下载文档原格式
公路交通安全设施设计理念及要点摘要：公路安全设施的合理设置对充分发挥公路安全、快速、经济、舒适的功能具有特殊意义，交通安全设施的设计要始终把安全放在首位，坚持以人为本的设计理念。
设计中应积极采用新技术、新材料、新工艺、新产品，力求做到人、车、路、环境各个因素协调一致，为公众提供更加安全、顺畅的交通环境。
关键词：安全设施设计；护栏；标志；标线1公路交通安全设施设计理念及设计原则公路交通安全设施设计应以“主动引导、被动防护、隔离封闭合理、全时保障”作为设计思路，突出以人为本的设计理念，采用新技术和新材料，为道路使用者提供更加人性化和周到的服务。
公路交通安全设施设计应遵循的原则：（1）安全设施的实施规模、标准等应与其地位相匹配。
（2）切实做到保障交通安全，最大限度减少事故发生和降低事故的严重度。
（3）总体设计做到保证功能齐全、布局合理、使各类安全设施共同发挥功能。
另外，公路上的交通安全设施并非越多越好，过多的设施会对驾驶员产生心理冲击，造成驾驶员心理上的麻木，既不利于公路行车安全也影响公路景观效果。
因此，交通安全设施应在保障行车安全的情况下从简设置。
公路交通安全设施设计必须符合相应的国家标准规范。
2公路交通安全设施设计要点2.1护栏护栏对促进交通安全起着积极的作用，同时，也是一种障碍物，会对行车安全构成威胁。
因此，护栏设置是有条件的，必须通过对事故严重度的认真分析，才能正确确定护栏的设置原则和标准，以获得最大的安全性和最佳的经济效益。
护栏的设计应遵循以下几点：（1）保证道路交通现状，确保超过85%的失控车辆不会从护栏上掉下来、撞断或下坠。
(2)把人民放在第一位。
降低意外的严重性，减少二次意外。
(3)实用、经济。
汽车撞护栏是一种低概率交通事故，护栏撞击事故的判定要充分考虑到我国的经济承受能力。
护栏按撞击后的变形情况分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。
其主要表现形式为混凝土护栏、波形梁护栏、钢索护栏。
(1)波形梁护栏是一种既软又硬的材料，它能有效地吸收碰撞能量，并能很好地吸引视觉，与路面线型协调，外观美观，适用于小半径路段，易更换。
公路交通安全设施的设计理念与实施要点分析发布时间：2023-02-22T03:42:15.030Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期第10月作者：王梅[导读] 自我国改革开放之后，我国的经济得到了快速的发展，推动了公路运输行业发展，公路建设工程项目也在不断增加王梅单位名称：万世先行数智交通科技有限公司单位省市：江苏省南京市单位邮编：210016摘要：自我国改革开放之后，我国的经济得到了快速的发展，推动了公路运输行业发展，公路建设工程项目也在不断增加。
提到公路运输，就必须要考虑公路交通的安全，这是保证公路交通安全的基础，其基本目的是保证驾驶员在行车过程当中的生命和财产的安全，降低交通事故的发生率，提高运输的效率，促进社会经济的发展，促进国家整体实力的增强。
公路交通安全设备种类繁多，而且随着社会的发展，其数量还在不断增长。
基于此，本文将主要对公路交通安全设施的设计理念，和设计实施要点进行简单分析。
关键词：公路交通；安全设施；设计理念；实施要点1.公路交通安全设施的内容随着我国社会经济进入高速发展阶段，人民的生活水平也随之提高，为适应人民日益增长的需要，我国把公路建设列为国家的重要工作。
在进行公路建设时，既要选择适当的建筑施工材料，又要考虑公路上的交通安全设施。
公路上常见的安全设施有三类，即安全护栏、道路照明设施和交通信号灯。
安全护栏的设计目的是为了在发生意外时提供一定的缓冲，减少发生事故的影响。
安全护栏分为半刚性护栏、刚性护栏和柔性护栏，这些护栏要根据具体路段而定。
公路照明设备是日常生活当中常用的一种，为夜间、大雾和恶劣天气行车提供照明。
公路交通信号是一种具有警示作用的交通信号，它能给驾驶员传递前方路况、行人通行等重要信息，对公路交通的安全起着非常重要的作用。
2.公路交通安全设施的设计理念2.1交通标志交通标志是指通过图形、色彩、形状等信息，将相关交通信息传达给驾驶员，并对其进行警示。
因此，交通标识是否合理、是否可行，对于保障公路的正常运行、驾驶员的人身、财产安全起着十分关键的作用。
道路勘测设计实验报告心得体会1. 通过本次道路勘测设计实验报告，我深刻体会到了实践与理论的结合的重要性。
在实验中，只有通过实践操作，才能真正理解相关知识点的应用。
2. 实验过程中，我们需要仔细理解实验要求和相关指导书，才能准确地进行道路勘测设计。
这让我认识到在工程实践中，细节决定成败，精益求精非常重要。
3. 在实验中，团队合作非常重要。
只有各成员相互协作，互相配合，才能顺利地完成道路勘测设计。
这让我意识到，在实际工作中，与他人合作和团队合作是必需的。
4. 实验过程中，我们需要使用各种测量工具和设备，这让我体会到在实际工作中，熟练掌握各种工具和设备的使用是非常重要的。
5. 在进行实验过程中，我们还需要进行数据处理和分析，这让我认识到在工程实践中，具备一定的数据处理和分析能力是必要的。
6. 实验过程中，我还注意到了实施道路勘测设计的安全性问题。
这让我认识到在实际工作中，安全永远是第一位的。
7. 在实验报告撰写过程中，我们需要清晰准确地描述实验过程和结果，这让我认识到写作能力对于传达信息的重要性。
8. 通过实验报告，我了解到了道路勘测设计过程中的各个环节和步骤，这让我对该领域的专业知识有了更深入的了解。
9. 实验过程中，我还注意到了实验结果的不确定性和误差，这让我意识到在工程实践中，我们需要考虑到这些因素，并对结果进行适当的修正和调整。
10. 在实验中，我们还需要进行现场测量和勘测，这让我体会到了实践操作的真实性和复杂性。
11. 实验过程中，我们需要按照规范和标准进行工作，这让我认识到在实际工作中，遵守规范和标准的重要性。
12. 在实验报告中，我们还需要对结果进行合理的解释和分析，这让我认识到在工程实践中，分析能力是必不可少的。
13. 通过本次实验报告的撰写，我体会到了科学研究的严谨性和系统性，这让我进一步认识到在实际工作中，严谨和系统的工作方法是必需的。
14. 实验过程中，我们还需要学会团队沟通和协作，这让我意识到在实际工作中，良好的沟通能力和协作能力对于项目的顺利进行非常重要。
基于宽容理念的高速公路路侧设计技术研究的开题报告摘要：随着我国高速公路网络的不断完善，路侧配套设施也越来越重要。
本研究以宽容理念为基础，探讨了高速公路路侧设计的技术问题。
研究内容包括：宽容理念的概念和相关原理、国内外高速公路路侧设计的现状和发展趋势、宽容理念在高速公路路侧设计中的应用、高速公路路侧设计中的创新技术和成果。
本文旨在系统研究高速公路路侧设计的技术问题，为优化我国高速公路路侧配套设施提供参考。
关键词：高速公路，路侧设计，宽容理念，创新技术一、研究背景和意义随着我国高速公路网络的不断完善，路侧配套设施的重要性越来越被人们所重视。
高速公路路侧设计技术是指在高速公路便利性、安全性和美观性等多方面方面考虑，为行车道两侧的空间进行规划和设计，以满足交通需求，提高用户满意度。
由于高速公路的特殊性质，路侧设计需要很高的技术和经济水平，并且需要满足广大用户的需求，在保证安全的前提下，提供尽可能优美的人文环境。
为了提高高速公路路侧配套设施的科学性、可靠性和实用性，提高道路运行效率和安全性，采用宽容理念对高速公路路侧设计技术进行优化和改进具有重要意义。
宽容理念是指在交通管理中，采取积极的、综合的和灵活的手段来规范交通行为，消除事故隐患，提高交通效率。
宽容理念的实施需要运用先进的科技手段和创新的设计思路，不断推动高速公路路侧设计技术的进步。
因此，本研究旨在探索宽容理念在高速公路路侧设计中的应用和实践，为建设高品质、高水平的高速公路提供技术支持和理论指导。
二、研究内容和方法1、宽容理念的概念和相关原理。
首先，研究宽容理念的概念、目标、原则以及实施方式。
对宽容姿态的培养、交通行为规范和智能交通系统等方面进行分析和研究。
同时，探讨宽容理念在高速公路路侧设计中的具体应用方法。
2、国内外高速公路路侧设计的现状和发展趋势。
结合国内外高速公路路侧设计的实际情况和运营状态，总结国内外高速公路路侧设计的现状、发展趋势和特点。
浅析道路交通安全设施设计吴蔚发布时间：2021-07-19T17:34:25.790Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：吴蔚[导读] 摘要：随着我国城市化建设的不断发展，我国的交通领域也得到了迅速的发展，做好道路交通安全设施设计工作，是保证道路交通安全的质量，满足人们通行的基础。
四川省交通勘察设计研究院有限公司四川成都 610017摘要：随着我国城市化建设的不断发展，我国的交通领域也得到了迅速的发展，做好道路交通安全设施设计工作，是保证道路交通安全的质量，满足人们通行的基础。
基于此，本文针对道路交通安全设施设计工作进行了简要阐述。
关键词：道路交通；安全设施；设计道路交通安全设施与生命息息相关，是道路运行畅通、行车安全以及舒适度等综合性能的体现。
而设计是设施运用中最为重要的环节，这就需要设计人员全面掌握现实道路地理环境、路况气候等多种实际情况加以总结分析，把安全设施的设计从对司机的人文关怀层面出发，设计出符合现代道路交通安全设施，做好充足的准备工作，不断改善道路交通设施环境。
一、道路设计与交通安全的关系道路设计与交通安全是相互联系、密不可分的。
道路设计是交通安全的基础和保障，而交通安全是道路设计的实际体现。
在对道路进行设计时，要充分考虑到自然环境、道路性能以及运营安全等多方面的因素，在事故多发点一定要采取平纵线形，可以有效地消除安全隐患。
安全是道路设计中最重要和最关键的，采取立体线形的道路设计，能为驾驶员带来和谐、舒适的驾驶环境，提供人性化的服务以及最大化的安全保证。
二、道路安全设施设计的原则分析在进行道路交通安全设施设计中要坚持从相应的原则入手，在保证设计质量的基础上来提高道路的安全性。
首先，要充分认识到原则对道路交通安全设施设计的意义所在，通过从国际与国内所颁布的标准上出发，做好有效的执行工作，同时还要结合技术委员会中研究，做好安全标记工作。
在进行设计时还要做好不同的区分工作。
1.坚持可视性的原则。
第1篇一、引言随着我国经济社会的快速发展，道路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。
道路建筑材料的质量直接影响着道路工程的安全、耐久和舒适度。
为了提高道路建筑材料的质量，确保道路工程的质量，我们进行了一系列道路建材实验。
以下是我在实验过程中的心得体会。
二、实验内容及方法1. 实验内容本次实验主要涉及道路建筑材料的质量检测，包括水泥、砂、石、沥青等材料的物理性能和化学性能检测。
2. 实验方法（1）水泥实验：主要检测水泥的细度、凝结时间、安定性、强度等指标。
（2）砂实验：主要检测砂的细度、含泥量、含石量等指标。
（3）石实验：主要检测石的强度、磨光系数、耐磨性等指标。
（4）沥青实验：主要检测沥青的针入度、软化点、延度、溶解度等指标。
三、实验过程及心得1. 水泥实验在水泥实验过程中，我学会了如何正确使用水泥试验仪器，如水泥净浆搅拌机、凝结时间测定仪、安定性试验箱等。
通过实验，我了解了水泥的物理性能和化学性能对混凝土质量的影响。
同时，我也认识到实验过程中严谨的操作态度和规范的操作步骤对于保证实验结果的准确性至关重要。
2. 砂实验在砂实验过程中，我学会了如何正确进行砂的细度、含泥量、含石量等指标的检测。
通过实验，我了解到砂的物理性能对混凝土质量的影响，以及如何通过实验数据来判断砂的质量。
3. 石实验在石实验过程中，我学会了如何正确进行石的强度、磨光系数、耐磨性等指标的检测。
通过实验，我了解到石的物理性能对道路工程的影响，以及如何通过实验数据来判断石的质量。
4. 沥青实验在沥青实验过程中，我学会了如何正确进行沥青的针入度、软化点、延度、溶解度等指标的检测。
通过实验，我了解到沥青的物理性能和化学性能对沥青混合料质量的影响，以及如何通过实验数据来判断沥青的质量。
四、实验总结1. 实验过程中，我认识到道路建筑材料的质量对道路工程的质量至关重要。
只有保证建筑材料的质量，才能确保道路工程的安全、耐久和舒适度。
2. 实验过程中，我学会了如何正确使用实验仪器，掌握实验操作步骤，提高实验数据的准确性。
实习报告实习时间：2023年7月1日至2023年7月31日实习单位：某城市道路维护管理局实习内容：在实习期间，我主要参与了城市道路的认知实习，包括道路工程的设计、施工和管理等方面的工作。
通过实习，我对城市道路的基本概念、设计原理、施工工艺和管理流程有了更深入的了解。
首先，我参与了道路工程的规划设计环节。
在规划设计过程中，我学习了如何根据城市交通需求、地形地貌和现有基础设施等因素进行道路的设计。
我了解到，道路设计需要考虑到行车的安全、舒适性和经济性，同时也要考虑到环境的影响和可持续发展。
在设计过程中，我们使用了专业的道路设计软件，如CAD和道路设计专用软件，进行道路线形、交叉口设计和道路排水系统的设计。
其次，我参与了道路工程的施工环节。
在施工现场，我学习了道路施工的基本工艺和操作方法。
我了解到，道路施工需要严格按照设计图纸和施工规范进行，确保道路的质量和安全。
在施工现场，我见证了道路基层、面层和附属设施的施工过程，学习了混凝土浇筑、沥青铺设和标志标线施工等技术。
我还了解到，施工现场的管理和组织也是施工顺利进行的重要保证。
最后，我参与了道路工程的管理环节。
在管理部门，我学习了如何对道路工程进行监督和管理。
我了解到，道路工程管理需要涉及到工程进度、质量、安全和投资控制等方面的工作。
在管理部门，我学习了如何制定工程管理制度和流程，如何进行工程质量和安全的检查和评估，以及如何处理工程中的问题和纠纷。
通过这次实习，我对城市道路的规划设计、施工和管理有了更深入的了解。
我认识到，道路工程是一个复杂的系统工程，涉及到多学科的知识和技能。
只有通过理论学习和实践经验的结合，才能更好地理解和掌握道路工程的知识和技术。
同时，我也认识到，道路工程不仅是一项技术工作，也是一项社会事业。
道路工程的建设和管理需要考虑到社会的需求和公众的利益，确保道路的安全、舒适和高效。
在今后的学习和工作中，我将继续努力学习和掌握道路工程的知识和技术，为城市道路的建设和管理做出自己的贡献。
公路现代设计理念安全讲座心得《公路现代设计理念安全讲座心得》篇一参加完公路现代设计理念安全讲座后，我那叫一个“脑壳大开”啊。
以前吧，我瞅着公路就只觉得是个跑路的地儿，哪知道这里头还有这么多弯弯绕绕的学问呢。
讲座刚开始的时候，我还在想，这能有多新鲜呢？不就是讲讲怎么修路嘛。
嘿，我可真是“图样图森破”啊。
讲师一上来就给我们讲公路设计得考虑到人的行为习惯，就像设计一个超级大的迷宫得考虑小老鼠们通常喜欢往哪儿钻一样。
比如说，在公路的弯道设计上，如果设计得不合理，那司机就可能像没头的苍蝇一样乱撞，很容易就出事故。
这就好比让一个近视眼在没有眼镜的情况下走钢丝，危险得很呐。
讲师还提到了公路的安全设施设计。
这可不仅仅是在路上摆几个路牌、放几个反光锥那么简单。
那些安全设施得像一个个小卫士一样，不管白天黑夜、刮风下雨，都得能准确地给司机传递信息。
我就想起有一次我坐长途车，晚上的时候，那路牌的反光效果不好，司机差点错过一个路口，当时车里的人都惊出一身冷汗。
要是按照现代设计理念，这种情况就不该发生，那些路牌得像夜空中最亮的星一样醒目才对。
在讲到公路与周边环境的融合时，我更是觉得新奇。
公路不能像一个外来的怪物一样，生硬地杵在那儿。
它得像一个有礼貌的客人，与周围的山川、河流、村庄和谐共处。
比如说在经过村庄的时候，公路的噪音不能太大，就像一个轻声细语的人，不能打扰到村民们的宁静生活。
不过呢，我也有点小疑惑。
现代设计理念是好，可是要实施起来肯定得花不少钱吧？这钱从哪儿来呢？是政府全部承担呢，还是有其他的办法？也许我这想法有点“小家子气”，但这确实是个实际的问题呀。
要是因为钱的问题，这些好的设计理念都只能停留在纸上，那可就太可惜了。
总的来说，这个讲座让我对公路有了全新的认识。
以前我看公路是“雾里看花”，现在我感觉自己像是拿到了一把特殊的钥匙，可以打开公路设计这个神秘大门的一角了。
我现在就特别期待看到按照这些现代设计理念修建的公路，那一定就像一条闪耀着智慧光芒的巨龙，蜿蜒在大地之上，安全又舒适地承载着人们的出行梦想。
基于宽容性理念的山区公路优化设计研究摘要：本文重点阐述了目前我国山区公路存在的主动引导措施不完善、受地形条件限制线形不理想等几种问题的基础上，提出基于宽容性理念的道路设计优化方法，包括视觉诱导、速度控制和减少驾驶员视觉占用等措施来改善山区公路本身对于驾驶员的主动引导功能，提高行车安全性，在路侧空间优化方面主要是给出了一种适合我国道路情况的缓坡设计方法。
关键词：宽容性理念；山区公路；优化设计一、引言“宽容设计”即“容错设计”，是一些欧美国家参考了电器工程领域的“容错设计”得来的一种在道路设计上的宽容设计理念，比如，为了防止电池反向插入导致短路，对电池插口进行了改造，使电池反向插入时无法供电，杜绝短路风险。
迄今为止，道路宽容设计理念存在已经有二三十年了，然而还没有达成共识的准确定义。
2005年国家交通部公路司发行了《新理念公路设计指南》，该指南的主旨为“宽容性设计理念”，提出道路设计要具有宽容性，应增大道路的“应急空间”，增强道路的安全性和宽容性。
也就是说，我们在进行道路设计的时候，需要最大限度地使用最合适的线型参数，同时要平衡其他道路设计要素，使所有要素协调统一、不突兀。
“宽容性设计理念”的概念可以定义为：基于“以人为本”的思想，考虑驾驶员和乘客人身安全，增加驾驶员的容错率，允许驾驶员因为主观因素所导致的失误操作，从而避免重大交通事故的发生或者降低事故的损失，提高道路的安全性的设计理念。
二、山区公路事故多发原因2.1山区的公路交通条件比较恶劣山区本身自然条件以及地理条件都存在着一定的限制，导致了山区公路通常采用的设计技术等级偏低，而且大多路段都是临崖沿溪。
所以山区道路中经常会出现连续的弯道或者是陡坡路段。
再加上山区道路周边的安全防护措施存在缺陷，以及山区的车型混合多样，种种不利因素导致山区公路的交通事故频发。
2.2山区公路整体交通体系比较落后近几年，我国虽然在山区全面建设公路，公路里程增长速度惊人，几乎覆盖了每个村落，但是公路客运运输方面并没有跟上建设的脚步，生活在山区乡镇的人们出行搭乘客车并不方便。
对《宽容性道路安全设施设计理论与实践》一文的 部分理解和认识 今天，笔者在网络上留意到来自“智慧交通”上的文章——《宽容性道路安全设施设计理论与实践》一文，发现该文有多处回应笔者关于秦岭隧道事故讨论的内容，包括《宽容设计是遏制事故的灵丹妙药吗？》、 《何为道路绝对安全性？》等。笔者细细研读后，颇有感触，特撰写下文谈谈对文章内容和作者观点的一些认识：
1、 文中明显存在有意识将宽容设计从“理念”拔高至“理论”的现象。 对照网络上早前作者在相关媒体的表述，在本文中，作者将宽容设计“理念”改称为“理论”。文章标题的关键词是“理论与实践”，但作为“理论”，作者却仍未阐述“宽容设计的定义、对象、适用条件与范围、效果评估”等关键性内容，而是只是着重介绍了宽容设计的“三个原则”。作为一套可以指导工程设计、建设乃至管理的理论体系，甚至作者要研判道路缺陷的依据，这些内容是必须回答，必须说得清楚，界定得明白的。 在“实践”方面，文中主要引述的多个国内外的案例，很少有自己或团队“实践”的案例，缺少这些案例实施前后，对基于统计资料等的效果对比和综述。同样的，文章第二部分的标题是“道路因素在事故成因构成分析”，但除了大致对比了中美事故成因的相关研究结论之外，并未有对中国道路事故成因构成进行深入对比分析的内容和结论。 阅读该文，不仅明显存在“文不对题”的现象，而且存在有意识拔高宽容设计“理念”到“理论”的情况。对于专业研究人员“理念”与“理论”是不同层次和性质的，“理念”不是改改名称就可以拔高为“理论”的！
2、 文中未能准确阐述中国事故与道路之间的关系。 尽管文章引述了美国相关研究结论，但是总体上未能准确阐述明白中国——事故与道路之间的关系。作者文中提到了美国有资料显示有1/3的事故是与道路因素相关的。记得笔者在之前的一篇文章中曾经提到，国内外在事故致因分析中，若采用多因素分析方法时，会将人、车因素之外的多种因素，归并为“道路环境因素”。其中包括：冰雪雨雾等不良的气象条件、道路围挡施工、道路路面坑槽、路侧环境干扰等明确非人车因素之外的内容。无论是国内还是国外，在采用多因素分析方法后，“道路环境因素”的占比数字自然就增大了很多的了。但实际上在“道路环境因素”中，真正是属于道路自身或设计缺陷的，却仍然占比是很低的。另外，在对事故致因分析结论的阐述中，我们要严格注意用词，事故的“直接致因”、“间接致因”和“相关因素”，在性质上是完全不同的，否则就会误导读者的。
3、 文中对事故死亡统计数据的认识，落后于道路交通行业相关研究领域。 在道路交通行业，很早就有专家和研究者曾经对我国道路交通事故死亡统计数字表示质疑了，无论是事故与车辆保有量的发展关系上，还是道路里程的增加比例对比上，或者与世界其他国家的道路安全形势与国民经济的发展对比上。正是基于这一点，今天大家所能浏览到的所有道路交通领域与安全相关的研究课题、项目、文章中，极少出现引用我国道路交通事故死亡统计数字的情况。而在其他国外的相关研究文献中，则必然会引用较多的。该文中呼吁道路交通事故调查统计数据公开，是道路交通行业研究者完全认同的。这一呼吁，在国内道路交通安全研究领域已有很多年了。 从该文多个方面来看，作者对中国道路交通安全形势、事故致因分析方面的调查、掌握和认识，可能还是滞后于国内道路交通行业相关研究的。
4、 文中对宽容设施作用与效果的描述趋于客观。 回顾查阅该文作者早前对秦岭隧道事故的新闻发言报道，作者曾断言：“道路缺陷是造成这起事故的最主要因素”、“只有宽容设计的理念……..才能避免这样的惨痛事故”。但在这篇文章中，作者关于秦岭隧道事故致因、宽容设计与设施效果的描述已经趋于客观了。作者的说法是：“……事故原因可能是人的因素，但是道路设计更加宽容一点，交通事故完全是可以避免的，或者不会死这么多人……”；“道路设计时要考虑提供可能减少交通事故发生概率和降低事故发生严重程度的对策……”。 对比可见，显然作者已经不再断言“道路因素是该起事故的最主要因素了”，而且也间接承认，宽容设计和设施的作用和效果，只能是“可能”层面的“减少事故发生概率、降低事故危害程度”了。 笔者曾经在前文中指出，对于西汉高速发生的这起应该是由驾驶人违法直接导致的、偶发性的意外事故，事故的形态和危害程度是不可预测的。事故形态和危害取决于驾驶人在什么时间、开什么车，在哪里开始打瞌睡的。这样的事故是道路设计与研究者事先无法事先判定的。如果说，对于驾驶员操作失误等性质的问题，可以通过大量驾驶员调查、驾驶行为仿真模拟等方式进行研究，确定设施设计原则和布置要点，但是，对于类似的违法违章引发的、偶发性的意外事故，却是难以调查研究的。简而言之，对于意外事故，宽容设施连设置的位置都无法确定！更不用说设施的效果如何评价界定了。 笔者很高兴看到该文作者对宽容设施作用和效果描述方面趋于客观、严谨的变化。但是，回顾秦岭隧道事故发生后一段时间内，由于媒体上这些武断的言论和观点，误导了多少民众和网友一边倒地批评道路缺陷，甚至指责道路设计乃至道路标准等。如果作者等能秉承其文中提到的“科学的态度”、负责任的态度，就应该主动公开纠正自己言论造成的不良影响，重新阐述宽容设计与设施的作用与效果，准确说明对于此类由于驾驶人违法造成的偶发性意外事故，仅靠宽容设施根本是无能为力、难以防范。包括本文后面将指出的，以不准确、甚至错误的认识，公开指责公路技术标准与规范，误导民众对国内相关情况产生不准确的认识。
5、 文中仍错误地采用宽容设计理念来评判道路及道路设计。 笔者在前文中曾经指出了宽容设计理念存在的逻辑错误。由于宽容设计还只是一种理念，没有明确前述很多关键性的内容，同时，道路设计的依据是标准规范，不是理念，不是事故，笔者才强调不应依据宽容设计理念，“直接性”地评判道路缺陷和道路设计问题（可参见笔者关于《再谈事故与道路的关系》一文）。在这篇文章中作者仍然试图依据宽容设计的理念，来评判秦岭隧道事故的致因和相关责任。 记得笔者等在我国西部省份某条“十大危险路段”调研时，道路管理单位以狼和小羊的故事自比：无论所辖路段被责令整改了多少次，无论已经按照专家意见实施了多少宽容设施，但是，只要再出现事故，仍然还有人会继续基于宽容设计理念，批评道路在宽容方面做得不够的！因为，宽容理念在被过渡解读之后，似乎变成一个“坑”了——本来就没有界定适用条件、范围，也没有明确界定设施效果呀！ 同时，该文中仍然持有“驾驶人犯错不应以生命为代价”的观点，笔者曾经撰文对此做过讨论。在全世界任何一个国家、任何一部道路技术标准中，均没有人敢提出这个提法的！全世界没有一条公路，敢于做出这样的承诺的！因为驾驶人自身错误导致事故，怎么还可能强加要求静态的道路和设施去保证安全呢？！这恐怕是最起码的常识吧。
6、 文中对中国公路标准规范的认识是相对落后的，甚至是错误的。 该文中，作者以美国某条双车道公路上施划的超车标线为例，批评“我国交通运输部的规范里面简单划一根实线”，显然，作者对公路规范的这一认识就是错误的。在我国《公路交通标志和标线设置规范》中，关于黄色虚实线并没有这样的规定。设计人员是需要根据道路的具体视距条件和路侧环境等因素，来设置标线的。下图是该规范的局部条文截图。
《公路交通标志和标线设置规范》的截图 作者或许在国内较少见到双车道黄色虚实线的情况吧。笔者认为其原因有大致有以下几种情况：第一，是设计问题。设计不够细致，对不具备视距条件的路段，不分方向简单归并施划了实线，双向均禁止超车。但并不是中国规范“只允许划条实线的”。第二，尽管道路一侧（一个方向上）视距条件可以满足超车视距条件，但考虑到了路侧环境影响，比如路侧居民出行上路较多，可能会最终双向均会禁止超车的。第三，对于上图右侧（来自网络上的作者文章）中较大纵坡起伏的双车道公路，尽管下坡方向视距可以满足超车条件，但考虑到国内不良的驾驶行为和驾驶习惯，从有利于安全管理的角度出发，下坡方向也可禁止超车的。 作者在对比时，没有关注到中美两国间驾驶人守法意识、驾驶行为与习惯等方面的差异。在美国，即便是道路标线允许超车，但大多数驾驶员仍然是循道跟车行驶的，不超车。但是，在国内，道路明明施划的是禁止超车的标线，但很多车辆仍违规超车。因此，笔者认为，从有利于安全角度出发，在弯道、纵坡等视线受到限制的路段，双向均施划禁止超车的实线，也是合理、可行的。 另外，笔者了解，包括作者文章中提到的护栏端头设计型式、不同类型护栏相互衔接与过渡等内容，也是我国当前标准规范的既有内容了吧？至于为什么道路上还存在没有完全按照规范来设置的情况呢？毕竟，凡事需要金钱、需要时间和周期过程的。 总体上，从文章上述内容反映出：作者对中国公路相关技术标准规范的了解是相对滞后的，甚至大概十年的周期。对国内部分规范内容的认识，有的明确是错误的。
7、 总体上认同作者提到的路侧设施处理的“三原则”。 总体上，笔者完全认同作者在该文中所提到的，美国在路侧设施处理中的“三原则”。只是，这些内容在大约十余年前，国内就已经对美国的相关措施、做法有过引入、借鉴和学习了。例如，国内2005年就已出版的《新理念公路设计指南》一书，就已经引入、介绍了美国在路侧净区保障、路侧处理、边沟与边坡处理、构造物与护栏等的衔接过渡等方面措施、做法等。十余年前的相关情况，以及在道路交通行业的影响，是很多业内人士非常清楚的。 但但是，正像作者文中明确认同的原因一样，中国有中国的国情条件，在许多地区受制于人口、用地、经济等条件限制，根本无法做到与美国一样的路侧净区条件…….根据调查掌握，世界上有许多国家包括日本和欧洲的一些发达国家，同样因为人口多、土地资源紧缺或经济欠发达等因素，也同样不可能像美国一样保障公路两侧有充分空间，可以让车辆冲下路基再自行返回的。即便是美国国内的一些州和一些城市地区，也是同样做不到的。而在我国新疆、青海、内蒙古等有条件地区，也有不少公路两侧已是宽缓的路侧净区条件的了。
8、 未准确描述美国防撞标准，易继续误导网友和民众。 作者在文中有如下内容：“…..防撞，美国的标准是什么？就是道路设计如果是100码，以100码速度撞上去还保证人员不会死，这就是防撞检验的唯一标准”。尽管笔者理解该文是速记整理的，但是作为专业人士公开发言，笔者建议在描述国内外差异时，要尽量用词准确、严谨，对比说明完整，以避免给听众、网友等造成误导，尤其是涉及到安全方面的话题时。否则，听众和网友可能会误以为，美国的标准就是：无论什么车、什么速度、什么角度下发生何种事故或碰撞，设施都会保证驾驶人不会有生命危险的。同时，文中没有对应说明国内标准的情况，再加上全文总体批评国内标准的基调，就明显地向听众、网友传递出——中国的防撞标准显然是达不到的。 根据笔者了解，中国护栏设施的试验检验标准与美国的《安全设施评价手册》在设施结构设计原理、方法，在实验检验条件、性能评价标准等方面均是大致相
