各种雷达测速系统的优劣对比

各种雷达探测系统的优劣对比

很多驾驶员都有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。只要被电子眼拍到，罚款不是200就是500，心痛之余，有不少司机朋友们却都在寻找获取电子眼信号的设备。本文就目前的几类常用设备作一个粗浅的原理分析和功能比较。闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请司机朋友们三思。

一、普通雷达探测器

我们先来说说雷达测速的原理，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移

量的计算而得出被测物体的运动速度。雷达波束照射面大，因此雷达测速易于捕

捉目标，无须精确瞄准。雷达设备不仅可以固定在路面，也可安装在巡逻车上，

在运动中的实现检测车速，是 “ 流动电子警察 ” 非常重要的组成部分；其次，

雷达固定测速的误差为 ±1Km/h ，运动时测误差为 ±2Km/h ，完全可以满足对

交通违章查处的要求；国际上采用雷达测速亦有 20 多年的历史，且技术成熟，

成本低廉。从目前的情况开看，北京市城市路面上还是以背向测速为主，但也已

经有了少量的正向测速的雷达测速器出现。高速公路上以正向测速装置居多。背

向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的

后车牌。正向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向相反，车辆超速时摄像机

拍摄车辆的前车牌。雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报

警，提示车主减速。

雷达探测器大部分是进口的，价格一般在800元至5000元，性能高低

也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市

道路的雷达测速设备从不同的国家进口以及我国自己生产的，使用的雷达频率不

相同，同一个城市有些装了三四个不同频段的雷达测速器。低端的雷达探测器，

往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷

达波，甚至还有激光感知器，同时还可以防激光测速器。

此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。如感应距离过

近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的

雷达探测器正向可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。

影响报警距离关键因素是雷达的发射距离和电子狗的导波管及其它细节（如电子

狗的安装高度和挡风玻璃是否贴了膜和雷达的摆放角度等等）。

二、电子狗

电子狗这个设备首先一点我要告诉大家的是，它是一个非法的设备。因

为它并不是接收信号而是发射信号，这就违反了我国的无线电管理条例。电子狗

价格在250至500元之间，使用时只要插入点烟器即可，非常方便。它侦察电子

眼原理非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷藏了一个无线电发

射器，它针对所在路线的特点，发射含有信息代码的无线电信号,汽车开近此地，

接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如

此段限速，此段单向，此路口有电子眼等。 电子狗的优点是成本低。缺点是：第一，这个产品大部分是在深圳生产

的，深圳现在几乎所有的红绿灯都装了电子眼，因此，电子狗会响个不停，不但

失去报警意义，还非常吵人，一般产品音量无法调节，也无法关闭；第二，没有

无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，还要供电，需偷偷换装，有可能被

拆掉或损毁。第三，发射器的发射功率要定得恰当，如过小则接收到信号的时候，

为时已晚；过大则很远就开始叫，烦人。

优点：便宜

软肋：非法，吵人，不太可靠，范围有限。

需要注意的是：这种产品在深圳有大量的销售，如果您不是在深圳本地

使用的话，请不要购买。因为可以为这种电子狗提供信号的发射器只在深圳市内

有，到了别的地方这个设备就完全失去意义了。

三、GPS雷达探测器

GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；

不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测

器都可报警。相比雷达探测器和电子狗系统，GPS雷达探测器还能判别电子眼方

向，如是对面方向或交叉方向的电子眼，它不会误报警了。只是需要在使用过程

中注意更新地图，还有一点就是，如果你发现有地图上没有标注出来的点，最好

就按“兴趣点”将其标注在地图上，以便日后有提醒之用。此外，GPS雷达探测

器还可以自行设定报警提前量，如300米或500米；如果当时车并未超速，可以

不予报警，省去烦扰。另外，不管有没有电子眼，GPS智能狗都可以提醒车主，

该路段限速是多少，现在是不是超速等。除了报警外，GPS雷达探测器还可以用

在寻找加油站、厕所、停车场等方面。此外，一般GPS所具有的导航、记录等功

能它一应俱全。

四、结论

高端的雷达波探测器，对于雷达测速仪的反侦察性能近乎完美，且对于

流动雷达测速点亦能应付。缺点在于价格稍贵；且由于灵敏度高，对于另侧道路

的雷达反射波误报率较高。

电子狗违法，价格便宜，但依赖于偷设的发射器，局限性较大，比较吵

人。

GPS雷达探测器的优点是能防任何方式的电子眼；并且GPS雷达探测器

除防电子眼之外，还有提醒、导航等其他更多的用途，乐为车友接受。缺点是需

要定期更新测速点数据，对于流动雷达测速点完全无能为力。

使用雷达波探测器的注意事项：

一、探测器必须放在正确位置，才能发挥最大的效用：

1、探测器固定在车辆的前风挡玻璃上，或用尼龙扣双面胶将探测器固

定于仪表盘上方，接收天线朝向车头的方向。探测器应处水平位置或接收天线稍

微上翘。

2、接收天线必须朝向前挡玻璃且不可被雨刷阻挡，否则影响收讯效果。

二、前挡风玻璃贴了金属防暴隔热膜（或自带防暴功能）的车子将会影

响探测器反应距离 前挡风玻璃贴了金属防暴隔热膜将会缩短三分之一至三分之二的提示

距离，解决方法是将接收口附近的防暴膜割掉一块或一整条，或干脆不使用防暴

膜，或选用分体机型。

三、严禁两台探测器共同使用

两台测速器共同使用，将会造成互相干扰，使测速器工作不正常。

四、市区杂波干扰

市区的杂波（如电信局发射站，高压电线，无线电通讯器，遥控器，自

动门等）会发出类似频率的微波，探测器经过这些地方的时候，有时会产生“误

报”现象，这是正常的，可用是否连续报警来判断是否误报。一般说来，真正的

测速波警告声是连续报警，而且是越近波源越急促，而“误报”往往只是一，两

声报警。

目前投入使用的雷达测速器包括所说的K、Ku、Ka、X，K、Ku、Ka、X

就是测速雷达所使用的雷达波频段，也是用无线电波频率来定义的。以下附一个

频率对照表。

目前国际上规定用于测速的波段有 X 段（ 10.525GHz ）， K 段

（ 24.150GHz ）两种，除此之外，欧洲生产的绝大部分测速产品的微波标准为 Ku

段（ 13.400 GHz ），美国生产的测速产品则以 Ka 段（ 34.700GHz ）为主。

在中国，以上四种波段同时存在。就首都北京而言， Ka 段和 K 段的覆盖率在

80 ％，X段和 Ku 段的覆盖率占 20 ％。

K波段：24.050-24.250GHz

新K频：24.025-24。225

Ka波段: 33.400-36.000GHz

Ku波段: 13.450-13.500GHz

LASER 雷射（激光）：904nm（LASER 测速枪以及流动测速系统其最高

测速范围介于 300~480km/h.）

GPS ： 1575.42 MHz ± 1.023 MHz

Ka－Laser、VG2.P、V.S 390MHZ

P频：UHF固定式照相，预警接收信号

目前交通监管常用的几种监控方式：

我国地广路多，各地市交通管理部门在采购产品时也具有多样性，一方

面与设备本身的性能指标密不可分，也与设备成本，各地天气路况，各地交通监

管政策有密切关系，目前国内常见的几种监管产品有以下几种：

地面埋设感应线圈（或感应棒）

这种方法比较经典，检测效果也不错。如我国南方，如上海，广东等地

区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度判断是否超速，并摄像取证。该检

测方法的缺点是在于地面埋设感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，

另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工

作都是巨大的。

视频检测 该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为过程，通过分析

控制拍照进行违章车辆抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破

坏路面，或在路面下埋设感应线圈，而是通过在道路上方架设摄像头来检测交通

数据，是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对高速移动车辆的甄别有一

定困难，一方面，拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是 1/3000S ）、

足够 数目的像素以及 图像算法优略 ；另一方面，在路口，道口及高速路进出

口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章，和错误选择车

道等，这些违章行为不需要雷达触发配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监

控目的。另外，视频技术受光线，天气也有一定影响。

微波雷达

如上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆，多

行人的复杂性，单纯只使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具

有较大困难，而对于速度较快，方向统一的高速路，微波雷达则是目前配合高速

摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速

进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是微波雷

达配合高速摄像头拍摄超速。

超声检测

主要是利用超声测距原理。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环

境中起使用寿命非常短也就几周。因此检测方法不实用。

红外线检测和激光检测

红外线与激光检测具有类似之处，由于激光为点测量行为，从理论上讲

是可行的并且检测精度过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多道路，

多车辆和多行人的三多影响，点测量的效率无法满足监管要求，最重要的是：激

光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在使用中极为严重的问题。在欧

美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际 Class1 安

全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁

止用激光作交通检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但目前在使用中

的安全问题仍未解决。

常见的摄像头架设方式和工作原理

实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在

这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的设计施工单位。通常情况下

可以通过雷达触发拍照、感应线圈触发拍照，或通过图像识别触发拍照的方式。

在使用雷达触发方式时，当红灯亮时，在停车线前形成一个雷达区，当有车通过

时启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作。在采用感应线圈触发拍

照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈启动

电子快门拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车闯红灯时，

地面白线被遮挡后触发照相。由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以

完全预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达或激光技术，因此雷达测速探测

器可以完全预报测速探测。

在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做

单车道雷达测速抓拍系统。通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在

距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区域，为了减少误报（通