天津地铁1号线双桥河车辆段工艺设计

货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计哎呀，你们说这个货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计，真是让人头疼啊！不过别着急，我来给你们说说，保证让你们轻松理解。

咱们要明白一个概念，那就是货车车辆段。

简单来说，就是一个专门停放货车的地方。

这个地方呢，要够大，够宽敞，方便货车的进出和装卸货物。

所以呢，咱们在设计这个车辆段的时候，就要考虑到这些因素。

接下来，我们来看看这个车辆段的总平面布置。

这个布置呢，就像是一个大家庭的房间布局一样，要合理分配空间，让每个人都能舒适地生活。

所以呢，我们在设计这个布置的时候，就要考虑到货车的数量、大小、形状等因素，把空间分配得合理又美观。

说到主要车间工艺设计，那就更加复杂了。

因为每个车间都有自己的特点和需求，所以设计起来可不是一件容易的事情。

但是呢，只要我们用心去设计，一定能做出让大家满意的结果。

咱们要明确每个车间的功能。

比如说，有的车间是用来装货的，有的车间是用来卸货的，还有的车间是用来维修保养的。

不同的车间有不同的需求，我们要根据这些需求来设计车间的布局和工艺流程。

咱们要考虑物料的流动。

在工厂里，物料的流动是非常重要的。

我们要让物料从一个地方流向另一个地方，实现生产的连续进行。

所以呢，我们在设计车间的时候，要考虑到物料的进出口位置，以及如何避免物料的堵塞和浪费。

咱们还要考虑人员的安全和效率。

在工厂里工作的人都是非常重要的资源，我们要让他们既安全又高效地完成工作。

所以呢，我们在设计车间的时候，要考虑到人员的通行路线、工作区域的大小和位置等因素，让大家都能在舒适的环境中工作。

好了，说了这么多，相信大家对货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计已经有了一个初步的了解。

其实呢，这个过程就像是搭建一个房子一样，需要我们用心去设计、施工和装修。

只有这样，才能让我们的房子既美观又实用。

希望我的讲解能给大家带来一些启示和帮助。

下次再见啦！。

浅谈天津地铁1号线东延伸工程对既有线的改造方案作者：吕娇娇赵子乾来源：《城市建设理论研究》2014年第10期摘要：天津地铁1号线东延伸工程是既有地铁1号线的东部延伸线，西起1号线终点双林站，东至津南区双桥河站新建工程及影响既有线的改扩建工程。

本文主要介绍了地铁1号线东延伸线与既有线接轨方案以及1号线运营临时过度方案，重点论述了对既有双林站的结构改造方案。

关键词：1号线东延伸；接轨方案；过度方案；结构改造中图分类号：U231 文献标识码： A1引言天津地铁1号线东延伸线工程线路从财经学院站站后既有线接轨，在双林站前入地沿景盛路地下敷设。

下穿外环线和天津大道后，经过李楼后线路转向东，沿规划海沽道敷设，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路，经过洪泥河地块、奥体中心地块、国际会展中心地块等规划区域。

规划海沽道尚未实现，现状主要以农村、田地、鱼塘为主，经过小辛庄、生产圈、高庄子、上郭庄、北洋、潘庄子等地区。

天津地铁1号线东延正线全长15.860km，其中利用既有线路0.668km，新建地下线长14.880km，敞开段长0.312km。

全线共设车站10座，均为地下站。

新建双桥河车辆段一处，同时待全线贯通运营后拆除既有双林车辆段。

双桥河车辆段出入段线线路全长1.435km，其中地下线0.41km，地面线及过渡段1.025km。

本项目的建设，是完善轨道交通网的需要。

地铁1号线是轨道交通网络中的骨干线路，其延伸线能够进一步扩大地铁1号线的服务范围，提高1号线的整体服务水平和轨道交通线网络的可达性。

延伸线覆盖海河中游地区重要节点，能够满足该地区的客流需求，对扩大线网覆盖范围、提高线网的整体效益具有重要的作用。

2延伸线路与既有线接轨方案线路从财经学院至双林站区间接轨，跨先锋河后下穿浯水道，设新双林站后线路沿景盛路敷设。

该方案需对财经学院至双林区间进行改造，为避免改造期间对车辆段列车收发造成影响，需在财经学院站后设置折返线。

货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计一、货车车辆段总平面布置话说这货车车辆段，可是个大家伙，占地面积可不是一点儿半点儿。

咱们先来看看这个平面布置吧。

1.1 整体布局这个货车车辆段的整体布局呢，是按照“合理、高效、环保”的原则来设计的。

咱们要保证整个车辆段的运行顺畅，所以各个车间之间的距离要适中，方便车辆的通行。

我们要提高生产效率，所以要把关键的设备放在合适的位置，方便操作。

我们还要考虑到环保问题，尽量减少对环境的影响。

1.2 主要设施这个货车车辆段的主要设施有：生产车间、装配车间、调试车间、质检车间、维修车间、仓库等。

这些设施呢，都是按照生产流程来布局的，从而实现高效的生产。

二、主要车间工艺设计2.1 生产车间生产车间是整个车辆段的核心所在，负责生产各种货车。

这里的工艺设计可是非常重要的，关系到生产的效率和质量。

咱们要选用先进的生产工艺和设备，确保生产的顺利进行。

我们要制定合理的生产计划，确保按时完成生产任务。

我们还要加强对产品质量的监控，确保每一辆车都达到标准。

2.2 装配车间装配车间呢，主要是将各个零部件组装成一辆完整的货车。

这里的工艺设计也是非常重要的，关系到车辆的质量和安全。

咱们要选用合适的零部件，确保组装出的车辆性能优越。

我们要制定严格的装配流程，确保每一步都按部就班。

我们还要加强对装配过程的监控，确保每一辆车都符合标准。

2.3 调试车间调试车间呢，主要是对装配好的车辆进行调试，确保其性能良好。

这里的工艺设计也是非常重要的，关系到车辆的安全和可靠性。

咱们要选用先进的调试设备和技术，确保车辆的各项性能都达到标准。

我们要制定详细的调试计划和流程，确保每一辆车都能顺利通过调试。

我们还要加强对调试过程的监控，确保每一辆车都符合标准。

2.4 质检车间质检车间呢，主要是对生产出来的车辆进行质量检查。

这里的工艺设计也是非常重要的，关系到车辆的质量和客户满意度。

咱们要选用先进的质检设备和技术，确保检查结果的准确性。

天津地铁1号线配管工程施工工艺探讨刘洋（中铁十六局集团铁运工程有限公司，河北保定 074000）［摘要］天津地铁1号线东延线各车站及车辆段新增安防集成平台、车地无线通信系统，在车辆段新增高压电子围栏，并将既有安防各子系统接入本次改造的中心级设备，分批次更新安检设备。

本文着重探讨本次改造中配管工程，并对配管安装中SC镀锌钢管敷设、管内配线施工、综合支吊架安装、电缆桥架安装、机柜安装的施工工艺进行重点分析。

［关键词］地铁；配管工程；施工工艺［中图分类号］U231+.3 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）11-0056-04Discussion on construction technology of pipeline engineering for Tianjin metro line 1LIU Yang地铁列车由于安防系统建设不够完善，导致其在运行过程中经常出现安全问题，因此安全防护设施系统的完善是目前城市地铁建设的重中之重。

天津1号线既有线各站点（各车站及停车场）新建安防系统，包含视频监视、警用计算机网络、电源及接地、门禁、入侵报警、安防集成平台、车地无线通信、周界电子围栏等系统，并对既有安检设备进行更新。

1 工程概况天津地铁原1号线既有线仅设置有公安模拟无线系统，第一阶段安防改造后1号线既有线设置了公安消防无线通信系统、公安信息网系统、警用电话等分系统。

1号线东延线（双林站-双桥河车辆段）已设公安消防无线通信系统、公安信息网系统、警用电话、视频监控、警用计算机网络系统、电源及防雷接地系统、入侵报警系统、门禁系统及安检系统。

2 配管工程施工工艺2.1 SC镀锌钢管在工程中进行敷设镀锌钢管在实际施工过程中，首先要遵守钢管敷设施工的基本工艺规范，保证其敷设作业符合相应的行业标准。

2.1.1 管路敷设（1）镀锌钢管在敷设过程中，遇到弯曲管路时，首先要保证弯曲管路上的镀锌钢管材料弯曲弧度均匀，弯曲管路处的焊接缝在管道的外侧。

天津市交通运输委员会关于地铁1号线东延至国家会展中心项目投入初期运营的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2019.12.26•【字号】津交发〔2019〕191号•【施行日期】2019.12.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文天津市交通运输委员会关于地铁1号线东延至国家会展中心项目投入初期运营的通知天津轨道交通集团有限公司：你公司《关于天津地铁1号线东延至国家会展中心项目李楼站（不含）至双桥河车辆段投入初期运营的请示》（津轨道安〔2019〕346号）收悉，市人民政府已批准地铁1号线东延至国家会展中心项目投入初期运营。

现就有关要求通知如下：一、本次初期运营先期开通高庄子、北洋村、国展路、东沽路等4座车站，余下梨双路北、洪泥河东、上郭庄、咸水沽北、双桥河5座车站采用越站通过方式，待周边市政配套完善后视客流需求再投入运营。

二、地铁1号线贯通运营后，刘园站首末班发车时间分别为6:00和22:47，双桥河站首末班发车时间分别为6:00和22:27。

工作日高峰执行大小交路套跑运行图，行车间隔为4.4分钟（刘园站—李楼站）、8.9分钟（李楼站—双桥河站）；平峰执行单一交路运行图，行车间隔为6—9分钟。

票价按现行标准执行。

三、你公司要严格执行国家和本市各项法规制度规定，切实履行运营安全主体责任，落实反恐防范有关工作要求，保障安全运行。

坚持以人为本，强化服务意识，进一步提升运营服务质量水平。

四、要认真对照地铁1号线东延至国家会展中心项目李楼站（不含）至双桥河车辆段初期运营前安全评估专家组整改意见和公安等有关部门要求，加紧完善后续工作。

同时，加强与属地政府、公交、周边市政配套建设单位的沟通协调，为广大人民群众提供更加安全便捷的出行服务。

2019年12月26日附件：津交发〔2019〕191号—天津市交通运输委员会关于地铁1号线东延至国家会展中心项目投入初期运营的通知.。

天津地铁1号线车辆制动系统及模块化设计刘永科　陈春峰(长春轨道客车股份有限公司,130062,长春∥第一作者,工程师)摘　要　介绍了天津地铁1号线车辆制动系统的组成、制动模式、制动功能等。

该制动系统采用模块化设计,并取消了一贯使用的列车管,具有节省设计空间、方便安装、节约安装工时、节约成本和方便检修等优点,可作为今后制动系统设计的借鉴。

关键词　天津地铁;制动系统;制动模式;模块化设计中图分类号　U 260.35An Introduction of Tianjin Metro Line 1B rake S ystem and Modular DesignLiu Y ongke ,Chen ChunfengAbstract With an introduction of the brake system ,brake mode ,brake function and wheel slide protection system of Tian 2jin metro ,this paper discusses the modular design which will cancell the conventional train pipe ,save the design space ,instal 2lation time and cost ,thus has a great significance for the future design of braking system.K ey w ords Tianjin metro ;brake system ;brake mode ;modu 2lar designFirst 2author ’s address Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd.,130062,Changchun ,China 2004年2月18日,长春轨道客车股份有限公司与天津市地下铁道总公司签订了“天津市地下铁道工程1号线车辆采购合同”。

地铁车辆段架大修工艺技术阐述作者：王友谊来源：《世界家苑》2017年第03期摘要：本文先从地铁车辆段架大修工艺概述入手，在此基础上总结出地铁车辆段架大修工艺技术，详细分析各个环节的工艺内容与检修要求，最后总结了全文。

旨在为地铁车辆段架大修工艺技术的发展提供参考意见，全面推动我国地铁行业的发展。

关键词：地铁车辆段；架大修；概述；工艺技术一、地铁车辆段架大修概述地铁车辆段架大修指的是，将地铁车辆的重要部件进行分解、调试、检修，掌握车体内其他部件的状态，并开展状态检修工作。

地铁车辆段架大修工作重点主要包括：转向架、牵引系统、制动系统、车钩缓冲装置、空调、电气元件等，若是全效修难以将故障问题解决，则需要开展架大修工作。

二、地铁车辆段架大修工艺技术（一）整车吹扫工艺整车吹扫工艺是在专门的吹扫库内进行，通过使用吸尘装置，开展吹扫作业。

在吹扫库内借助吸尘装置，对地铁车辆的内部、通道、车底设备、转向架、电器柜、设备柜等位置进行吹扫施工，及时清洁各个设备。

（二）架车更换工艺架车更换需要进行部件分解，需要借助固定式的架车机、拆装小车、转向架等开展施工，将转向架与车体之间的部件拆除（安全绳索）、将牵引梁分解、取下定位销，将地铁车辆的用风管拆除，与车体连接的软管也需要拆除。

通过应用固定的架车机、能够将车体与转向架分离，及时将转向架移送到专门的检修部门。

（三）车辆构架检修（1）构架组成由侧梁、横梁、纵梁组成；（2）人工清洁间进行构架清洗、清洁；（3）在构架翻转台、构架电机的安装过程中，必须要对关键受力部门（比如：弹簧座）进行探伤，要求各个部件必须要满足无腐蚀、无变形、无裂纹的要求；（4）构架尺寸的纠正需要在专门的平台进行；（5）构架中的附加空气室需要进行泄露测试，要在600KPa的数值下开展保压施工，以此确保空气室的密封性。

（6）检修构架，一旦合格需放置在专门的额存货架上，等待组装。

（四）驱动装置检修在地铁车辆的转向架中，驱动装置属于核心部分，如下图1所示，主要是因为驱动装置包含了悬挂装置（齿轮）、联轴节、齿轮箱、电机（牵引）几部分。

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆基地工艺设计张永贵【摘要】从地理位置、功能、规模、运用检修工艺流程、总平面布局、主要设施等多方面阐述已经建成投入运用的天津市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆基地工艺设计.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)001【总页数】6页(P94-99)【关键词】城市铁路;车辆基地;工艺流程;主要设施【作者】张永贵【作者单位】铁道第三勘察设计院机械动力和环境工程设计处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U239.3;U271 概述天津市区至滨海新区快速轨道交通(以下简称津滨快轨)一期工程已经于2004年3月开通试运营，到目前为止，各系统设施运营状况良好。

一期工程线路全长45.409 km，根据运营需要设置有车辆基地，含胡家园车辆段与综合基地、新立停车场各一处。

胡家园车辆段与综合基地由车辆段、综合维修中心、材料总库3部分组成。

胡家园车辆段与综合基地承担部分配属车辆运用、停放，全部配属车辆的检修任务，以及全线各种机电设备的维修、物资材料存放等任务；新立停车场只承担部分配属车辆的运用、停放任务。

由于篇幅所限，本文将主要对车辆段、停车场工艺设计进行介绍，综合维修中心和材料总库两部分的设计从略。

2 车辆段与综合基地、停车场位置车辆段与综合基地、停车场的用地均为规划用地。

胡家园车辆段与综合基地设在黑潴河以东的胡家园，位于津滨快轨工程胡家园车站的西侧、正线南侧。

车辆段西邻黑潴河和规划塘沽外环线，东至胡家园，南靠京山线煤河，北到津滨高速公路。

该处原为一片空地，其中有部分农田。

北侧有津滨高速公路，南侧有京山铁路，东侧有天津市蛋鸡储运场。

新立停车场的位置地处东丽开发区，属东丽开发区规划用地，紧邻丰年村。

本场北有津塘公路，南邻津塘二线，西侧丰年村道路与津塘公路、津塘二线连通，现为3.5 m宽混凝土路，规划为驯海路，路面宽40 m。

东有东丽开发区新建沥青混凝土路7.0 m连通津塘公路、津塘二线，道路东侧是东丽开发区管委会及隆达温泉宾馆。

其 他收稿日期:2009-03-12;修回日期:2009-05-18作者简介:马晓彤(1970 ),男,高级工程师,1994年毕业于大连铁道学院机车车辆专业。

天津地铁1号线车辆段、停车场工艺设计马晓彤(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)摘 要:天津地铁1号线双林车辆段、刘园停车场工艺设计,利用调查研究和对比分析的方法,结合天津地铁1号线车辆和段址的实际情况,对双林车辆段、刘园停车场的分工、车辆检修作业方式、设备配置、检修工作社会化等工艺设计中的关键点和难点进行研究,明确了工艺方案,采用了新技术、新工艺,实现了设计创新。

关键词:地铁;工艺设计;设备;配置;社会化;车辆段;停车场中图分类号:U 231 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2009)07-0114-031 工程概况天津地铁1号线北起刘园,南至双林,线路总长为26 187km ,新建双林车辆段、刘园停车场各1处。

1 1 双林车辆段双林车辆段及综合基地位于天津市区东南部,兆盛路与绿水道(规划)的交汇处。

该段址地势平坦,系双林农场的鱼塘,无拆迁工程,占地33 43hm 2。

该处为天津地铁1号线的终点,因此接发车均较方便。

双林车辆段承担天津地铁1号线大部分配属车辆的停放、列检以及全部配属车辆的月修、定修、架修、厂修和临修任务。

双林车辆段和刘园停车场各项设施的规模满足天津地铁1号线的整体功能需要。

在此基础上,解决了双林车辆段和刘园停车场分工以及近、远期结合与过渡等问题。

既满足车辆运用、检修的作业需要,又满足天津地铁1号线设备、设施的各种维护保养的要求,确保功能齐全。

双林车辆段总平面布置如图1所示。

图1 双林车辆段总平面布置1.1 1 运用设施规模以双林车辆段为主,刘园停车场为辅。

经计算确定天津地铁1号线初期(2008年)配属车辆为25列;而近期为40列,与初期相比增加了15列,差别较大。

根据双林车辆段段址的具体情况,结合近、远期过渡,在双林车辆段设列检停车线12股,每股道停放2列车,每股道按2列位设置,并将其合建成列检停留库。

天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第6合同段文明施工方案编制：审核：审批：天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第6合同段项目经理部2016年9月12日目录第一节工程概况 (1)第二节文明施工目标及环境保护及职业健康目标 (1)一、文明施工目标 (1)二、环境保护及职业健康目标 (1)第三节组织保证体系 (1)一、文明施工管理体系 (1)二、环境管理体系 (2)三、环境保证体系 (2)第四节现场文明施工措施 (2)一、概述 (2)二、现场围挡设臵 (2)三、现场工程标志牌设臵 (5)四、临建布臵 (6)五、成品、半成品、原材堆放 (9)六、现场场地和道路 (10)七、运输车辆 (10)八、危险品存放标准 (10)九、施工现场消防标准 (11)十、施工现场安全用电标准 (11)十一、加工区标准 (12)十二、饮食卫生措施 (13)十三、现场文明管理 (13)十四、现场安全、保卫 (13)十五、文明施工教育 (14)第五节环境保护措施 (14)一、环境保护工作内容 (14)二、对影响环境保护的几个主要因素的控制措施 (15)第六节健康保证措施 (19)一、健康保护体系 (19)二、健康保护措施 (19)三、卫生防疫措施 (20)第七节、文明施工责任、检查、奖罚等相关制度 (21)一、责任制度 (21)二、检查制度 (23)三、奖罚制度 (26)四、卫生管理制度 (27)五、宿舍管理制度 (28)六、治安保卫制度 (28)七、材料管理措施 (29)八、施工“不扰民”措施 (30)文明施工方案第一节工程概况天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第6合同段位于天津市津南区双桥河西侧150m，天津大道东北侧150m，场区范围多为耕地。

老海河位于车辆段咽喉区（即车辆段入口）附近。

双桥河车辆段及全线铺轨工程（包括正线轨道、辅助线轨道、出入段线轨道和双桥河车辆段场区轨道）。

双桥河车辆段总建筑面积176000㎡，最大单体56387㎡。

新线车辆段工艺序号 关键词 问题描述与建议备注1 DCC室DCC布置、装修、家具配置无法满足车辆检修要求：1.要求解决检调、车厂调度办公桌、办公家具、电源插座、电话端口、网络端口、车辆状态显示屏LED、不锈钢磁板（车务）的配置、数量问题。

2.车辆状态显示屏有对外宣传的作用，建议采用全彩LED类型。

3.DCC室内不设气体保护装置、厕所。

2检修平台结构方面的设计需求：1.采用双侧式平台，以方便列车车门等的检修；2.预留蓄电池检查位；3.平台侧面对开门，可往内活动，不能往外活动，以防侵入限界，建议采用对地插销加固；4.加宽平台斜梯踏板的宽度，斜梯防过于接近接触网；5.底层立柱加防护瓷片，防污水侵蚀、脏污；6.平台底面倾斜，容易导致水流向日光灯，建议平台边缘加滴水线，另为防止工具等掉落，需在平台护栏边缘加挡板；7.建议加大平台底层的净空高度，避免检修人员行走碰头。

3检修平台的电源、水池、气源配置不满足空调、客室、车底的检修需要，要求：1.每节车厢处配备220V、380V电源；2.平台1/3、2/3处配备落地水池；3.每节车厢处配备气源。

4 检修平台检修平台护栏网摇晃，建议加强、加密斜撑，或者采用其它措施。

5 检修地沟1.检修地沟每节车厢处设侧面进出口，便于人员进出地沟；2.应合理增设置进出口台阶（地沟内外落差约400mm），以防影响进出和口外通行的安全。

6 检修库通道应明确检修库墙边通道的宽度和高度标准，若达不到标准，以及受安装设备防碍后，则相应处应设置围栏；7 空调清洗区大修库内设空调清洗区，墙面贴防护瓷片，以及设排水沟。

8 防滑检修库、运用库等斜坡应采用防滑瓷砖，确保地面有良好防滑效果；9 调机库地沟调机库工程车检修地沟要求：1.地沟长度应满足磨轨车（20磨头，25米）、网轨检测车（25米）的检修要求，建议设置2列位长的地沟；2.调机库地沟设计深度为123cm，不能满足作业要求，要求加深至150cm。

天津地铁1号线车轮运用现状分析
冀祖卿;刘忠俊
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】分析天津地铁1号线列车车轮磨耗以及其他损伤情况.为减少轮径切削,延长车轮寿命,应控制和降低车轮磨耗,同时选择合适的车轮镟修方式.从实际运用角度考虑,提出经济镟修、等级镟修、定修时车轮互换,列车运用中的合理调头周期,以及安装轮缘润滑装置,减少轮轨磨耗的措施.
【总页数】3页(P43-45)
【作者】冀祖卿;刘忠俊
【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司,天津,300222;(Missing)
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.广州地铁1号线车辆受电弓碳滑板运用现状分析 [J], 罗益;卢勇;申天亮;程代钧
2.天津地铁1号线车轮损伤原因探究及对策 [J], 杜远;邵奇
3.无锡地铁1号线电客车轮对修复镟可行性探讨 [J], 潘炯;杨欣
4.天津地铁1号线列车实现扩编,3号线车辆实现“天津造” [J], 赵凯
5.天津地铁1号线电力系统在实际运用中存在的问题 [J], 史小俊
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铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍[ 作者：| 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ]一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。

随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。

近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。

大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。

天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。

天津市是铁三院的大本营所在地。

三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。

设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。

二、线网规划概况1．中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。

天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。

总长度为227km。

2．天津地铁1、2、3号线线路走向天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。

北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。