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隧道消防设计规范隧道消防设计规范是指在隧道建设和运营过程中，为保障隧道内的人员和财产安全，制定的一系列消防设施和管理要求。
下面是关于隧道消防设计规范的一篇大约1000字的文章：隧道消防设计规范一、设计原则和目标隧道消防设计的原则是确保隧道内人员疏散和火灾扑救的安全和高效。
隧道消防设计的目标是在发生火灾时，尽可能减少人员伤亡和财产损失，并使火灾扑救工作能够迅速展开。
二、基本要求1.疏散通道：隧道内应设置足够数量的疏散通道，并确保通道畅通无阻，通道应合理布置，保证人员可以快速从隧道内安全疏散。
2.灭火设备：隧道内应设置各种灭火设备，如灭火器、泡沫灭火系统等，并定期检查和维护，确保设备的可靠性和有效性。
3.火灾报警系统：隧道内应安装火灾报警系统，确保在发生火灾时能够及时发出警报，提醒人员疏散并展开火灾扑救工作。
4.排烟系统：隧道内应设置有效的排烟系统，以排除火灾产生的烟雾和有害气体，确保人员的呼吸安全。
5.应急照明：隧道内应设置足够的应急照明设备，以保证在火灾发生时，人员能够清晰看到疏散通道和灭火设备。
三、设计细则1.疏散通道设计：隧道内应设置足够数量的紧急出口，出口应宽度大于1.2米，能够承载隧道内最大人员流量的50%以上。
出口应设置明显的标识和指示灯，以便人员在火灾发生时能够迅速找到出口。
疏散通道应设置防火门，并保证门扇能够自动关闭。
同时，疏散通道的地面应保持平整，以便人员安全疏散。
2.灭火设备设计：隧道内应设置定期检查和维护的灭火设备，根据隧道的长度、宽度和火灾扑救的需求，合理布置消防器材的位置。
灭火器的数量应满足每20米至少设置一个的要求，并设置明显的指示牌，以便人员在火灾发生时能够迅速找到灭火器。
3.火灾报警系统设计：隧道内应设置火灾报警器，每隔30米应设置一个，确保报警信号的及时传递。
火灾报警系统应与隧道相关部门和消防部门相连，以便及时报警并展开灭火工作。
4.排烟系统设计：隧道内应设置足够数量的排烟设备，并根据隧道长度确定排烟口的位置和数量。
一、演练背景随着我国交通基础设施的快速发展，隧道在高速公路、城市交通中的作用日益凸显。
然而，隧道内一旦发生火灾等突发事件，由于空间封闭、烟雾弥漫、逃生困难等特点，极易造成人员伤亡和财产损失。
为提高隧道消防安全管理水平，增强应对突发火灾事故的能力，特制定本演练方案。
二、演练目的1. 提高隧道管理人员、养护人员及消防队员的消防安全意识，掌握火灾应急处理技能。
2. 检验隧道火灾应急预案的可行性和有效性，确保在火灾发生时能够迅速、有序地组织救援。
3. 增强各部门之间的协同配合能力，提高整体应急处置水平。
三、演练时间2023年X月X日（星期X）上午9:00至11:30四、演练地点XX高速公路XX隧道五、参演人员1. 隧道管理单位：隧道管理人员、养护人员、消防队员2. 消防救援部门：消防指挥员、消防员、医护人员3. 交通管理部门：交警、路政人员4. 应急指挥部：指挥长、副指挥长、各组成员六、演练内容1. 火灾模拟：在隧道内模拟一辆车辆发生火灾，火势蔓延至周围车辆及隧道设施。
2. 火灾报警：隧道监控中心发现火灾后，立即启动报警系统，并向应急指挥部报告。
3. 应急响应：应急指挥部接到报告后，迅速启动应急预案，组织人员开展救援工作。
4. 人员疏散：隧道管理人员和消防队员引导隧道内人员有序疏散至安全区域。
5. 火灾扑救：消防队员利用灭火器、消防水炮等设备进行灭火。
6. 伤员救护：医护人员对受伤人员进行紧急救治。
7. 交通管制：交警和路政人员对隧道两端进行交通管制，确保救援车辆通行。
8. 演练总结：演练结束后，组织参演人员召开总结会议，对演练过程进行评估和总结。
七、演练步骤1. 前期准备：制定演练方案，明确参演人员职责，进行相关培训。
2. 模拟火灾：在隧道内设置火灾模拟装置，模拟火灾发生。
3. 报警启动：隧道监控中心发现火灾后，启动报警系统，并向应急指挥部报告。
4. 应急响应：应急指挥部启动应急预案，组织人员开展救援工作。
隧道建设中的隧道防灾减灾措施有哪些在现代交通体系中，隧道作为一种重要的基础设施，为人们的出行和货物运输提供了便捷的通道。
然而，由于隧道内部环境相对封闭，一旦发生灾害，如火灾、坍塌、透水等，救援和疏散工作将面临巨大的困难，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，在隧道建设过程中，采取有效的防灾减灾措施至关重要。
一、火灾防范措施1、防火材料的使用在隧道的建设中，应选用具有良好防火性能的建筑材料，如耐火混凝土、防火涂料等。
这些材料能够在一定程度上延缓火势的蔓延，为人员疏散和救援争取时间。
2、通风系统设计良好的通风系统对于防止火灾的蔓延和烟雾的积聚至关重要。
通风系统应能够根据火灾的情况自动调整，将烟雾迅速排出隧道，保证隧道内的空气质量，为人员逃生创造有利条件。
3、火灾报警与监测系统安装灵敏的火灾报警装置，如烟雾探测器、温度传感器等，能够及时发现火灾的发生。
同时，利用视频监控系统对隧道内的情况进行实时监测，以便在火灾初期迅速采取措施。
4、消防设施配备在隧道内合理设置消防栓、灭火器等消防设备，并定期进行检查和维护，确保其在火灾发生时能够正常使用。
二、坍塌防范措施1、地质勘察在隧道建设前，进行详细的地质勘察，了解地质结构和岩石特性，评估可能存在的坍塌风险。
对于地质条件复杂的区域，采取更加谨慎的设计和施工方案。
2、支护结构设计根据地质条件和隧道的形状、尺寸，设计合理的支护结构，如锚杆、喷射混凝土、钢拱架等，以增强隧道围岩的稳定性，防止坍塌事故的发生。
3、施工过程控制在施工过程中，严格按照设计要求进行开挖和支护，控制开挖进尺和爆破强度，避免对围岩造成过大的扰动。
同时，加强对支护结构的监测，及时发现并处理变形、开裂等异常情况。
4、定期检查与维护隧道建成后，定期对其进行检查和维护，及时发现并处理围岩的松动、支护结构的损坏等问题，确保隧道的长期稳定。
三、透水防范措施1、水文地质调查在隧道选址和设计阶段，充分调查隧道沿线的水文地质情况，了解地下水的分布、流量和水压等信息，评估透水的风险。
隧道火灾事故后处置方案隧道是一种特殊的交通设施，它在城市交通中扮演着至关重要的角色。
然而，隧道火灾却是极其严重和危险的事件，一旦发生往往造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，对于隧道火灾事故的处置方案十分重要。
本文将针对隧道火灾事故后的处置方案进行详细阐述。
一、事故发生后的紧急处置当隧道火灾事故发生时，第一时间需要进行的是紧急处置工作。
首先，必须立即通知隧道内的车辆停车，并引导人员撤离隧道。
其次，要第一时间报警并应急救援单位前往现场进行救援。
同时，需要关闭隧道的入口和出口，防止更多的车辆进入隧道，从而减少伤亡和财产损失。
在进行紧急处置的同时，还需要对隧道的供电、通风等设施进行检查，保障隧道内的人员和车辆安全。
同时，需要利用现有的通风系统，将烟雾排出，保持隧道内的通风畅通。
在紧急处置阶段，需协调各相关单位的资源，确保处置工作有条不紊地展开。
二、事故后的人员疏散和救援工作在隧道火灾事故发生后，人员疏散和救援工作是至关重要的。
首先，需要对受伤的人员进行紧急救治，并对伤情严重的人员进行紧急转运。
同时，需要对隧道内的人员进行疏散，确保所有人员都能够安全脱离隧道。
在进行人员疏散和救援工作时，需要充分利用现有的救援资源，包括消防车、救护车等。
同时，需要对隧道内的环境和安全进行评估，确保救援工作能够顺利进行。
在救援过程中，需要密切配合救援人员，确保救援工作的顺利进行。
三、事故后的隧道清理和修复工作隧道火灾事故造成的火灾和烟雾会对隧道内的设施和设备造成严重损坏。
因此，事故后的隧道清理和修复工作是不可或缺的。
首先，需要对隧道内的残余火源进行彻底扑灭，并对隧道内的烟雾进行清理。
同时，需要对隧道的设施和设备进行全面检查，确保安全后进行修复工作。
在进行隧道清理和修复工作时，需要充分利用现有的工程机械和设备，对隧道内的损坏设施进行清理和修复。
同时，需要对隧道内的灭火系统、通风系统等设施进行全面检查并修复。
在进行修复工作时，需要密切配合相关单位，确保修复工作的质量和进度。
隧道火灾的应急预案（3篇）隧道火灾的应急预案（精选3篇）隧道火灾的应急预案篇11、高速公路隧道工程的现状1.1高速公路隧道交通安全现状。
当前大多数高速公路隧道处于地形复杂的山区，其发展速度之快令人瞠目。
由于特殊的地形加上气候等自然因素的影响、地处偏远的特征，使得高速公路隧道工程的管理运营难度相当大，近年来，隧道交通事故发生的频率不断增大，许多隧道已经成为事故高发区，其后果对高速公路的影响比一般路段的事故要来的大，并且救援难度也更大，因此，做好高速公路隧道事故应急预案管理是相当迫切的。
1.2隧道施工过程中的应急需要。
现阶段隧道在施工过程中也存在不少事故隐患，如坍塌、涌水、爆炸等，对这些事故做好事先安排，明确职责分工，对于紧急需求加以识别，可以有效的减少施工人员的伤亡和环境的破坏1.3高速公路隧道运营特点及其危险因素。
当前国内的高速公路隧道大多为双洞单向隧道，上下行车辆单向单洞行驶，互不干扰。
高速公路隧道内存在以下的危险因素：首先，是隧道内的交通环境，除了进出口外，隧道是由围岩和衬砌构成的内部封闭空间，在这个狭窄的空间内，由于其环境照度、视觉特性、空气质量、环境噪声和隧道内的湿度等特殊因素的影响，加大了事故发生的可能性。
其次，是隧道内车辆的行驶方式，隧道内一般不允许变换车道，而一旦发生事故占用所有车到时，将会造成交通严重堵塞。
一般情况下隧道内禁止停车，但是当事故发生时，司机会出现慌乱的情形，而没有停在紧急停靠车段内，而且隧道内的车辆密度不宜过大。
最后，是隧道内的路面问题，隧道内由于其封闭性，而具有路面污染严重、路基路面条件差、抗滑性能不好等缺陷，并且当火灾事故发生时，其温度对隧道内路面的影响远高于隧道外的路面。
值得注意的是在雨天由于隧道内外路面分别是干湿环境，摩察系数相差甚远，因此在隧道进出口极易发生车辆侧滑的事故。
2、高速公路隧道应急预案的系统组成2.1高速公路隧道应急系统的现状。
针对目前高速公路隧道内多发的事故制定相应的高速公路隧道应急预案，对于事故发生后的各种情况，如人员和车辆难以疏散，后果十分严重等，因此针对隧道内的特定危险，结合应急机构、人员配备、技术水平、装备设施、物资和救援行动及指挥协调等方面，对隧道应急预案加以阐述。
硕士专业学位论文高速公路隧道火灾检测与报警系统的设计与实现Design and implementation of Fire detection and alarm system for highwaytunnel作者：XXXX导师：XXXX北京交通大学2017年5月学校代码：10004密级：公开北京交通大学硕士专业学位论文高速公路隧道火灾检测与报警系统的设计与实现Design and implementation of Fire detection and alarm system for highwaytunnel作者姓名：XXXX 学号：XXXX导师姓名：XXXX 职称：XXXX工程硕士专业领域：XXXX 学位级别：硕士北京交通大学2017年5月摘要山西高速公路发展日趋成熟的同时，高速公路隧道作为一种特殊的建筑物，成为山西高速的一部分，由于其地形复杂，结构封闭，交通量大。
在其道路运营过程中，一旦发生火灾便会造成隧道主体工程损坏，产生极大的危害性且逃生困难。
隧道火灾的发生往往是由于汽车相撞、车辆装载物品燃烧或爆炸、电力电气线路短路等事故引发，其火灾特点是起火速度快、明火事故多于阴燃火。
由于隧道环境密闭、交通量大、人员密集，逃生和救援工作相当困难，若一旦发生火灾后不能迅速报警和及时处理，必将导致交通堵塞、重大人员伤亡和财产损失。
为保障高速公路隧道内发生火灾事故能够做到实时响应，高速公路隧道火灾检测与报警系统应运而生，使得隧道火灾发生时尽最大程度减少不必要的损失。
为使用高速公路的用户营造良好的出行环境。
我们决定开发高速公路隧道火灾检测与报警系统，本系统主要工作如下：1. 实现隧道内温度的实时采集，并设置预警温度，当温度达到阈值便触发报警机制，通知值班人员及时查看并处理异常情况，并将异常数据保存至数据库中，以备日后进行故障排除；2. 实现隧道内烟雾的实时采集，并设置预警阈值，一旦烟雾量超出阈值便触发报警机制，通知值班人员及时查看并处理异常情况，并将异常数据保存至数据库中，以备日后进行故障排除；3. 能够对隧道内发生温度及烟雾超过阈值的坐标进行精确定位，辅助值班人员迅速作出应急响应作出应急处理措施并上报上级领导；4. 采用光纤通信，确保从隧道传回监控中心的数据无延时，实现数据传输无延时；5. 采用先进的检测设备，实现隧道内火灾发生的提前响应及预判，不会出现火灾已经到了无法控制的地步才触发报警的情况；6. 实现隧道内手动报警装置与自动报警装置配合双保险，若隧道内发生除火灾之外的其他异常情况，隧道内的司机仍可手动触发报警机制，提示监控人员及时发现并处理异常情况。
隧道射流风机火灾应急预案一、前言隧道射流风机是隧道环境通风系统中的重要设备，能够有效地保隧道内空气清洁、温度适宜，为隧道内运行的车辆和人员提供了良好的通风环境。
但是，由于其特殊的工作环境以及设备本身的特性，隧道射流风机一旦发生火灾，将会对隧道环境和使用者的安全造成严重威胁。
因此，建立完善的隧道射流风机火灾应急预案，对于隧道安全管理具有重要的意义。
二、隧道射流风机火灾风险分析1、隧道射流风机火灾可能性隧道射流风机通常位于隧道内部，其工作环境中可能存在烟尘、油脂等易燃物质，一旦发生故障或操作不当，将导致火灾的发生。
同时，由于空间狭小和通风不良，火灾发生后，隧道内的烟气将很难迅速排除，造成严重的安全隐患。
2、隧道射流风机火灾危害程度一旦隧道射流风机发生火灾，可能会导致隧道环境内温度升高、烟雾弥漫，使行车视线受到严重影响，甚至造成行车事故。
同时，由于射流风机通常位于隧道内部，火灾发生后，隧道内的烟气将会迅速蔓延，对隧道内的车辆和人员造成安全威胁。
三、隧道射流风机火灾应急预案1、组织机构(1) 应急指挥部：隧道管理部门设立应急指挥部，负责应急处置工作的组织和决策。
(2) 应急救援组：成员包括隧道管理人员、消防人员、医护人员等，负责应急处置工作的具体操作和协调。
(3) 技术支持组：隧道设备维护人员、专业技术人员等，负责提供技术支持和指导。
(4) 协作单位：包括消防部门、医护部门、交通管理部门等，负责在应急处置过程中协助应急救援组完成任务。
2、隧道射流风机火灾预警机制(1) 在隧道射流风机内安装烟雾探测器和火灾报警器，一旦发现烟雾或火灾，立即发送预警信号。
(2) 配备应急电话、报警器等设备，方便隧道管理人员进行应急通讯和报警。
(3) 建立24小时监控系统，对隧道射流风机进行实时监测，确保隧道射流风机工作状态的安全性。
3、隧道射流风机火灾应急处置流程(1) 接到预警信号后，应急指挥部立即启动应急预案，组织应急救援组前往现场处置。
2.4.3隧道火灾报警系统 1系统组成 隧道火灾报警系统主要包括分布式光纤测温火灾报警系统和双波长火灾探测报警系统。 2 一般施工要求 (1)系统应能够无间隙、不间断、全方位地监测隧道发生的火灾。 (2)施工安装完成后火灾报警系统应能实时、准确地检测出隧道火灾，并将火灾发 生的地点、编号、报警信号经火灾报警控制主机传至监控分中心。 (3）分中心火灾报警系统管理软件安装于火灾报警管理工作站，并应实现下列功能: 火灾、设备故障等重大事件发生时，弹出火灾报警提示界面，正确显示事件位置，并产生 声光报警。 3设备材料和人员准备 设备材料主要如下。 (1)分布式光纤测温火灾报警系统设备：火灾报警控制主机、感温光缆、光缆测温主机，以及施工所需的相关辅材。 (2)双波长火灾探测报警系统设备：火灾自动探测器、手动报警按钮、红外报警探测器、转换中继器、报警主机，以及施工所需的相关辅材。 根据施工计划合理安排施工班组，施工人员应在现场负责人和技术人员的指导下依据规及图纸进行施工。 4施工安装界面条件 (1)隧道土建施工基本完成，管道和洞室的预留预埋满足系统安装的相关界面要求。 (2）要求调试开通前设备的供电电源已到位，以满足设备的上电测试和参数设置的需求。 (3)要求调试开通前通信缆线敷设到位，通信链路已开通，以满足设备调试及与分中心联调的需求。 5施工安装程序
1)分布式光纤测温火灾报警系统 安全防护措施―感温光电缆安装—缆线敷设—火灾控制主机安装与接线—场地恢复。 分布式光纤测温火灾报警系统施工程序施工工艺流程 (1)安全防护措施。按照规定摆放安全标志，准备现场照明灯具、发电机等设备，确 保安全后组织施工人员进场。 (2)感温光电缆安装。 ①感温光缆安装。为了保证良好的通风与快速响应时间，感温光缆必须安装在隧道 的最高点上,离吊顶的距离不宜小于0.1m，且其最低部位与路面（或轨面）的间距应至少 大于隧道的营运限高0.1m，感温光缆的安装净高应不大于8m，隧道光纤安装截面图见图2-4,Z形支架和探测器安装简图见图2-5。 单孔不超过2车道的隧道可在顶部中间位置敷设1条感温光缆；单孔超过2车道时，应在顶部均匀敷设数量不少于车道数减1条的感温光缆。 感温光缆在隧道安装时，宜采用以下两种方式进行安装。 a.支架吊装方式，如图2-6所示。支架间距宜为1.5~2.0m。 b.紧钢丝吊装方式。感温光缆与钢丝的固定点间距宜为1.5~2.0m，固定钢丝用 的支架间距宜为5~10m，如图2-7所示。
②安装感温光缆的工艺流程。 a.依据隧道情况，制订光缆铺设方案。 b.安装固定感温光缆用支架，依据选用的安装方式确定支架的安装间距。 c.依据选用的安装方式确定是否在支架上安装钢丝绳。 d.架设光缆，并以1.5 ~2.0m爪的间隔将感温光缆与支架或钢丝绳固定。 e.熔接光缆,记录熔接点的光缆标记及其对应的隧道桩号。 f.将每个分区光缆标记及对应的桩号、隧道头尾部光缆标记及对应的桩号记录下 来，以备主机设置分区查用。感温光缆安装示意图见图2-8。
③安装感温光缆的注意事项。 a.光缆牵引至主机控制柜一端需预留至少10m，以便光缆与尾纤的熔接。 b.隧道的光缆接头处（或断点处）的两头需各预留至少10m，以便光缆在地面上正 常熔接。 c.光缆铺设路径上预留的光缆环展开长度应大于5m，并盘好固定，盘绕环的半径应 大于 150mm0 d.光缆的弯曲半径不得小于150mm。 e.光缆安装前，应核对光缆的长度，并根据光缆长度及连接的距离来选配光缆。光 缆及其接头应避开交通要道和其他障碍物。 f.敷设光缆前后，应对光纤外观进行检查，确保无破损。 g.光缆接续盒必须固定。 h.从汽车上卸载光缆最好使用叉车或吊葫芦，把光缆从车上轻轻放置于地上。光缆 从汽车上卸载时，宜使用平直木板放置在汽车平台与地面之间，形成一个小于45。的斜 坡，并用一绳子穿过光缆盘的中间孔，人在车上拉住绳子的两端，使光缆盘顺着木板斜坡 匀速下滑。卸载光缆时，严禁堆放、平放，严禁直接将光缆从高处垂直滚落下来，防止强 烈冲击造成光缆损坏。 i.光缆施工和布放定位时，不得弯折及形成90°直角弯。光缆的弯曲半径应至少大 于100mm，切忌光缆严重弯曲导致打“死扣”。 j.光缆布置参照振东光电提供的018光纤技术方案或布置系统图，施工应在指定的 工程师指导下进行。 k.以放线注意事项： 感温光纤探测器的放线工艺如图2-9所示，在轮盘支架部位必须有一放线人员，按 图中光缆轮盘放线方向均衡放线，另有一拖线人员按光缆移动方向并对照施工图要求合理布线敷设。
严禁杜绝在无放线人员、只有拖线人员的情况下采用以感温光缆来带动光缆轮盘转动的方式进行放线施工,造成光缆纤芯的损耗或破坏。严禁杜绝如图2-10所示的放 线现象，造成光缆纤芯的损耗或破坏。
(3)缆线敷设。 火灾自动报警系统中常用的线缆为耐压300/500V聚氯乙烯的铜芯线等。 ①信号总线：总线长度为2 000m左右时，建议选用直径不小于2.0mm的屏蔽线缆；当现场总线长度有所增加时，应适当增加线缆的截面面积。应保证信号总线回路电阻不小于40Ω。 ②强电与弱电应严格分开走线，并注意区分交流电的零线、系统地线和端子上的GND线。 在接人系统前，检査各种输出线路相互之间是否存在短路，除地线外其余各线路的绝缘阻抗应达至20MΩ以上。 ③通信线由于易受干扰，应单独穿管。 ④消防控制主机必须严格接地，以防止静电对消防系统的破坏。系统中设置的专用接 地干线应采用铜芯绝缘导线，其线芯截面面积应不小于6mm2。此外，还应满足以下要求： 采用专用接地装置,接地电阻值应不大于4Ω；采用共用接地装置时，接地电阻值应 不大于1Ω。消防电子设备凡采用交流供电时，设备金属外壳和金属支架等应做保护接 地，接地线应与电气保护接地干线(线)相连接。
(4)火灾控制主机安装与接线。 ①机柜安装(以下为设备安装示例)，见图2-11机柜正面示意图A。 ②光纤测温主机安装，见图2-11机柜正面示意图B及图2-12。
A-19in标准机柜;B-光纤测温主机;C-键盘、鼠标、显示器;D-UPS电源；E-光纤保护盒；F-报警监视模块箱;G-网络集线器 ③其他设备安装,见图2-11机柜正面示意图C、D、E、F、G 其他设备包括显示器、UPS电源、光纤接线盒、 报警监视模块箱、网络集线器等，具体以设备合同供货清单为准。 设备的安装原则： a.设备的安装应按批准的设计施工图和有关技 术文件进行，不得随意变动。 b.根据现场具体情况,施工单位对设计图纸可提出 完善、改进意见和建议，对认为有较大改动的设计，在征得设计部门书面同意后按修改后的图纸进行安装。 c.设备的安装必须可靠、整齐、美观。 d.设备的固定位置必须适当，如有问题须通知设计部门，经确认后方可继续安装。 设备的安装要求： a.设备的安装位置在设计图纸、供货清单上无标准机柜设计和供货时，其放置安装 需与使用方和供货方技术协调，做到系统（主机与其他设备)安装合理、科学。 b.设备的安装位置在设计图纸、供货清单上有标准机柜设计和供货时，其固定位置 应按施工设计图技术要求安装或参考机柜设备的接线示意图固定安装。 c.安装位置应符合设计和环境条件要求。 d.设备在放进机柜时一定要注意设备上连带的线缆,避免造成拆、压损坏。 e.设备在放进机柜时必须与机柜的托台平面保持平稳，固定位置螺栓固定、可靠。 f.附件完整、无损伤、螺栓紧固，台面整洁、无划痕。
(5)场地恢复。 ①进行柜和柜外四周的施工垃圾清理工作，包括缆线头、缆线外皮、剪除的多余扎 带等施工垃圾，以及工人施工期间产生的生活垃圾。 ②进行检查柜外缆线的标牌编写是否完善齐全，做好整理补充工作。 ③进行进线孔洞的封堵工作，整理并固定缆线，将已使用的进线孔完好封堵，检査预 留的进线孔是否密封完好，并做进一步封堵工作。
2)双波长火灾探测报警系统 安全防护措施―手动报警设备安装—自动探测报警设备安装—火灾报警主机安 装—线缆布设及接线―场地恢复。
双波长火灾探测报警系统施工程序施工工艺流程
(1 )安全防护措施。按照规定摆放安全标志，准备现场照明灯具、发电机等设备，确保安全后组织施工人员进场。 (2)手动报警设备安装。根据施工安装图将手动报警设备安装至相应的预留洞室， 并完成缆线的接线工作。 (3)自动探测报警综合盘安装(附录附图5)。根据施工安装图将自动报警设备和手动报警设备安装至相应的预留洞室，并完成缆线的接线工作；探测器探测角度水平方向的监视围：受光窗口的正面左右各90°，宽25m及半径30m包围的围;垂直方向的监视围：受光窗口正面左右各60°，宽10m及半径30m包围的围0 (4)火灾报警主机安装（附录附图6)。在隧道口机房或横洞变电所安装火灾报警 主机，该火灾报警主机将对隧道的手动火灾报警设备及综合报警盘设备的报警进行记 录、反馈，并通过通信设备上传至分中心。 (5)缆线布设及接线。 布设各种电源线、信号线、控制线等线缆，并完成各类线缆的接线工作。 (6）场地恢复。 ①进行柜和柜外四周的施工垃圾清理工作，包括缆线头、缆线外皮、剪除的多余扎 带等施工垃圾，以及工人施工期间产生的生活垃圾。 ②检查柜外缆线的标牌编写是否完善齐全，做好整理补充工作。 ③进行进线孔洞的封堵工作，整理并固定缆线，将已使用的进线孔完好封堵，检查预留的进线孔是否密封完好，并做进一步封堵工作。
6设备调试
