东、中、西部三大区域的经济结构，促进区域经济的平衡发展，对泛珠三角地区的经济、交通发展具有重要的意义。
1.2 沿线自然环境
赣崇高速公路处于中亚热带季风潮湿区，年降雨量在1500mm以上，沿线山脉纵横交错，群峰起伏连绵，赣湘交界的崇义县素有“九分山、半分田、半分水面、道路和庄园”的称谓，是典型的湿热多雨山区高速公路。由于地质地形条件复杂，施工技术难度大，本项目的实施将为高速公路建设的顺利开展提供保障。
1.3项目概况
赣崇高速公路全长87.543公里，高架桥多，高度40米以上的高架桥31座，全线大桥53座，隧道12座，桥梁、隧道占路线比例高达40.22%。赣崇高速公路全线按高速公路双向四车道设计，D标段处于上犹东互通至终点采用计算行车速度80km/h的标准。整体式路基设计宽度为24.5米，路面结构为沥青混凝土，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。
本设计选取赣崇高速公路其中2公里做为设计内容。该线地势相对平坦，左侧靠河，右侧靠山，全长2023.816米，共设三个转角点，即三段平曲线。竖曲线有两条半径均超过10000米。该路线共设两处涵洞，一处1.5米圆管涵，一处2米盖板涵。桥梁1座，跨径50米，设置成2*25m简支T梁桥。全线公路设为整体路基，路基宽度24.5米，左右各设0.6米深的梯形边沟或排水沟。填方边坡一般设为1:1.5，挖方边坡1:0.5。在路途K0+640~K0+760处设有120米路肩墙，以防洪水损坏路基。全线采用沥青路面，路拱2%，最大横坡8%。以上便是该路线的概况。
第二章路线总体设计
2.1 公路等级确定认证及路线方案比选
2.1.1 交通量分析及公路等级确定1.设计原始资料及交通量计算
2010年全年现有交通组成
车型车流量折算系数折算后的交通量（辆/日）
载重汽车：东风EQ140 452592 1.5 1860
载重汽车：解放CA10B 431592 1.5 1774
载重汽车：载重量<2吨688500 1.0 1886
载重汽车：黄河JN-150 473592 2.0 2595
载重汽车：黄河JN-253 89400 2.0 490 东风拖挂车27648 3.0 227
尼桑CW(L)40HD 87300 1.0 239
太脱拉138S 89900 2.0 493
摩托车21208 0
小客车22300 1.0 61 两轴大客车452400 2.0 2479
合计12104 年平均日交通量7771
交通量增长系数（％）8
根据：远景设计年平均日交通量为：
（） (2.1)
式中：——远景设计年平均日交通量(辆/日)；
——起始年平均日交通量(辆/日)，包括现有交通辆和道路建成后从
其它道路吸引过来的交通量；
r ——年平均增长率(%)；
n ——远景设计年限。
根据公式（2.1）计算：
（）=12104（）=38396辆/日
2.等级确定
1）一般规定，四车道高速公路应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000-55000辆。经计算可得在其范围内，满足四车道高速公路交通量需求。
2）又赣崇高速属厦门到成都高速的一段，赣州矿产丰富，经济发展好，且连通湖南，物流人流转移大。因此对交通设施，公路服务水平要求较高。该高速修好后能促进经济和旅游的发展，站在发展的角度上，同时考虑交通量的增长，修建高等级公路比较合理。
3）结论：修建四车道高速公路。
2.1.2 路线方案比选
1)考虑因素：
（1）路线在政治、经济、国防的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革、开放、综合利用等重要方针的体现。
（2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用，和沿线厂矿、村镇规划的关系，以及沿线农田水利建设的配合及用地情况。
（3）沿线地区地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响；路线技术等级和实际可能达到的技术标准及对路线使用任务、性质的影响；路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、拆迁量、三材（钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护、环境等方面的影响。
（4）道路和沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的影响和联系等。
2）方案概况：
方案一：选择河流左岸，在村庄之外附近，沿河线修筑高速公路，共三段直曲线，无须修桥，可设一个涵洞。
方案二：选择河流右岸，公路右侧靠山，左侧沿河，共三段直曲线，两段竖曲线，途经乡村小路，需设通行涵洞。右侧有一山谷，属集水区，需设引水涵洞。经过一小河，跨径50米，需做桥。
方案三：沿河流左岸省道，改建高速公路。
3）综合分析：
方案一和方案三中，高速公路和村庄靠得太近，将会严重影响村民生活，两个方案都需要改建省道，有一部分的额外工程量，而且方案一可能要拆除河边一部分房屋，要经过一定量的河滩，我们知道，河滩属于软弱地基，容易沉陷，这对路基会产生极其不利的影响。方案二中，虽然沿河靠山，需要有一定的防护措施，比如说要有一定距离的边坡和路肩墙，涵洞一定要2处，还有一座跨径长达50米的桥，工程费用明显比其他两个方案大。并且，途经一定量的田地，某些输电线路需要改线。但是，他对附近村民影响甚小，地势较平坦，沿途地基较好，路线设置比较自由，十分符合高速公路选线标准。
4）方案选定结论：
综上，经过各种因素的比较和论证，以方案二最为合理。2.2路线平面设计
2.2.1 设计原则
1.平面线形应直捷、流畅，和地形、地物相适应，和周围环境想协调。
2.保持平面线形的均衡和连续，平面交叉前后应尽量缓和，避免连续急弯的线形。
3.注意和纵断面设计相协调。
4.平曲线应有足够的长度。
6.考虑沿途土地利用的关系，同时考虑施工等各方面的因素。
2.2.2 公路相关技术指标
1.直线：《规范》规定，当行车速度大于60km/h时，同向曲线间的直线最小长度为6v（按米计），反向曲线最小长度不小于2v。
2.平曲线
按照驾驶员操作从容，乘客感觉舒适的要求，对于设计速度为80km/h的高速公路，公路平曲线最小长度，一般值为700米，最小值为140米。停车视距110m。平曲线要素组合：基本型曲线要求回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比为1：1：1~1:2:1，并注意路线转角要大于2倍的回旋线角。S型曲线相邻两回旋线参数A1和A2要相等，当采用不等参数时。A1、A2之比小于 2.0，R2/R1=1~1/3。
1）圆曲线
对于设计速度为80km/h的高速公路，圆曲线最小半径，一般值为400m，极限值为250m，圆曲线最大半径为10000m。圆曲线最大超高为8%。
2）回旋曲线
不设超高的最小圆曲线半径，当路拱小于2%时为2500m，当路拱大于2%时为3350m。对于设计速度为80km/h的高速公路，回旋曲线最小长度一般值为100m，极限值为70m。超高渐变率为1/200。
2.2.3 路线设计计算
平曲线要素计算
计算公式如下：
2
3240
/
2/R
L
L
q s
s
-
=(2.2))
