⾼速公路改扩建项⽬路⾯铣刨施⼯技术⽅案
临潼～西安⾼速公路改扩建⼯程旧路⼀、⼆车道施⼯技术管理
西临⾼速公路改扩建项⽬管理处
⼆〇⼀五年六⽉
⼀、旧路病害技术
通过实地勘察，现有路基病害主要是路堤的不均匀沉陷以及桥头台背路堤的沉陷，检测发现，造成路基沉陷的主要原因是路基⼟的含⽔量⼤，压实不充分，路基填料粒径偏⼤等。对原路基沉陷处理充分吸收养护、⼤修路⾯经验，根据不同路基填料采取了不同处理⽅法：1、填⼟路基
填⼟路基根据现场检测的含⽔量采⽤直径15厘⽶⼲拌⽔泥碎⽯桩进⾏加固。2、砂砾路基
由于砂砾路基强度较⾼，⽔稳性好，路基沉降主要是路基压实后的沉降，根据现场开挖情况沉降已趋于稳定的段落，处理措施以回填找平为主；对于结构物的台背采⽤⾼压注浆措施加固。
⼆、旧路⾯病害技术1、准备⼯作
1.1旧路处治前按照设计断⾯全⾯复测旧路路⾯标⾼，复测结果与图纸旧路标⾼进⾏⽐较，细化各段落铣刨深度，确定调整⽅案后⽅可进⾏施⼯。
1.2对桥⾯进⾏取芯（取芯频率：1点/跨/每车道），以确定沥青砼铺装层厚度，便于铣刨机设定铣刨深度。
1.3提前对铣刨材料堆放场地进⾏规划，并对堆放场地必须进⾏硬化处理。
2.1段落划分原则与标准
在同⼀施⼯段内，以单点弯沉及路⾯病害程度作为主要判别指标，根据相似性归属原则，进⾏段落划分，即指标相近的细分
路段划归在同⼀段落内，路段划分的长度不要⼩于100m，段落划分主要按以下指标控制：①路⾯病害情况：100m范围病害⾯积超过15％，或病害超过5处(不含横缝)路段，横向裂缝连续不断，间距⼩于15m；
②路⾯单点弯沉值控制指标；
③结合路⾯调坡后纵断⾯的标⾼差h（h为路⾯设计标⾼与现有路⾯标⾼之差），对细分路段进⾏调整。2.2旧路⾯路表单点弯沉＜25（0.01mm,检测密度20m）
第⼀步：以设计标⾼向下铣刨0~10cm。铣刨机应采⽤挂线⽅法进⾏铣刨，以准确控制铣刨深度和铣刨⾯标⾼。
第⼆步：复测铣刨⾯标⾼，检测标⾼是否满⾜设计⽂件要求。对不合格部位应进⾏⼆次补铣。
建筑与工程
浅谈高速公路路面施工操作程序
吴云辉
（中铁十九局集团第三工程有限公司） ●Ｉ
［摘 要］从准备工作、主要施工工艺、技术要求、养生等方面，介绍了高速公路路面施工的操作程序，指出只有科学合理地组织旌工，才能使高速公路
更快发展。 ［关键词］高速公路路面施工 操作
中图分类号：Ｕ４１２．３６＋６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１０）３０—０１２７—０ｌ
公路路面直接承受车辆荷载与磨耗，因此，高速公路路面必须满足高速安
全、舒适、耐久的要求。随着我国现代化汽车运输行业的迅猛发展，客货运输
交通量的日益增大这就要求路面有足够的结构强度和稳定性，有较好的平整度
和足够的粗糙度。只有这样才有可能延长路面的使用寿命，才能保证车辆快
速、安全和舒适。提高高速公路路面性能，除了从设计方面改善其沥青面层的
结构，以适应未来汽运行业发展的需要外，施工中严把质量关，使路面性能尽量 符合设计要求，也是极其重要的一环。
１准备工作 路面综合质量的提高是一个系统工程，它涵盖了路面材料质量、施工工 艺、完善的旆工管理诸多方面。为此，从影响路面质量的诸多因素入手，在进
行了大量试验的基础上，确定了令人满意的施工工艺。本文重点就施工过程的
～些经验和试验成果总结如下：
（１）人员准各。在人员配备上，路面工程处组建了一支人才济济的路面施
工队伍。并实行培训考试合格后上岗，使每个人必须明白自己的职责范围及操
作步骤。 （２）严把原材料质量关。原材料的质量是否符合标准和设计要求将直接
影响整个路面工程的质量，以及通车后路面的使用性能。为了防止进场原材料
被以次充好，以劣代优，坚决杜绝不合格材料进入旌工环节，必须加大对进场原 材料的监控力度，以确保路面施工的质量
（３）路床验收。路床表面应平整、坚实，具有规定的路拱、路床表面高
程、宽度、平整度、密实度等均应符合设计要求。
２主要施工工艺及技术要求
底基层和基层质控指标分为两部分：原材料和施工控制。原材料又细分
浅谈高速公路工程路面垫层的施工技术
发表时间：2019-09-03T10:23:58.650Z 来源：《建筑模拟》2019年第30期 作者： 范柳阳 刘会艳
[导读] 路面垫层是连接路面和路基、防水层、隔水层及道路荷载的中间纽带，是路面结构的重要内容，如果这部分施工技术质量控制不佳，将会对后续公路施工带来不良影响。
范柳阳 刘会艳
河南万豪建筑工程有限公司 河南周口 477150
摘要：路面垫层是连接路面和路基、防水层、隔水层及道路荷载的中间纽带，是路面结构的重要内容，如果这部分施工技术质量控制不佳，将会对后续公路施工带来不良影响。公路工程的路面垫层施工技术具有较高的质量要求，考虑到施工环境、施工用材的差异，从而
采用碎石垫层和砂砾垫层路面垫层施工，保证施工用材必须符合公路工程的实际需要，预防道路变形及路面低洼、坑槽等不稳定因素的出
现。因此路面垫层是保障公路工程安全性和稳定性的重要技术，为延长公路使用寿命做出贡献。
关键词：公路工程；路面垫层；施工技术；控制对策
1公路工程的路面垫层施工技术概述
路面垫层施工的基础条件是路面垫层的弹性满足各种交通工具的行车需要，同时具备透水性和间隙性，避免由于雨天路面积水而发生侵蚀地面，软化路基的现象出现，从而危及到行人及车辆的安全，发生意外交通事故，这就要求施工用材具有良好的级配，保证公路工程
的路面有标准化的强度和路面弹性，防止由于过往车辆过重而遗留车辙裂痕等。此外，路面垫层施工技术重视细节施工，如果材料是砂
砾，那么必须选择塑性较好的碎石，以均匀分摊路面力量，提高垫层的稳定性，避免路基沉陷、坍塌等问题的出现。还要彻底清理路面相
关的砂砾和碎石，保证施工材料的塑性和相关颗粒含量的标准化和规范化，适合道路路面的自然膨胀力，提升道路施工的持久性和耐塑
性。随着我国交通事业的发展，相应的施工技术得到明显进步，道路施工的质量标准明显提升，对质量要求更加严格，施工用材的强度和
硬度更高，因此，公路工程的使用年限延长，我国公路工程的施工更加安全可靠、施工变得快捷化和简便化。路面垫层技术是公路工程施
2012年第21期151(11月上)《交通世界》中的带孔集水管内，再由间隔一定距离
布设的横向出水管排引出路基。这种方
案常用于基层透水性小的路面。目前，
高等级公路建设中通常采用的半刚性基
层均为透水性小的基层，因此，设置边
缘排水系统，便于将面层-基层-路肩界
面处积滞的自由水排离路面结构。然
而，自由水在路面结构层内沿层间渗流
的速率要比向下渗流的速率慢许多倍，
并且部分自由水仍有可能被阻封在路面
结构内，因而，边缘排水系统的渗流时
间较长，路面结构处于潮湿状态的时间
要比排水层排水系统长许多。在此情况
下，防止路面表面水进入路面结构内，
显得尤为重要，为此，我们在高等级公
路设计中，采取了一系列措施，以使表
面水的渗入量最小。例如，设置完善的
路面表面排水系统；对水泥混凝土路面
选用优质的接缝板和填缝料；为防止唧泥、错台，基层采用水稳定性好、耐冲
刷的材料；对沥青混凝土路面采用密级
配沥青混合料，可能的提高沥青混合料
的水稳定性；为防止唧泥、面层反射裂
缝，基层采用水稳定性好、耐冲刷、干
缩性小的材料；并且在多雨地区，我们
在面层与基层之间设置下封层，以防渗
入水侵蚀基层。当然，采取这一系列措
施，并不是说明边缘排水系统没有设置
的必要，因为，无论我们采取什么措
施，只能尽可能地减少表面水的渗入
量，而不能完全阻止表面水的渗入(沥
青混凝土存在空隙率及各种裂缝，水泥
混凝土路面存在路面板之间的接缝)，
所以，我们必须在开始出现任何损坏之
前，就迅速地将其排除。
排水基层的排水系统
排水基层的排水系统是采用处治
碎石做上基层，使渗入路面结构内的水分先通过竖向渗流进入排水层，然后横
向渗流进入纵向集水沟和集水管，再由
横向出水管排引出路基。这种排水系统
由于自由水进入排水层的渗流路径短，
在透水材料中的渗流速度快，其排水效果
要比边缘排水系统好得多。排水基层设在
面层下，作为路面结构的基层或基层的一
部分，共同承受车辆荷载的作用。
结论
对石家庄以南地区的国省道公路
交通量、使用情况、设计情况等进行分
